Alpe d'Huez murvás út

Tartalomjegyzék:

Alpe d'Huez murvás út
Alpe d'Huez murvás út

Videó: Alpe d'Huez murvás út

Videó: Alpe d'Huez murvás út
Videó: Bringatúra / bicycle tour: Col Agnel, Agnello (2744 m) / Chapel Notre Dame de Clausis (2400 m) 2024, Március
Anonim

A kerékpáros letér a kitaposott utakra, és letér a kövezett utakra, hogy megtalálja az Alpe d'Huez felé vezető utat, amelyet még nem látott a Tour de France-on

Tényleg? Odafent? – kérdezem Philt, a napi kalauzomat.

„Igen, rendben van. Kezdésnek kissé kőkemény, de kiegyenlít – biztosít. Országúti kerékpáros lévén csak a versenyre igazolt macskakövekért vagy toszkán krétáért térek le az aszf altról. Ez a sziklás szám kissé elbizonytalanított.

Fenntartásaim ellenére széles gumiabroncsokkal, dupla szalaggal és tárcsafékekkel érkeztem a feladathoz – olyan felkészült vagyok, mint valaha. Phil már fent van az úton, biciklijével birkózva felfelé a törött sziklás felületen. Mint Neil Armstrong, aki leszáll a Holdra, teszek egy óriási ugrást, és elkezdem az Alpe d’Huez kavicsos emelkedőjét.

A másik Alpe

Az Alpok tele vannak kavicsos pályákkal. Sokukat a katonaság használta (főleg a francia-olasz határon), vagy ma is sífelvonók szervizútjaként használják. Bárhogyan is jöttek létre, áldás a kerékpárosok számára, és segítettek megnyitni az utat a lovaglás új műfaja előtt.

Kép
Kép

Az amerikai országúti kerékpárosok jól ismerik a murva előnyeit, különösen azokban a régiókban, ahol az utak általában nyolcsávos államközi vagy vidéki földes pályák. A kereslet akkora volt, hogy megjelent az országúti kerékpárok új osztálya – a murvás kerékpár. De a földes pályák nemcsak az Egyesült Államokra korlátozódnak, hanem saját európai termékcsaládjaink is olyan kavicsosak, amelyek felveszik a versenyt Colorado vagy Kalifornia legjobbjaival. Még jobb, hogy a tömegek felfedezetlenül maradnak.

Phil – akinek a More Than 21 Bends nevű cége kerékpártúrákat szervez az Alpokban és azon túl is – véletlenül úgy találta meg ezt, hogy terepre indult cross kerékpárjával. Az ösvény felemelkedik a Col du Cluy-hoz, és a Col de Sarenne-re emelkedik, és ígérete szerint mindkettő epikus kilátást kínál. Nem Phil az egyetlen kerékpáros, aki használta a pályát, de egy pillantás a Stravára azt bizonyítja, hogy a kétkerekűek keveset ismerik, hiszen mindössze 73 versenyző írt idejét, szemben az Alpe d'Huez 9,599-ével (és még számolni is fog). A földön nem sok aszf altozott úton mentem meg ennyire kevés próbálkozással (legalábbis feljegyzettekkel), így már jóval azelőtt érdekelt, milyen titkos kincseket rejthet magában.

Két órája indultunk útnak Bourg-d'Oisansból, amely arról híres, hogy az Alpe d'Huez hegymászó alapja. Délkeletnek, a Les Alberges felé, a La Romanche folyó mentén haladva már jóval azelőtt izzadtunk, hogy az út felfelé dőlt Le Clapier d'Aurisnál. A 28 mm-es abroncsomon szépen beilleszkedtem az alpesi hegymászó ritmusba az elmúlt fél órában, így kissé elakadtam, hogy elérjem ezt a kavicsos pályát, amikor a következő meredek hajtűre készültem.

Kép
Kép

A ritmusom töredezettével beletörődtem abba, hogy hagyom, hogy a laktát elöntse a lábamat, de egy pillantás az előttem lévő kavicsos lejtőre már sejteti, hogy érdemes lesz megszakítani.

Elindulok Phil üldözésére, aki a sziklás kiindulóponton át navigál az ösvény felé, de nem sok telik el, és hirtelen elterelődik a figyelmem. Fölöttünk egy sascsapatnak tűnő, a fejünk felett keringő csapás tűnik fel. Phil úgy véli, hogy ők inkább vöröslábú sólymok, mivel a sasok nem rajokban repülnek. Talán amikor már túlságosan elgyengült vagyok ahhoz, hogy felkerekedjek ezeken az emelkedőkön, veszek egy e-biciklit, és felkeltettem az érdeklődést a madárles iránt.

Készítünk néhány telefonos képet, amelyek előreláthatólag nem adnak mást, mint a fenséges madarak helyett, és elindulunk felfelé. Meredek a kezdés, és kénytelen vagyok gyorsan beállítani a súlypontomat, hogy találjak némi tapadást. A kavicson való gördülés azonnali ellenállást vált ki, mivel a kemény terep akadályozza a lendületemet és a ritmusomat, de amint Phil és én felgyorsulunk, ezeknek a pályáknak a vonzereje túlságosan egyértelművé válik.

Cupasz és nyílt zöld legelőkre gurulunk, a mögötte lévő út eltűnik a szemünk elől. Csodálatos dübörgés hallatszik a kavicsban, ami a sebesség és a lendület érzetét kelti még akkor is, ha 15 km/h-val tekerek. A dőlésszög akár 20%-ot is megbillen, és mindketten lihegünk és köszörülünk az egyik laza kavicsfolttól a másikig, bizonytalanul egyensúlyozva, hogy a hátsó kerék ne veszítse el a tapadást.

Kép
Kép

Nyitva tartva a szemem a laposabb útszakaszokra, szinte hiányzik egy apró kápolna, amely a jobb oldalunkon bukkan elő. Ez a Chapelle de Cluy, amelyet látszólag mindenki elhagyott, kivéve a tornyában a szélben finoman ringató harangot.

Robert Frost egyik versének egy gyakran idézett sora jut eszembe: „Két út vált el egy erdőben, én a kevésbé jártot választottam. És ez minden változást hozott.” Úgy tűnik, hogy a vadonban találtuk magunkat, ahol nincs aszf alt, házak vagy a modern világ nyomai, és a kavicsos, nem pedig aszf altos ösvényen tettük meg az utat. Bár szeretem az aszf altozott utak sima felületét, ezt a teljes elszigeteltséget még soha nem tapaszt altam országúti kerékpáron.

Ez egy staccato mászás, tele hirtelen tüskékkel és szaggatott megkönnyebbüléssel. 300 métert emelkedik 3,2 km-en, átlagosan 9%-kal. Kavicson ez akár 15% is lehet, és az emelkedő a belga macskaköves Oude Kwaremonthoz hasonlít. Nehéz, de megér minden erőfeszítést a táj minden oldaláról.

A hegymászás 1700 méteres fő hajtűkanyarjához érve élvezzük az emelkedő megkoronázását. A kerékpározás erre készült. Puy le Bass városa egy velünk szemben lévő völgy alján fekszik, egyik oldalon a La Croix de Cassini lábával, a másikon a La Tallias távoli csúcsával. Azokon a 20. század eleji Tours de France-on, kavicsos pályákon fix kerekű kerékpárokon, úgy gondolom, hogy az ilyen pillanatok miatt szinte érdemesnek tűntek a vad, mazochista 300 km-es szakaszok.

Kép
Kép

Innen a La Col de Cluy csúcsa látható, 1 km-re az „úton”. Szerény fatábla fogad minket a csúcson, amelyen csak a „Col de Cluy – alt.1, 801m” felirat olvasható, a környéken található kövezett csúcsok matricái, aláírásai és általános kellékei nélkül.

Kicsit több mint egy kilométernyi kavicsos ereszkedés próbára teszi a kezelhetőségünket a durva felületen, vagyis alig törjük le a 40 km/h-t. Hamarosan ismét az emelkedőn vagyunk, amint közeledünk a Col de Sarenne csúcsához. A meleg napfényben a La Sarenne folyó mentén mászunk át egy gazdag és érintetlen völgyben. A kavics technikás, de segít abban, hogy ne vigyük túlzásba a dolgunkat az emelkedőn, és a hullámzások annyira lelassítanak bennünket, hogy értékeljük a kilátást. Előtte egy tábla Alpe d'Huez felé mutat – a mai nap elsődleges úticélja.

A Col de Sarenne bekúszik, és néhány kerékpárost látunk lefelé a kövezett úton. Eszembe jut, hogy ők az elsők, akiket láttam, mióta kavicsra gurultam. „Nem vagyok benne biztos, hogy valaki tud az itteni murvás pályákról” – mondja Phil, egy pillanattal azelőtt, hogy (kissé ironikusan) megriadnánk két hegyikerékpárostól, akik elzúgtak mellettünk, és elindultak az ösvény keményebb részére. – Ez a kanadai válogatott. Látjuk őket Bourg-d'Oisans környékén” – magyarázza Phil.

Meghúzzuk magunkat az utolsó lábszakadó 15%-os emelkedőn, és csatlakozunk a Col de la Sarenne-hez. Ez az az út, amelyet az Alpe d'Huez melletti útvonalként használtak a 2013-as Tour de France-on. Ez egy kitérő volt, amelyet a profi versenyzők közül sokan kifogásoltak, és világos, hogy miért. Aszf altozott, de örülök, hogy 28 mm-es gumikon és terepre szerelt kerékpáron vagyok. Ez nem hely a World Tour leszállására.

Kép
Kép

Ha a kövezett úton maradnánk, a Sarenne-t követnénk egészen az Alpe turisztikai üdülőhelyig, de Phil azt javasolja, hogy válasszunk egy kavicsos utat. Mielőtt elérnénk az üdülőhelyet, balra kanyarodunk az útról egy elhagyatott kavicsos pályára. Ez egy rövid off-road kirándulás, de zavartalan és egyedi kilátást kínál az Alpokról.

Az ösvény egy köves kecskepályára szűkül, de egy rövid vadonbafutás után hirtelen visszatérünk a modernitásba, amikor elérjük az Alpe d'Huez repülőteret. A síszezonban ezt használják a Párizsból érkező magánrepülőgépek és helikopterek. Ma nem meglepő módon rendkívül csendes. Kellemesen tömött kavicson körbejárva a repteret, egyenesen az Alpe d'Huezbe ugrunk, és úgy tűnik, egy ebédmegálló rendben van.

Fel murvával, le aszf altozott

Soha nem másztam meg az Alpe d'Huezt, de úgy tűnik, hogy a mai napon lesz a legjobb lehetőségem, hogy leereszkedjek a felső hajtűjéről. Ebben az évszakban az út olyan csendes, hogy nyugodtan lehet futni – meséli Phil, miközben a kísértetiesen elhagyatott síparadicsomban üldögélünk abban a kávézóban, amely még mindig nyitva van a holtszezonban. A hőmérséklet a 20-as évek közepén jár még ezen a magasságon is, így élvezzük a lehetőséget, hogy lehűljünk, és megtöltsük néhány cappuccinóval lemosott paninit, mielőtt újra indulnánk.

Az Alpe d'Huez felső hajtűit legördítve világossá válik számomra, hogy miért részesítenék előnyben a murvás kerékpárt a mountain bike helyett. Könnyedén meghaladjuk a 70 km/h-t, és a kanyarokban végigsöpörve úgy gondolom, hogy a GT Grade-em kicsit jobban útorientált geometriája előnyt jelent Phil cross kerékpárjával szemben.

Kép
Kép

Sajnos, hogy még soha nem láttuk profikat versenyszerűen leszállni az Alpe d'Huezre, mivel ez minden bizonnyal az egyik leggyorsabb és legizgalmasabb lejtő az Alpokban. Nyitottak a kanyarok, sima az aszf alt, és az út csak leesik előttem. Hirtelen azon kapom magam, hogy egy kicsit kiborulok, amikor a biciklim egyik oldalról a másikra megremeg. Lassítok, és lehúzok az út szélére, hogy megnézzem, nincs-e defekt a gumiban. Philre nézek, és kissé sápadt arccal megkérdezem, látta-e, mi történt. Azt válaszolja: „Szerintem inog a sebesség.” Ez az első. Rendkívül szerencsésnek mondhatom magam, hogy egyenesen álltam, és egy kicsit óvatosabban indultam el.

Hét hajtű után utunk a csodálatos nevű Route de la Confessionra. Ez egy alternatív útvonal, amely a Le Villaret-től indul, egy tisztességes út észak felé, egészen az Alpe d'Huez csúcsáig. Ez egy gyönyörű út, de örülök, hogy ma inkább leereszkedek, mint megmásztam.

Enyhe lejtőkkel kezdődik, amelyeken a gyorsasági szellő az ötvenes évek közepéig könnyen elsüllyed, mielőtt az út elszakad, és ismét több mint 70 km/h-t teszünk meg. A legfelső csövön ülve, a lehető legszűkebb aerobikban, minden tőlem telhetőt megteszek annak érdekében, hogy a sebesség utolsó sejtéseit is kiéljem, amikor Phil figyelmeztető kiáltást ad nekem. Egy kanyar van előttem, és visszaugrok egy ésszerű pozícióba, és a legtöbbet kihozom a tárcsafékemből, hogy a kanyar előtt nagy sebességet súroljak.

Ezt egy sor tökéletes hajtű követi. Miközben a szél árad rajtunk, és az út szinte szimfonikus harmóniával kanyarodik egyik hajtűtől a másikig, rájövök, hogy ez a fajta ritka ereszkedés gondosan bekerül az emlékezetembe, hogy bőséges lejátszásra kerüljön a lapos, szürke angol időkben, amikor hiányzik a motivációm.

A római út

Kép
Kép

Az út ellaposodik a Lac du Verney mellett, egy nagy vízerőmű mellett, amelyet az EDF állított ide az 1960-as években, de ez sem mentes a varázsától. Egy ilyen napsütéses napon a vizek úgy néznek ki, mint egy jeges tó.

A vízparton gurulunk a tó csúcsáig, amikor Phil egy nem feltűnő átjáróra mutat, amely úgy tűnik, valamiféle szervizútra vezet.– Át kell ugornunk az old alt – tanácsolja, és a kapu melletti romhalomra mutat. Hitetlenkedve nézek hátra. Úgy néz ki, mint egy út a semmibe, de én megadom Philnek a kételyt.

Örülök, hogy megtettem. A tavat végigvezető ösvény csendes, technikás, zavartalan kilátást nyújt egyszerre a tóra és a hegyekre. Az ösvény – a tározó szervizútja – kis hegyi patakokon gördül át, amelyek rengeteg rögtönzött hidat kínálnak, és lehetőséget kínálnak arra, hogy teszteljük abroncsainkat a mohos és sziklás patakokon. Megkockáztatjuk a tétünket, és átcsobbanunk néhányon, de a nagyobb átkelőhelyeken átívelő hidak oldalára állunk.

3 km után rövid időre ismét csatlakozunk az úthoz, majd találunk egy másik kavicsos pályát a L'Eau d'Olle mentén, amely egy vízkivezetés a tározóból. Ez egy megemelt part, amely úgy néz ki, mint egy vasúti pálya. Phil kereke az enyém elé sodródik, és felgyorsulunk egy rögtönzött sprintre. Hátszélben 40 km/h feletti sebességgel siklunk a kavicson.

Gyorsan visszaértünk a nagyobb D1091-re, de Phil feltartja a kezét, és az útról lefelé vezető vágányra mutat, és az útvonalunk ismét eltér a kitaposott ösvénytől.

Kép
Kép

Eleinte vad menet volt, de hamarosan egy széles és homályos felületű úton találjuk magunkat. – Ez a régi római út – magyarázza Phil. Az út egykor Franciaországot és Olaszországot kötötte össze, és mint sok legrégebbi út esetében, úgy tűnik, célja a kitartó katonai cél volt. Az ösvény mentén egy tábla írja le, hogy hosszú, 2000 éves története során római légióknak, XIV. Lajos gránátosainak és Bonaparte Napóleon katonáinak adott otthont.

Azt hiszem, talán a legjobb hasznát a mai napra tartogatták, mint egy kihívásokkal teli murvás kerékpárút. Az út 6 km hosszú és nagyrészt fák és erdők folyosója által védett. Sima kavicsos és kavicsos felület, néhány technikailag durvább útszakasszal, de elég kiszámítható ahhoz, hogy a 30 km/h-s határ közelében haladjon. Nagyszerű érzés, amikor a kavicsra építeni a sebességet, ami hasonlít a macskaköves lovagláshoz – az irányítás elvesztésének érzése, amelyet az egyensúly és a stabilitás meglepő érzései ellensúlyoznak. A kezek meglazulnak, a mag összeakad, és mi akadálytalanul haladunk.

A Bourg-d'Oisans külvárosában található La Paute-ban, egy most tükörsima aszf altnak tűnő aszf altra köptek vissza minket. Innen vissza a civilizációba a D1091 mentén. Miközben a forgalom elhalad mellettünk, olyan érzés, mintha fél évszázadot lőttünk volna előre, miközben lustán sodródunk vissza Alpe d'Huez tövébe a lenyugvó napon. Még csak egy 75 km-es út, mégis megvan a fáradt testünk egy kétszer olyan hosszú utazáshoz. Talán az ismeretlenbe gurulás hatása, olyan terepen, amelyre soha nem gondoltam, olyan kanyarokat veszek, amelyek általában észrevétlenek maradnának.

A Bourg-d'Oisans-i sörre letelepedve hirtelen megüt a fejemben az utazásunk újdonsága. Országúti kerékpárosok százai jönnek ki-be ebből a városból, a legtöbben megmászták az Alpot, de talán senki sem látta ugyanarról az oldalról, mint mi. A világ egyik legtöbb kerékpáros helyén még mindig vannak felfedezetlen utak.

Csináld magad

Utazás

Lyonba repültünk, amelyet a legtöbb nagy légitársaság kiszolgál, majd 90 percet autóztunk Bourg-d'Oisansba. A More Than 21 Bends (morethan21bends.com) által szervezett transzfert használtuk, amely 160 GBP-ba került a Lyonba való oda-vissza útra, vagy választhat 80 GBP-os fel- és leszállást Grenoble vasútállomásáról. Ha talál egy járatot az Alpe d'Huez (AHZ) repülőtérre, akkor csak legördítse a hajtűket Bourg-d'Oisansba.

Túrák

Phil a More Than 21 Bends-től megmutatta nekünk a régió titkos útjait a szállások és az utazások rendezése mellett. A More Than 21 Bends kavicsspecifikus ötnapos támogatott kerékpáros üdülést kínál, beleértve a panziót közös szobákban 349 GBP-tól. A cég személyre szabott kirándulásokat is szervez hat vagy több fős csoportok számára, és számos szállást kínál Bourg-d'Oisans környékén, és kerékpárkölcsönzőket is kínál.

Köszönöm

Köszönet Philnek és Helennek a More Than 21 Bends-ből, akik minden más mellett nagyszerű tippeket adtak nekünk a helyi konyhával kapcsolatban – még a szezon végéhez közeledve is Bourg-d'Oisansnak volt sok tennivalója ajánlat.

Ajánlott: