Olcsóbbak vagy drágábbak a kerékpárok, ha kilép az EU-ból megállapodás nélkül? És milyen hatással lesz a kedvenc márkáidra? A kerékpáros nyomoz
Amikor 2016. június 23-án 4 óra 39 perckor kihirdették az EU-népszavazás eredményét, valószínűleg nem a kerékpáralkatrészek ára járt az első gondolatban. A Brexit-folyamat eddigi legdöntőbb szakaszához érve először nézzük meg, mi vált már be a kerékpározás világába, és milyen következményekkel járhat Boris Johnson No Deal Brexit stratégiája.
A valutakondrum
„Nem voltak azonnali következmények” – mondja Dominic Langan, a Madison, az Egyesült Királyság legnagyobb kerékpáros termékek forgalmazója és importőre vezérigazgatója.
Igaz, az árak nagyjából változatlanok maradtak, és a kiskereskedők ugyanúgy kereskednek, mint korábban. De mi, a fogyasztói világban boldogan nem vagyunk tudatában annak, hogy a valuta hogyan működik a kerékpáriparban, és hogyan vezetett az árak emelkedéséhez az elmúlt évben.
„A fő probléma az, hogy az egész iparág nagyjából mindent amerikai dollárban vásárol” – mondja Langan. Ennek oka kissé bonyolult, de Tajvan és a Távol-Kelet a globális kerékpárgyártás központja körül forog.
„Majdnem minden nagy teljesítményű kerékpárt távol-keleti gyárakban gyártanak” – mondja Cam Whiting, az iparág veteránja és kommentátora, aki a CyclingiQ.com piaci információs old alt vezeti.
„Ha olyan európai márkától vásárol, mint a Scott vagy a Cannondale Europe, általában amerikai dollárban vásárolnak Tajvanról vagy Kínáról.”
A dollár még a teljes egészében EU-alapú márkák esetében is király, de azok a dollárok, amelyekkel az iparág részvényeket vásárolt közvetlenül a Brexit-szavazás után, nem ugyanazok a dollárok, amelyekkel szemben a font összeomlott, ahogy a szavazás körüli dráma kibontakozott.
Whiting azt mondja: „A kerékpáros cégek általában valami fedezeti ügylet segítségével vásárolnak valutát. Alapvetően egy bizonyos időre bezár egy árfolyamot, ami némi biztonságot ad abban, hogy mit fog fizetni a fizetendő futamidő alatt.’
Ennek eredményeként a Brexit-szavazás óta vásárolt kerékpárok és alkatrészek nagy részét a népszavazás előtt vásárolt dollárból vásárolták.
Amikor a vállalatok úgymond elköltötték az összes dollárjukat, ezeknek a vállalatoknak ezután magasabb árfolyamon kellett többet vásárolniuk, ami az elmúlt 18 hónapban az árak emelkedését jelentette.
„A vásárlók alapvetően változásokat fognak látni az árképzésben, és nyilvánvalóan rossz irányba haladnak” – mondja James Backhouse, az Evans Cycles marketingigazgatója.
A forgalmazók többletköltsége a legtöbb esetben továbbra is a kiskereskedőkre és a fogyasztókra hárul, ami csak az árak folyamatos emelkedését jelentheti. De mit jelent hosszú távon a megállapodás nélküli Brexit sürgetőbb lehetősége a kerékpározás számára?
Akadályok építése
Elméletileg az EU egy kereskedelmi blokk, amelynek célja az államok közötti kereskedelmi akadályok, vámok és általános importadók felszámolása.
A kerékpározáshoz ez rendkívül előnyös, mivel a készletek és alkatrészek szabadon mozoghatnak egyik országból a másikba.
Ha a Theresa May által kidolgozott kilépési megállapodást valaha is elfogadják a parlamentben, nem sok változást látnánk ebben a kereskedelemben, és a piacra gyakorolt egyetlen jelentős hatás a vásárlás értékének további változása lenne. font.
A vámunión kívül azonban egy bizonyos típusú cipőből, gumiabroncsból vagy kerékből kifogyó márka az Egyesült Királyságban nem lesz képes ugyanolyan gördülékenyen reagálni a kereslet kielégítésére.
Még a kerékpárosok tesztkerékpárjaihoz is összetett ideiglenes kiviteli engedélyekre lesz szükség, hogy elkerüljék a tetemes vámterheket, ahogyan azt az Egyesült Államokból vagy Svájcból származó kerékpárok jelenleg megkövetelik.
Ha visszalépünk, érdemes megjegyezni, hogy a kerékpáripar nem mindig használta ki a szabadkereskedelmi tömb legnagyobb lehetőségeit. Gyakran úgy működött, mintha ezek a szabadkereskedelmi lehetőségek nem lennének a helyükön.
„Egy egységes piac nyilvánvalóan megkönnyíti az életet, de a sejtésem nem sokat fog változni” – mondja Langan. Az Egyesült Királyság kerékpáros piacának szerkezete az, hogy az importőrök vagy forgalmazók tengerentúlról hoznak be termékeket és értékesítik azokat az Egyesült Királyságban.
Az EU azt jelenti, hogy egy európai vállalat sokkal könnyebben értékesíthet közvetlenül az egyesült királyságbeli fogyasztóknak, ami kulcsfontosságú tényező a közvetlenül piacra kerülő márkák, például a Canyon sikerében.
A lehetőség ellenére azonban sok márka ragaszkodik a hagyományosabb brit forgalmazók használatának modelljéhez.
„Szerintem jogos, ha megkérdezzük: miért nem értékesít több európai márka közvetlenül az Egyesült Királyságban?” – mondja Whiting. Az EU-ból származó ellátási lánc extra láncszemei nyitott célokat hagytak néhány opportunista számára – leginkább az online kiskereskedők, például a Wiggle számára.
„A Wiggle vásárolhat szürkepiaci részvényeket egy olyan gyárból, ahol többlet van, vagy közelíthet egy márkához, és felajánlhatja, hogy közvetlenül a brit forgalmazóik területén értékesít” – magyarázza Whiting.
‘És a kétségbeesett időkben az emberek úgy döntöttek, hogy ezt a lehetőséget választják.’
Úgy tűnik, hogy a Wiggle és a Chain Reaction árazási dominanciája az EU-n kívül korlátozható, de eltarthat egy ideig, amíg meglátjuk, hogy a Brexit hogyan fogja befolyásolni az e-kereskedelmi webhelyek jövőjét.
A vámunióból való kilépés egyik következménye, hogy az olyan óriáscégek, mint a Wiggle CRC, a költséghatékonyság érdekében gyakran tartanak raktárkészletet az Egyesült Királyságba külföldre szállítva.
Ha Nagy-Britannia recesszióba süllyed, az egyik vigasztaló emlékeztető az Egyesült Királyság kerékpáriparának sikere, amikor legutóbb a gazdaság hanyatlásnak indult.
„Jól teljesítettünk a 2008-as recesszió idején” – mondja Evans' Backhouse. „Számos elmélet állhat a háttérben, de általában a kerékpározás meglehetősen recesszióbiztos iparág, mivel a kerékpározás nagyon költséghatékony közlekedési és szabadidős eszköz.”
És van még valami. A kockázatok és bonyodalmak közepette a Brexit nagyszerű lehetőségeket rejt magában.
Ez egy szabad ország
Sok szó esett a Brexit-szavazást megelőző időszakban arról, hogy kereskedelmi megállapodások születhetnek olyan országokkal, mint Kína. A kerékpáros termékek világában az ilyen ügyletek jelentős következményekkel járhatnak.
Ennek oka a dömpingellenes vámok bonyolult világa, amelyet a megállapodás nélküli távozás lehetősége jelentősen megváltoztathat.
'A kínai dömpingellenes vám alapvetően az EU védőintézkedése, amely megakadályozza, hogy Kína, ahol a kerékpáripar állami támogatást élvez, valóban olcsó kerékpáros termékeket gyártson, és azokat más országokba dömpingelje - mondja Whiting.
„Az EU tehát büntetőintézkedésként 48,5%-os vámot vezetett be a kínai kerékpárimportra.”
E kötelezettség következtében kevés márka tud teljes egészében Kínában kerékpárokat gyártani, amelyek egyébként sokkal olcsóbb kerékpárokat kínálnának az Egyesült Királyság fogyasztóinak.
Nem világos, hogy az Egyesült Királyság továbbra is be kívánná-e (sőt képes-e) bevezetni ezt a dömpingellenes vámot, ha a WTO szabályaihoz folyamodna.
A WTO szigorúbb kritériumokat ír elő a dömpingellenes intézkedések alkalmazására, mint az EU. Ez persze problémákat okozhat, ha Kína káros dömpingbe kezdene – olyan olcsó kerékpárokkal megrakva az Egyesült Királyság piacát, hogy az Egyesült Királyság ipara teljesen erodálódik.
Egyelőre azonban arra összpontosítunk, hogy ez kedvező hatással lehet-e az árak csökkentésére.
Bár a dömpingellenes intézkedéseknek növelniük kell az Egyesült Királyságban értékesített kínai kerékpárok árát, érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb márka már kidolgozott módszereket a dömpingellenes tarifák hatásainak korlátozására a jelenlegi kereskedelmi szokások mellett.
Például még a közelmúltban a kínai tömegből finanszírozott SpeedX start-up is létrehozott egy németországi létesítményt a kerékpárok összeszerelésére, hogy megkerülje a hatalmas adót.
Annak ellenére, hogy egyesek még mindig úgy gondolják, hogy a vám keveset tesz az Egyesült Királyság gazdaságának.
„Az Egyesült Királyságba érkező termékek után fizetendő vámok nagy része az európai gyártás védelmét szolgálja” – érvel Langan.
„Bizonyára segít Németországnak, Franciaországnak és néhány kelet-európai országnak. Mivel az Egyesült Királyságban nincs túl sok gyártásunk a kerékpáriparon belül, és mostanra a legtöbb kerékpárunkat importáljuk ezen vámok hatálya alá, ez nem jelent olyan előnyt számunkra.
'A kereskedelmi ügyletek a vámok csökkentését vagy eltörlését eredményezhetik, és ez lehetővé tenné számunkra, hogy a fogyasztók javára csökkentsük az árakat.'
Ezek a feladatok a kerékpáripar földrajzi elhelyezkedését is befolyásolták. A dömpingellenes vám kilátásba helyezte az iparág magasabb kategóriáját Tajvanon, de Kína a termelés óriása.
Whiting azt sugallja, hogy Kína szívesen ellopná a globális kerékpárgyártási üzletág nagyobb részét, ha az Egyesült Királyság hirtelen szabadabban importálhatná a kínai termékeket: „Hajlamos vagyok arra gondolni, amikor egy vállalkozásnak lehetősége nyílik arra, hogy több pénzt keresnek, a kínai cégek mindent megtesznek, hogy növeljék nyereségüket.'
Van esély tehát arra, hogy az EU-ból való teljes kilépés befolyásolja a globális ipar egyensúlyát.
A színpad már nincs beállítva
Talán az Egyesült Királyság kerékpárosának utolsó aggodalma a professzionális kerékpározás. Ha a vámok és a vízumok bekerülnének az egyenletbe, a Tour de France vagy a Giro d'Italia egyesült királyságbeli szakaszának hirtelen megrendezése költséges és megterhelő lehetőség lehet.
„Annyira vonzó lenne, ha többé nem tudná szabadon mozgatni az árukat és szállítani az embereket a gazdaságok között?” – teszi fel a kérdést Whiting.
Valóban, az 50. cikk kiterjesztése előtt az UCI már kiemelt néhány lehetséges problémát a 2019-es yorkshire-i világbajnoksággal kapcsolatban.
„A jövőben sokkal bonyolultabb lesz” – teszi hozzá Whiting.
Jelenleg csak találgatni tudjuk, hogy mi fog történni, de a Brexit, amely azt jelenti, hogy az Egyesült Királyság elhagyja a jelenlegi vám- és kereskedelmi megállapodásokat, nagy hatással lesz a kerékpárpiacra, nemcsak az árakra, hanem arra is, hogy mely márkák a legkönnyebben elérhetők és az ipart alkotó nemzetek. Ez jobb vagy rosszabb lesz?
„Biztos vagyok benne, hogy hosszú távon minden rendben lesz” – gondolja Langan.
Nem árt optimistának lenni.
