A Brompton szkeptikusa, öt napig használtam egyet, hátha minden könnyebbé válik
A Brompton kerékpárt olyan emberek számára tervezték, mint én. London külső külvárosában élek, és vonattal megyek be a kerékpárosok főhadiszállására. 1,5 km-re van az otthonomtól a helyi állomásig, és körülbelül ugyanannyira van Charing Crosstól az irodáig.
Nem vezetek, így a tömegközlekedéstől nagyobb mértékben függök, mint a legtöbb. Főleg szülővárosomban, Dartfordban, ahol minden egy kicsit szétszórtabb, mint a városban. Amikor ügyeket kell intéznem, vagy vonakodva veszem a karbon országúti biciklimet, felugrok egy guruló buszra, vagy sétálok.
A Logic azt sugallja, hogy a Brompton lenne a tökéletes párom, de egészen a múlt hétig soha nem használtam, és nem is gondoltam arra, hogy használjam az innovatív összecsukható kerékpármárkát.
Nem voltam biztos abban, hogy valóban megkönnyítené-e az életet, és a belépő szintű opcióért 855 GBP-ért küzdöttem, hogy meglássam az ár-érték arányt.
Tehát mivel a Cycle Surgery jelenleg lehetőséget kínál a leendő vásárlóknak, hogy kipróbálják, mielőtt vásárolnak bizonyos eseményeken Dél-Angliában, ezért úgy gondoltam, megpróbálok egy Bromptont, és megnézem, valóban mustár-e.
1. nap
Először a Brompton összeszerelésén kellett felkapnom a fejem. Sok üzletembert és nőt láttam, amint leugrottak a vonatról, és látszólag ezredmásodpercek alatt készen állnak a biciklivel, és ez elég lenyűgöző, ha jól csinálják.
A vizuális utasítások hasonlóak az Ikea lapos csomagokban találhatóakhoz: rengeteg kép található, a nyilak pedig magyarázó szöveggel párosulnak, ami viszonylag megkönnyíti az életet.
10 percnyi olvasásba és megfigyelésbe telt, míg a fejem a különböző bilincsek és zsanérok körül kaptam, de aztán már indulhattam is a kerékpáron. Az első kísérlet során vakartam a fejem, hogy miért nem nyílik ki a hátsó kerék.
A második próbálkozásom során azonban kioldottam a nyeregcsövet, ezáltal kioldottam a kerékpárt, és lehetővé tettem, hogy a hátsó kerék a helyére lendüljön. Ez volt az – a bicikli felállításának trükkje megvolt, és alig 20 perce került ki a dobozból.
2. nap
Az első napom, amikor bringával viszem a munkahelyemre és onnan haza. Összeszedve a biciklit, legurultam a házamtól a dombról az állomás felé.
A rendszerint 15 perces gyalogos út ötre csökkent. A vonathoz való szokásos rohanás megszűnt, és ennek megfelelően javultak az ülés lehetőségeim.
Ebből az alkalomból a Brompton szépen befért a kocsi végén lévő csomagtartóba, elkerülve a csúcsforgalomban ingázók tömegét, és még mindig látótávolságon belül volt, így egyetlen világosujjú tolvaj sem próbálhatott szerencsét.
Mire az irodába értem, 30 percet lefaragtam az ingázási időmből, és valószínűleg ugyanennyivel meghosszabbítottam a várható élettartamomat a stresszmentes biciklizésnek köszönhetően, amely felváltotta a munkába való szokásos rohanásomat.
A hazaút is lazán telt, ismét egy csomagtérben tároltam a biciklit és leültem a bicikli mellé. Korábbi vonatot kaptam, mert a bicikli hamarabb ért az állomásra. A szokásosnál 20 perccel korábban értem haza, éppen időben a The One Show-hoz.
3. nap
Otthonról dolgozva arra gondoltam, hogy szembeállítom a Bromptont néhány olyan feladattal, amit el kell intéznem – hátha elég kényelmes lenne elvinni a helyi boltokba, találkozni egy társával egy kávéra, ilyesmi.
Az első tevékenységem az volt, hogy a helyi boltokba mentem néhány alapvető cuccért, például kenyérért, tejért, Panini világbajnokság matricákért. Míg a házamtól néhány száz méterre ésszerű üzletsor található, én jobban szeretem a néhány mérföldre lejjebb lévő üzletek felvonulását, mert olyan dolgokat kínálnak, mint a biomézes joghurtok és a Bakewell ízű poharacskák.
Általában egy út ezekbe az üzletekbe 10 percet vesz igénybe busszal, és további 20 percet kell várni, amíg a dolog előkerül (általában kettő jelenik meg egyszerre).
A Bromptonnal felére csökkentettem az üzletbe és onnan való utazás idejét, és 15 perc alatt mindennel hazaértem, amire szükségem volt. Nem kellett lehajtanom a biciklit, egyszerűen átfűztem a kávézózárat a hátsó keréken, a vázon és a korláton.
Egy olyan feladat, amely általában egy órát vett igénybe, most ennek a negyedébe került. A Brompton rendkívül kényelmesnek bizonyult.
4. nap
Minden rendben ment a 4. napig. Szokás szerint legurultam a helyi állomásra, hogy megkapjam a szokásos reggel 8-as vonatomat. Ezúttal azonban más volt.
A New Cross körzetében egymást követő jelzőhibák késéseket okoztak, ami viszont duplán elfogl alttá tette a vonatomat. A csomagtér már fogl alt, és csak egy helyen találtam magam, ahová a Brompton elfér, a WC-ken kívül.
Egy órával később úgy értem el Londonba, hogy tudtam, hogy legalább egy percig visszatarthatom a lélegzetem, hogy elkerüljem az erősen használt mosdóból kiáramló szúrós szagokat.
Gyors előrehaladás hat órára, és a SouthEastern nyilvánvalóan nem javította ki a jelzési hibákat, amelyek egy újabb tömött vonathoz vezettek.
Minden tőlem telhetőt megpróbáltam kicsinyíteni magam, de az összehajtott Brompton fogl alt helyet, amelyet egyébként egy másik utas is elfoglalhatott volna. Hallgasd meg a rosszalló ingázók nyögéseit, nyögéseit és metsző csörömpölését.
Bromptont akartam hibáztatni ezért. Olyan kicsi lesz, amennyire csak lehet, de helyet foglal. Kínos lehet, és akadályozhatja a vonaton, de reálisan ez nem különbözik egy nagy bőröndtől a babakocsitól.
Alapvetően a SouthEasternnek több kocsival és több szolgáltatással kell ellátnia azokat a vonatokat, amelyek nem tömnek be, mint a szardínia. Akkor az én Bromptonommal nem lett volna gond, és a rendkívül szigorú külsejű nő a 18.25-ös Dartford felé nem forgatta volna rám a szemét.
5. nap
Az utolsó napom a Bromptontól. Ki akartam próbálni a határaiig. „városi kerékpárnak” nevezik, de nem voltam biztos abban, hogy a háromsebességes hajtáslánc megfelel-e a tesztnek minden metropoliszban. Persze, London sík, de Bath nem, Edinburgh sem, és láttad már San Franciscót?
Elvittem a Bromptont egy kis utazásra Sevenoaksba, egy szép méretű városba, kicsit távolabb Kenttől. Vannak sík városszerű részek, de rövid dombok és meredek emelkedők is kötik össze a két városrészt, hasonlóan Bathhoz.
A vasútállomásról kifordulva fokozatosan, 4%-os emelkedés a városba körülbelül 500 méteren keresztül. A Brompton legmegbocsátóbb sebességfokozatára váltva elég könnyen fel tudtam pörgetni a 90 kg-os vázamat a High Streetre.
Aztán önbizalomtól telve egy lépéssel messzebbre vittem a Bromptont egy kis 12%-os kicker felé, amely a város parkjába visz. Ez túl meredek volt, és le kellett szállnom, és az út hátralévő részében gyalogolnom kellett.
El kell mondanunk, hogy vásárolhat egy hatfokozatú Bromptont, amely kétségtelenül megkönnyíti az emelkedők tesztelésével járó gondokat. Lehet, hogy nem illik olyan extrém helyekre, mint Bristol vagy San Francisco, de tízből kilencszer meg fogja tenni a feladatot.
A Brompton által végzett öt nap után megfordult a fejem. A mindennapi életben a legtöbb feladat rendkívüli módon könnyebbé vált, és rengeteg időt takarítottam meg.
Az is magától értetődő, hogy a kerékpározáshoz és az utcákon való tekeréshez hozzáadott idő pihentető és élvezetes volt. Az ingázásnak tulajdonított stressz a felére csökkent.
A mellékutasok és a meredek emelkedők kérdése kétségekkel tölt el, de valójában ezek nem a Brompton vagy a kerékpárjai hibája, csak az én képtelenségem mászni és Nagy-Britannia szörnyű közlekedési rendszere.
Ha határozottan nem értesz egyet mindazzal, amit mondtam, vagy saját ítéletet akarsz mondani, akkor szerencsére a Cycle Surgery felajánlja Önnek a lehetőséget, hogy ingyenesen tesztelje a Bromptont.
A dél-angliai TryBrompton három eseményén lehetőséget kapsz arra, hogy magad is kipróbáld az összecsukható kerékpárokat, és eldöntsd, hogy sokkal könnyebbé teszik-e az életedet. További részletekért látogasson el a Brompton webhelyére.
TryBrompton események:
- április 22. – Bristol
- április 29. – Brighton
- május 6. – Bluewater bevásárlóközpont, Kent
