A Steel valódi, a kaland pedig az új nagy dolog, így a Niner RLT 9 Steel acél kalandkerékpárnak a valaha volt legjobb dolognak kell lennie
A Niner a 29er mountain bike-ok gyártásával szerzett hírnevet magának (sőt, szó szerint), és miután most a cyclocross-t szögezte le, úgy döntött, hogy kipróbálja a murvás/kalandkerékpárokat. Az RLT termékcsalád (Road Less Travelled) két vázból, ötvözetből és acélból áll, és ez az acél, amely igazán felkeltette az érdeklődésünket.
steelisreal
Az RLT 9 acélváz nem másból, mint Reynolds 853 acélból készült. A 853 a legerősebb és legkönnyebb, nem rozsdamentes cső, amelyet Reynolds gyárt, így ki kell bírnia egy kis visszaélést anélkül, hogy úgy érezné, mintha egy csónak horgonyában ülne. A cső túlméretezett, hogy egy kis élénkséget adjon az utazásnak. A BB30 alsó konzol héja, a hátsó átmenő tengely és a Di2-es elrendezés több modernitást is kínál.
Az első villa teljesen karbon, kúpos kormánycsővel. Tesztmodellünket sárvédőrögzítőkkel és QR-tengellyel szerelték fel, de a legújabb modellen csavaros tengely és palackfejek találhatók a villán a rakodóketrecek felszereléséhez. A keret forrasztott részletét három készlet vizespalackfej, sárvédőrögzítő és könnyű állvány (mint például a Tubus Fly) rögzítése teszi teljessé.
A csoportkészlet a Shimano tiszteletreméltó 105-öse, néhány eltéréssel (FSA Gossamer hajtókar és Avid BB5 fékek). Mint mindig, a váltás nagyjából hibátlan, így az egyetlen dolog, amiben igazán veszít a prémium alkatrészekhez képest, az a súly. A kerekek a Niner saját felnijei pár tárcsaagyhoz – más szóval itt semmi különös nem történik, de van elég küllők ahhoz, hogy némi önbizalmat adjanak, és a mellékelt csomagjaink súlya és a terep egy része ellenére is megmaradtak. igaz az egész teszt alatt. A befejező készlet többi része (ötvözet rúd, szár és nyeregcső) szintén a Ninertől származik.
Mindez 10,5 kg-ot tesz ki (53 cm-hez), tehát nem éppen könnyű, de egy olyan kerékpárnak kell lennie, amely kiállja az idő próbáját. Ha szívesen leadna néhány grammot, egy pár Stans kerék nagy változást jelentene, akárcsak a Thomson befejező készletre váltás. A nagy kérdés azonban az, hogy hogyan közlekedik? Egyszóval nagyon jól.
Hegyen fel és lefelé a völgyben
Az utazási érzés egyszerűen csodálatos, és a Niner jól elrejti a súlyát. Nem olyan érzés, mintha egy 10 kg-os biciklit tolnál, még akkor sem, ha meredek kavicsos pályákon kúszik felfelé. Az egyetlen dolog, ami visszatartja, az a 46/36-os hajtókar. Míg a sima gumiabroncsokkal nehéz lesz lehagyni ezeket a fokozatokat, a 36T belső gyűrűt hamar túl nagynak érzi, ha egy megterhelt kerékpárral terepen halad; az 50/34 ésszerűbb megoldás lenne, ha nem a versenyzés a szándékod.
Egyébként a kezelhetőség kiváló, és még feltöltve is ez az egyetlen minőség, amitől a kerékpár ragyog. A túlméretezett elülső rész azt jelenti, hogy a kormányzás még akkor is precíz marad, ha minden kormányra van rögzítve. Persze egy kicsit lelassul, de még mindig lehet a legjobbakkal nyüzsögni. A csavaros hátsó rész szépen és mereven tartja a dolgokat hátul is, így nem kapja meg azt a „pörgős” hátsó részt, amely a poggyász szinonimája.
A Schwalbe Sammy Slicks egy sokoldalú abroncspár, amely megfelel az RLT9 kívánt céljának: bőséges tapadás a kavicsban anélkül, hogy túlzottan lelassítana az aszf alton. Nem fogsz tudni lépést tartani a mindent elsöprő roadosokkal, de ha lovastársaid is túráznak, az nem lesz probléma. Sajnos úgy tűnt, nem volt túl szerencsém a defektek terén – Schwalbeék négy nap alatt háromszor is beleh altak Skócia legfinomabb kovakőbe (plusz egy másik az első utam alkalmával), de ez csak balszerencse lehet a részemről.
Az egyik dolog, ami kétségtelenül egy kicsit cserbenhagyta a motort, az Avid BB5 fékek voltak, és ennek két oka van. Először is, az észak-skóciai túrám során a hátsó fék fokozatosan nehezebbé vált, és az utolsó éjszakára teljesen beszorult. Szennyezett kábel volt, és cserével könnyen javítható volt, de Skócia vadonjában ez azt jelentette, hogy az utolsó napon egyáltalán nem használtuk a hátsó féket, amely folyamatosan a kissé idegesítő és az egészen veszélyes között lebegett.
De még e probléma nélkül sem nyűgözött le a BB5. A fékberendezés egyetlen dugattyút használ, amely a tárcsát a szemközti betét felé tolja. Más szóval, a fék működtetéséhez meg kell hajlítani a rotort, ami azt jelenti, hogy a kar húzása erős és mindig egy kicsit szivacsos. Ez a beállítást is megnehezíti. Ha én lennék a helyemben, azonnal lecserélném a BB5-öket egy pár TRP Spyresre, vagy ha a költségvetés engedi, a hidraulikus fékekkel szerelt Ultegra konstrukciót választanám.
Összességében azonban a Niner RLT 9 egy átkozottul szórakoztató kalandkerékpár, amely valóban képes bárhová mész, és bármilyen időjárás esetén is.
Spec
Niner RLT 9 Steel 2 csillagos | |
---|---|
Keret | Niner RLT 9 Steel |
Csoportkészlet | Shimano 105, 11 sebességes |
Fékek | Avid BB5 |
Lánckészlet | FSA Gossamer, 46/36 |
Kazetta | Shimano 105, 11-32 |
Bárok | Niner Drop Top ötvözet |
Stem | Kilenc ötvözet |
Ületoszlop | Kilenc ötvözet, 27,2 mm |
Kerekek | Niner CX ötvözet |
nyereg | Niner |
Súly | 10,5kg |
Kapcsolatfelvétel | jungleproducts.co.uk |