Teljesen felszerelt e-bike lenyűgöző kezelhetőséggel és nagyszerű alkatrészlistával
A kerékpárról
Ez az innovatív e-bike lehetővé teszi a gyors mozgást városi környezetben. Legalábbis ezt mondja a gyártó Giant. Lehetővé teszi, hogy perceket veszítsen a munkába állásból, és nagyobb távolságokat is megtesz, mint egy hagyományos kerékpárral.
Az ALUXX SL alumínium vázzal és az erőteljes SyncDrive Sport motorral, amely 80 Nm nyomatékot produkál, a forgalmi dugók és a parkolási gondok a múlté.
Az utazás
Lassan rátértem az e-kerékpárokra, és olyan modellek nyertek el a tetszésemet, mint a Giant Quick-E+. A központi motorral a plusz súlyon kívül nincs további ellenállás.
Az áramellátás zökkenőmentesen jön, és a hatótávolság óriási. Az Egyesült Királyságban a sebesség 25 km/h-ra van korlátozva, ami kicsit lassabb, mint a londoni Cycle Superhighways forgalmának nagy része, de ami döntő fontosságú, sokkal gyorsabban tud feljutni a legtöbb ember még mérsékelt emelkedőkön is.
Az extra lökést adó motorral nincs ok arra, hogy ne teljen fel extrákat, és a Quick-E+ fogasléccel, sárvédővel, lámpákkal és támasztékkal rendelkezik.
A lapos kormánynak és a függőleges helyzetnek van értelme egy olyan kerékpáron, ahol a motor és a lábak együttesen biztosítják a hajtást. Megyek, és azt mondom, ha egy e-bicikli vásárlásán gondolkodik, amelyen ejtőrudak vannak, akkor valószínűleg csalódni fog.
Számomra ez a teljesen felszerelt hibrid stílus nagyjából a legésszerűbb e-bike konfiguráció. Hátránya, hogy egy kicsit csomós.
Ha a greenwichi gyalogalagútban találja magát, és eltörik a lift, akkor erős karokra lesz szüksége, amint rájöttem. Ugyanez vonatkozik mindenkire, aki nem a földszinten lakik.
A kerékpárok mégis arra valók, hogy ne vigyük magunkkal.
Úton
A gyorsabb hibridek felhasználói számára ismerős geometriát alkalmazó Giant az e-bike spektrum agresszívebb végén található.
A Quick-E+ kezelése ezért meglepően lendületes, tekintélyes súlya ellenére. Képes be- és kilépni az álló forgalomból, hacsak nem csinál vele valami nagyon butaságot, akkor sem valószínű, hogy bármiféle balhé lesz.
A motor segítségével azon kaptam magam, hogy megragadtam az Óriást olyan utakra, amelyeket egyébként busszal vagy vonattal tettem volna meg.
Ezt az old alt még tovább fokozta a beépített világítás és a sárvédők, amelyek révén nemcsak izzadságmentesen érkeztem meg, hanem esőtől vagy egyéb sártól sem sértetlenül.
Korlátozott végsebességének köszönhetően a kerékpárral a legszórakoztatóbb vegyes terepen közlekedni, amikor az emelkedőkhöz hasonlóan gyorsabban is tud haladni, mint ahogyan egyébként lovagolna.
Nagyon széles gumiabroncsai segítenek ebben, egyenletesen tartva a haladást, és növelve a tapadást laza felületeken. Közúton a hatás egy kicsit olyan, mint egy autó tempomat.
Hajlamos voltam a középső asszisztens módba helyezni, és pörgetni a pedálokat, így a motor 25 km/h-ig tartott. E felett a motor azonnal lekapcsol.
Tekintettel a kerékpár súlyára, amikor ez megtörténik, olyan érzés, mintha visszatartanák, és frusztráló élménnyé téve az egyedüli továbbhaladást.
Ha gyorsabban szeretne menni, valószínűleg meg kell fontolnia, hogy az e-bicikli megfelelő-e az Ön számára, de ha szívesen buciz, valószínűleg soha nem veszi észre.
250 watttal és 80 Nm nyomatékkal a Giant egyetlen domb sem fogja megzavarni, de úgy érzem, lehetne egy kicsit gyorsabb is.
Az áramellátás nagyon ellenőrzött módon jön be, de ennek az a hátránya, hogy a lámpáknál nem lesz ugrásszerű a forgalom.
Jó lett volna egy gyorsító gomb.
Utazás: 24/30
Keret
Az alsó csőben van a méretes Giant EnergyPak, 500 wattórás lítium-ion akkumulátor. Kulccsal zárható, így nem csúszik el, vaskos, de még mindig szépen beépített. Ugyanígy a Yamaha által gyártott SyncDrive Sport középmotoros is.
Egyébként a kerékpár az egyik legnormálisabb kinézetű e-bike, különösen a méretes akkumulátorkapacitást tekintve.
Mind a keret, mind a villák szabványos 9 mm-es gyorskioldókat használnak. Ezek megkönnyítik a kerekek levételét, míg a merevség hiánya az átcsavarható alternatívával szemben nagyjából észrevehetetlen.
Keret: 25/30
Csoportkészlet
A Shimano legújabb Deore hidraulikus tárcsafékjei nagyon jók. Annyira jó, hogy nehéz megindokolni sokkal több kiadást. Hasonlóképpen, a 10 sebességes Deore váltó ugyanazzal a lánctartó tengelykapcsoló-mechanizmussal érkezik, mint a drágább testvérei.
Itt található egyláncos köntösben, a csoportos készlet 11-36 tonnás kazettája kissé szűknek bizonyulhat, bár a motorrásegítéssel összekapcsolva bőséges hatótávolságot biztosít.
A végén többnyire olyan fokozatban hagytam, amely kényelmes ütemet adott, majd elpördültem. Csak ügyeljen arra, hogy ne a domb alján találja magát lemerült akkumulátorral.
A Giant szabadalmaztatott kijelzője kissé sima, de ez legalább megkönnyíti az olvasást. Könnyen elérhető információkkal a sebességről, a hátralévő akkumulátorról és a becsült hátralévő hatótávról, a kormány távirányítójával navigálható.
Kellemesen tapintható, a lámpák bekapcsolására is használható, ami praktikus a szembejövő forgalom jelzésére.
Csoportcsoport: 10/12
Befejezőkészlet
A puha, mégis jól formázott nyereg valószínűleg népszerű lesz a legtöbb lovas körében. A 690 mm-es szélességnél tetszett a kormány által biztosított széles kiállás, és aki kevésbé lelkes, az mindig egy fémfűrészhez fordulhat.
A közvetlenül az akkumulátorról táplált Axa BlueLine 50 Lux első lámpa és a Spanninga Vena hátsó hátsó lámpa láthatóvá tesz, és némi előre megvilágítást biztosít.
Ugyanilyen praktikusak a mellékelt sárvédők és a finom táskatartó. Szép tartókerete különösen okos kialakítású.
Befejező készlet: 8/8
Kerekek
Mivel a motor ellensúlyozza a gördülési ellenállás növekedését, a Giant szabadon használhat kisebb és manőverezhetőbb 650b kerekeket.
Ezek is erősebbek, és még akkor is igazak maradnak, ha a kerékpár súlya és motorja rájuk hat.
Az 50 mm széles Schwalbe Big Ben abroncsokba burkolva ezek majdnem olyan nagy kerületűek, mint a legtöbb 700c-s változat, miközben sokkal nagyobb tapadást és tapadást biztosítanak.
Nagyon defektálló, nem lehet tömlő nélkül felállítani. Ha azonban ezen az úton szeretne haladni, maguk a kerekek jobban kezelhetők, mivel csak egy szelepkészlet és egy tömítőanyag-fröccs távolítják el a csöveiket.
Kerekek: 18/20
Következtetés
Tetszett az Óriás. Jól van összerakva, mindent tartalmaz, amire szüksége lehet a városban való közlekedéshez, és nem túl drága. Jelenleg 2000 GBP-ért akciósan nagy érték.
Az Egyesült Királyságban az e-kerékpárok szokásos hátrányai érvényesülnek, nevezetesen a 25 km/h-s határ, ami lassabb a lakásokon, mint néhány gyors ingázó.
A motor sem a legélénkebb, ami a forgalomban a lámpák elől elhúzódva észrevehető.
Pozitívum, hogy az alkatrészek kiválóak, különösen a fékek és a váltók. Csendes és alacsony karbantartási igény, ezek segítenek abban, hogy a Quick-E+ ideális modern városi rohanás legyen.
Ezenkívül vicces neve is van. Tehát legalább egy plusz pontot kap ezért.
Összpontszám: 85/100
Kerékpáros értékelés: 4,25/5
specifikáció
| Giant-E+ | |
|---|---|
| Keret | SL-minőségű alumínium, beépített akkumulátor és középső motor |
| Motor | Giant SyncDrive Sport, 250 W, 80 Nm |
| Akkumulátor | Samsung 500 Wattóra |
| Csoportkészlet | Shimano Deore 10 sebességes |
| Fékek | Shimano BR-MT500 hidraulikus tárcsa |
| Lánckészlet | FSA kovácsolt hajtókar, 42T |
| Kazetta | Shimano HG50-10 11-36T |
| Bárok | Giant Connect Trail 690mm |
| Stem | Giant Connect 31.8 |
| Ületoszlop | Giant Connect |
| nyereg | Óriásérintkező komfort függőlegesen |
| Kerekek | Giant eX 2, Tubeless Ready |
| Gumik | Schwalbe Big Ben, 27,5x2” |
| Súly | 23kg |
| Kapcsolatfelvétel | giant-bicycles.com |
