Mi a megfelelő gumiabroncsnyomás?

Tartalomjegyzék:

Mi a megfelelő gumiabroncsnyomás?
Mi a megfelelő gumiabroncsnyomás?

Videó: Mi a megfelelő gumiabroncsnyomás?

Videó: Mi a megfelelő gumiabroncsnyomás?
Videó: Mekkora a megfelelő guminyomás motoron ? 2024, Március
Anonim

A szelep zárásának pillanatában a gumiabroncsok nyomása ingadozhat. A kerékpáros teljes nerd módba kapcsol, hogy mindent elmagyarázzon

Amikor meglát egy fényes új kerékpárt az üzletben, lefogadom, hogy nem tud ellenállni annak, hogy összenyomja az abroncsot a nyomás ellenőrzéséhez. Az antropológusok ezt a linket a lóvásárló őseinkhez mutatják, akik számára a ló cipőinek állapotának ellenőrzése eladást eredményezhet vagy megszakíthat.

Tehát a kerékpárosok számára a gumiabroncsnyomás kulcsfontosságú. Egy maroknyi psi befolyásolhatja a teljesítményt. Tehát milyen abroncsnyomással kell futni? És ha a mérőműszer 100 psi-t mutat a folyosón, ez mit jelent az úton?

„A gumiabroncsok nyomása létfontosságú” – mondja a Team Sky vezető szerelője, Gary Blem [kérdezett még 2014 februárjában]. „Figyelembe kell vennie a versenyző súlyát, a gumi típusát, az időjárási viszonyokat és a verseny hosszát.

'Ian Stannard egy esős Classics versenyen FMB abroncsokon nagyon különbözik Richie Porte-tól [most a BMC Racinggel] a Veloflex napsütötte Tour szakaszán.’

Először az utolsó pontot véve, foglalkozzunk gyorsan az abroncstípus kérdésével. Amikor a profi szerelők, mint például a Blem chat gumiabroncsok, cső alakúakról beszélnek, amelyek általában latex csövekkel rendelkeznek.

A latex sokkal porózusabb anyag, mint gondolnánk, és jelentős mennyiségű levegőt szivároghat ki egy nap folyamán.

„Figyeljük a gumiabroncsok nyomását az edzések során, hogy lássuk, mennyit veszítenek, majd beállítjuk őket” – mondja Blem. „Tegyük fel, hogy FMB abroncsokat használunk a Classics-ban.

'Ezek néhány óra alatt akár 0,7 bar [10 psi] nyomást is veszíthetnek. Akkor vegyük figyelembe, hogy reggel 9-kor pumpáljuk a gumikat a szállodában, és a verseny 12 órakor kezdődik. Meg kell néznünk, hogyan teljesítenek az abroncsok reggel 9-től délután 16:30-ig, ezért gyakran túlfújjuk, hogy kompenzáljuk.’

Az ilyen nyomásveszteség a butilcsövekben (a gumiabroncsoknál gyakoriak) szinte elhanyagolható, mivel a butil kevésbé porózus, teszi hozzá.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy a gumiabroncsok nyomása reggel az lesz, mint a nap végén.

Formula a sikerhez

'A gumiabroncsok levegővel való felfújásakor az abroncsnyomásnak nagyon közel kell lennie az ideális gáztörvényhez, PV=nRT - mondja James Shingleton, a bf1systems, a Bugatti Veyron gumiabroncsnyomás-érzékelőiért felelős vállalatától.

'Tegyük fel, hogy n és R állandók [n az abroncsba sűrített levegő mennyisége, mólokban mérve, R pedig az ideális gázállandó], és hogy a gumiabroncs térfogata [V] nem változik [tehát a gumiabroncs nem nyúlik vagy deformálódik].

'Ez tehát a P [nyomás] és a T [hőmérséklet] változását hagyja.’

Ha a 110 psi nyomású abroncsok hőmérséklete 22 °C-ról 4 °C-ra csökken, miután elhagyja otthonát, akkor a gumiabroncsok ténylegesen 102 psi nyomáson fognak működni.

Kövesse ezt a természetes következtetést, és a nyomás egyenesen arányos a hőmérséklet változásával úgy, hogy P(végső)=P(kezdeti) x T(végső)/T(kezdeti), ahol T-t kelvinben mérünk, azaz C + 273 fokot, a P-t pedig abszolút abroncsnyomásban, azaz psi + 14-ben mérik.7psi: a levegő nyomása a tengerszinten.

Tegyük úgy, hogy a 110 psi nyomású abroncsok hőmérséklete 22°C-ról 4°C-ra csökken, amint elhagyja otthonát.

Ha figyelmen kívül hagyjuk a fékezésből vagy az útból eredő súrlódásból adódó felmelegedést, a gumiabroncsok akklimatizálódásuk után 102 psi nyomáson fognak működni. Nem elhanyagolható különbség.

De ezt figyelembe kell vennünk? Kevin Drake, a Specialized gumiabroncs-fejlesztő és tesztmérnöke nincs teljesen meggyőzve.

‘Senki sem akarja elvégezni a számításokat, ezért a valós világ körülményeit megfigyelve azt a hüvelykujjszabályt alkalmazzuk, miszerint 5°C-os hőmérsékletemelkedés 1 psi-el emeli a nyomást. Tehát a legtöbb versenyző számára a hőmérséklet-változás nem jelent problémát.’

Súlyos probléma

Kép
Kép

A következő szempont a súly, vagy konkrétan a terhelés hatása a gumiabroncsra.

„Nézzük újra a PV=nRT-t” – mondja Drake. ‘Ha az nRT állandó marad, akkor P csak akkor változhat, ha V igen.’

A gumiabroncs térfogata és a nyomás közötti összefüggést a Boyle-törvény magyarázza, ahol P(kezdeti) x V(kezdeti)=P(végső) x V(végső).

Tegyük fel, hogy a hőmérséklet állandó, és egy kerékpár gumiabroncs térfogata körülbelül 1,2 l (az az elképzelés alapján, hogy a gumiabroncs tökéletes tórusz, és egy tórusz alakjának térfogata V=2π 2Rr2, ahol r=a gumiabroncs keresztmetszetének sugara, és R=a kerék közepétől a gumiabroncs közepéig terjedő sugár).

Ha meg tudnánk határozni, mondjuk 0,1 literes térfogatváltozást, mit jelenthet ez a 110 psi nyomású abroncsunknál? Rendezd át a Boyle-törvényt, és a következőt kapod: P(végső)=P(kezdeti) x V(kezdeti)/V(végső).

A mi gumiabroncsunknál tehát P2=110 x 1,2/1,1, ami 120 psi-nek felel meg. Ez nagy nyomásváltozás. Ennek ellenére egy nagy „de”-re épül – az az elképzelés, hogy a kerékpáron ülve olyan mértékben összenyomja az abroncsot, hogy a térfogata megváltozik, ebben a példában 10%-kal.

„A legtöbb megfelelően felfújt gumiabroncs esetében a térfogatváltozás terhelés alatt elhanyagolható” – mondja Drake. 'Lehet, hogy az oldalfal kidudorodik, de ez nem a térfogatváltozással, hanem az alakváltozással egyenlő.

'Szóval nyugodtan fújja fel a gumikat, miközben a kerékpárján ül.'

De ha ez így van, akkor egy 60 kg-os lovas általában miért dolgozna kisebb nyomást, mint egy 90 kg-os? És visszatérve az eredeti kérdéseinkhez, milyen nyomásnak kell kiállnunk?

„Az alacsonyabb nyomás nagyobb érintkezési felületet biztosít, mivel az abroncs terhelés hatására deformálódik, így nagyobb tapadást biztosít” – mondja Blem. „De ha túl puha, az növelheti a gördülési ellenállást, és fennáll az ütközési defektek kockázata.

'Ha azonban túlfújja a gumikat, akkor gyakran a tapadás és a kényelem is szerepet játszik.'

Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy egy nehezebb versenyző jobban deformálja az adott nyomású abroncsot, mint egy könnyebb versenyző, ezért a nagyobb méretű versenyző nagyobb nyomást fut.

Az édes pont az a pont, ahol jó a tapadás, de a gumiabroncsok deformációja nem teszi lomhává a kezelhetőséget, és a becsípődés nem jelent problémát egyenetlen utakon, a gumiabroncsok mégis elegendő pneumatikus csillapítást biztosítanak a kényelem érdekében.

Szóval mi ez a szám? Klas Douglas volt Vacansoleil-DCM szerelőnek van egy hüvelykujjszabálya…

„A motoros és a kerékpárja összesített súlyának körülbelül 10%-át veszem kilóban – ez egy jó viszonyítási alap a finomhangoláshoz.

'Egy 70 kg-os, 7 kg-os kerékpáron 7,7 bar [112 psi] körüli nyomást vennék figyelembe, az eleje valamivel kisebb, mint a hátsó, hogy kompenzálja a motoros súlyeloszlását. De utána már csak a tapasztalat.’

Ajánlott: