A Canyon Grail:On olyan szórakoztató, mint a kerékpárok, bár néhány hibával. Fotók - Patrik Lundin
Szerintem a kerékpároknak szórakoztatónak kell lenniük. Végső soron azért utazunk két keréken – legyen szó ingázásról vagy versenyzésről –, hogy megtapasztaljuk azt a szórakozás érzését, amit gyerekként éreztünk, amikor először megtanultunk biciklizni.
Ez az oka annak, hogy a Canyon Grail:On elektromos murvás kerékpár rajongója vagyok. Megvannak a hibái: elképzelhető, hogy a piac egy meglehetősen szűk szegletét szolgálja ki, és néhányat egyszerűen elriaszt a motor.
De a murvás és az elektromos kerékpár első ízben való egyesítése során a Canyon létrehozta a Grálban: Egy olyan kerékpáron, amely olyan mosolyt hagyott az arcomon, mint senki más.
Motorrendszer
Az oka annak, hogy ez a kerékpár annyira szórakoztató, nagyon egyszerű. Ez azért van így, mert a Canyon Grail:On a Bosch Performance Line CX Gen4-et használja, a legerősebb és legkiválóbb motorrendszert, amelyet eddig kerékpáron használtam.
Ez egy olyan rendszer, amelyet elsősorban e-mountain kerékpárokhoz terveztek, nem e-gravel kerékpárokhoz. 85 Nm forgatónyomatékra támaszkodik, hogy a motorosok saját teljesítményük bő 340%-át kínálja – 25 kmh-ra korlátozva – Turbó üzemmódban, segítve őket a legmeredekebb terepemelkedéseken is.
Ennek a nyers teljesítménynek a súly ára van, mivel a 2,9 kg-os Bosch-motor és a hozzá tartozó, az alsó csőbe épített, vaskos akkumulátor nehezebb rendszer, mint a legtöbb versenytársban, de egyik rivális sem büszkélkedhet a Bosch rendszer teljesítményszintje.
Amikor a rendszert Turbóban – a négy üzemmód közül a legütősebbben – használjuk, valóban olyan érzés, mintha egy rakétát erősítettek volna a nyeregünkre.
Úgy éreztem, amikor a rendszert Turbóban használom, egyetlen lejtő sem volt túl meredek számomra, és egy ilyen ütős motor segítségével könnyedén felfedezhettem olyan terepet, amely egy normál murvás kerékpárral szinte járhatatlan lett volna.
Könnyen mondom, bár még Turbóban is erőlködni kényszerülsz. Végül is ez nem motor, és csak a pedálok erős nyomogatásával lesz a jutalmad a meredek emelkedők gyors emelkedőivel. Ennek ellenére olyan sebességgel tudtam felvenni a kétszámjegyű kavicsos lejtőket, amilyeneket általában csak Mathieu van der Poelhez vagy Wout van Aerthez társítanának.
A Bosch Performance Line CX rendszerhez is van finomság, ez nem csak tűzijáték. Míg a Sport mód hasonló a Turbóhoz, a Tour és Eco módok teljesen más módon nyújtanak segítséget.
Képzelje el, hogy enyhe hátszél löki magával, és fogalma lesz arról, milyen érzés ez a két mód. És mivel mindkét mód sokkal könnyebb az akkumulátorról, több mint 120 km-es hatótávolság érhető el a Grail:On-on – tereptől és versenyző súlyától függően – ez a szám kényelmesen a piacvezetők között van, és ami nyit, ezért alkalmassá teszi ezt a kerékpárt kerékpározásra. és turnézni.
További információért a Canyon Grail:On-ról látogassa meg a Canyont itt
Utolsó szó a motorrendszerrel kapcsolatban a könnyű kezelhetőségről szól: az egészet a kormányra erősített, jól olvasható fejegység vezérli, amely folyamatosan tájékoztat a sebességről, az üzemmódról és az akkumulátor élettartamáról. soha nem szabad elkapkodnia anélkül, hogy lédús lenne, hogy hazajusson.
Keret és geometria
Szabad szemmel úgy tűnik, mintha a Canyon egyszerűen felcsavarozott volna egy motorrendszert a meglévő nem motorizált Grail murvás kerékpárjára.
Egymás mellett a kerékpárok geometriája hasonló, a vázuk pedig szinte tükörkép, kizárva a kövérebb alsó csövet, amelyben a Grail:On akkumulátora található. A Canyon azonban jelentős változtatásokat hajtott végre.
A 2,9 kg-os, 85 Nm nyomatékot produkáló motorrendszer miatt a Canyon kénytelen volt továbbfejleszteni a Grail:On karbon vázat. A keret bizonyos pontokon 4 mm vastag, hogy megbirkózza a motor által keltett torziós feszültséggel.
Továbbá, mivel ez a súly a kerékpár alsó tartójába és alsó csövébe horgonyzott, a Grail:On további 20 mm-rel megnyújtotta a tengelytávját, felemelte a köteget és lerövidítette a nyúlványt, hogy a nagyobb tömeget a középpontban tartsa. lehetséges, és kizárja a motoros instabilitásából eredő problémákat.
Ezek a változtatások nagyon stabil platformot hoztak létre a meglehetősen kihívásokkal teli terepen való felszakításhoz, és olyan ültetett érzést biztosítanak, amelyből kipróbálhatja magát. Ennek ellenére azt tapaszt altam, hogy a tetemes keretet azzal vádolhatják, hogy bizonyos pontokon kissé megbocsáthatatlan, különösen ereszkedéskor.
És ne hagyjuk figyelmen kívül, hogy 15,9 kg-mal a Grail:On nehezebb, mint a Ribble CGR ALe (13,6 kg), a Specialized Turbo Creo SL (13,3 kg), a Colnago eGRV GRX (12,5 kg) és a Trek Domane+ LT (14,9 kg), valóban ez az egyik legnehezebb e-gravel kerékpár.
A motor segítségével ez a súly megszűnik, de ha anélkül pedálozzuk a kerékpárt, a dolgok nehézkesnek és letargikusnak tűnnek. Az igazat megvallva, ez minden e-biciklivel így van, ha csak emberi erőt használunk, de ez itt sokkal hangsúlyosabb.
Alkatrészek
Ehhez a tömeghez hozzájárul a DT Swiss HG 1800 Spline kavicsspecifikus kerékkészlet. A megerősített agynak és a nagy küllőszámnak köszönhetően, amelyet az ilyen erős motorok igénybevételére terveztek, ezek a kerekek minden bizonnyal robusztusak, de nem fogják látni, hogy kitáncol a nyeregből vagy száguldozik a laposokon.
A gumikra azonban szerencsére nem lehet panasz: vaskos, 50 mm-es Schwable G-One Bites, tömlő nélküli gördülésre kész, és ennek köszönhetően teljes 10 mm-rel szélesebb, mint a nem motoros Grálé geometria.
Ezek az abroncsok valóban a legnagyobb önbizalommal töltik el a versenyzőt, amikor még a legmegkérdőjelezhetőbb terepen is (számomra homok) veszik fel a küzdelmet, folyamatosan megtalálják a tapadást, hogy biztonságosan továbbvigyenek, és még nagyobb kihívást jelentő pályákat keressenek..
A másik ihletett választás az, hogy a Canyon csak 1x-re tervezi a Grail:On-t, elülső mechanika nélkül. Az általam használt specifikáció egy Sram Force AXS eTap 12-sebességes csoportkészletet használt, amely a motorral párosítva a megfelelő sebességfokozatot biztosította, miközben néhány grammot megtakarított, és rendkívül megbízható volt a lánckeréken – a lánckerék keskeny, széles fogprofilja. és a tengelykapcsolós hátsó mech soha nem engedi le a láncot.
Következtetés
Amikor itt, a Cyclistnél az e-biciklikről beszélünk, elkerülhetetlenül ugyanazokkal a panaszokkal találkozunk a megjegyzés rovatunkban. „Csalnak”, „Csak idős embereknek valók, akik már nem tudnak normálisan biciklizni”, „akár vehetsz egy motort”, azok a régi kézipoggyászok.
Szerintem a Canyon Grail:On az a kerékpár, amely megtöri ezt a mítoszt. Ez csak egy kerékpár azoknak, akik mosolyogni szeretnének.
A Canyon Grail:On-ról további információért látogassa meg a Canyont itt
Ez a kerékpár nem tökéletes. Nehéz, lehet a kevésbé kényelmes oldalon, és még mindig nem győzött meg az emeletes 'Hover' kormány, amelyet úgy terveztek, hogy hajlítsa meg a durva terepen. De a motor valóban kiváló, mind hatótávolságban, mind teljesítményben, és a Canyon által specifikált masszív abroncsok terepviszonyoktól függetlenül kiváló magabiztosságot adnak, segítve a versenyzőket, hogy feszegessék a lehetségesnek tűnő lehetőségek határait.
Akkor van az ár: ez is csak 6 149 GBP, ami a versenytársakkal szemben valóban meglehetősen megfizethető.
A Canyon Grail:On egész egyszerűen az egyik legszórakoztatóbb, amit valaha két keréken éltem, és ha ez az irány az e-gravel piacán, akkor boldogan követem.
Spec
| Keret | Grail:On CF |
| Csoportkészlet | Sram Force eTap AXS 12-sebességes |
| Fékek | Sram Force eTap AXS HRD |
| Lánckészlet | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Kazetta | Sram Force XG-1370 12s |
| Bárok | CP07 Gravelcockpit CF |
| Ületoszlop | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| nyereg | Fizik Tempo Argo R3 |
| Kerekek | DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50 mm-es gumiabroncsok |
| Motor | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| Súly | 15,9kg (L) |
| Kapcsolatfelvétel | canyon.com |
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be
