A Gtech eBike Sport valószínűleg a legjobb ár-érték arányú e-bike a piacon
Ez az értékelés először a Cyclist magazin 2017. októberi számában jelent meg
A Gtech célja az első tömegpiaci e-bike-jával, hogy a mozgásszegény lakosságot ismét megszeresse a kerékpározás. A Sport rendkívül egyszerű, egysebességes kialakítását alacsony karbantartási igényre és felhasználóbarátra hozták létre, hogy ösztönözze a kezdő motorosokat.
De mi a helyzet azokkal, akik eleve sosem estek ki a kerékpárjukból? A kedvező ár ellenére a Gates Carbon hajtásrendszer beépítése a hagyományos fémlánc helyett azt sugallja, hogy komolyan megfontolták a Gtech-et.
A specifikáció
A keret
A Gtech Sport alumínium váza viszonylag alacsony árához képest szépen össze van rakva. Mivel a keret egyetlen méretben kapható, jó látni egy ferde felső csövet, amely nagy magasságot biztosít. Ideális az 5 láb 10 körüli versenyzőknek, a mérettartomány tetején és alján lévő felhasználók kissé furcsán illeszkednek.
Vásárolja meg a Gtech eBike Sportot a Gtech-től 995 GBP-ért
Elöl a magas fejcső és a közepes kinyúlás kombinációja egy nyugodt, könnyed, de nem túlzott testhelyzetet teremt. Figyelembe véve a szénszíjhajtást (amely nem osztható úgy, mint egy szabványos lánc), a váz hátsó háromszöge osztott kialakítást használ a meghajtó oldalon.
Ez lehetővé teszi a felszerelését és eltávolítását, míg a feszítők lehetővé teszik a hátsó kerék beállítását. Az egész csomag viszonylag könnyű, ami növeli a kerékpár gördülési képességét, míg a fogaslécek beépítése ésszerűnek tűnik egy ingázásra és felfedezésre szánt kerékpárnál.
Csoportkészlet
A Gates Carbon szíjhajtással összekapcsolt egysebességes rendszer, a Gtech hajtáslánca egyszerű és alacsony karbantartást igényel. Mivel nincs fém-fém érintkezés, észrevehetően csendes, és rendkívül hosszú ideig képes forogni, mielőtt figyelmet igényelne.
Viszonylag magas sebességfokozattal működik, amely kissé nehéz, és elektromos segítség nélkül átfordul, de ideális, ha a motor be van kapcsolva.
Az alsó konzol egy alap menetes, négyzet alakú kúpos modell, amely könnyen cserélhető, amint végül elhasználódik. A V-típusú fékek névtelenek, de tökéletesen működnek, és erősebbek, mint a legtöbb hagyományos közúti féknyereg.
Befejezőkészlet
Olyan kerékpárhoz, amelynek célja, hogy a tétovázó kerékpáros beleszeretjen a kerékpárba, nagyon szívesen találunk egy sárvédő készletet, amely a Sport alapfelszereltségét tartalmazza. A dombok legyőzése után valószínűleg az időjárás jelenti a második legnagyobb akadályt a kezdő kerékpárosok számára, így ez sok potenciális vásárló számára nagy változást jelent majd.
A Gtech brit időjárásálló témájának folytatása egy vízálló nyereg. Viszonylag kényelmes, ha egy kicsit széles a hosszabb túrákhoz. A felfelé ívelő rudak kényelmesek a háton és a vállakon, anélkül, hogy túlságosan lazyboy-osak lennének a pozíciójukban, míg az anatómiailag kialakított markolat jól illeszkedik a kezünkhöz – bár lehet, hogy nem minden versenyző ízlése szerint. Szerencsére könnyen cserélhetők.
Kerekek
A Sport kerekei meglehetősen hétköznapi hibrid modellek. Az eleje gyorskioldás az egyszerű tárolás és a gyorsabb defektjavítás érdekében, míg a hátsó rész, amely magában foglalja a motort is, anyákkal van rögzítve, és le kell választani a tápegységről, mielőtt kivenné. Mindkettő strapabíró és defektálló e-bike gumiabroncsokkal van felszerelve.
Vásárolja meg a Gtech eBike Sportot a Gtech-től 995 GBP-ért
Ezek elég szélesek ahhoz, hogy megbirkózzanak vegyes terepen, például csatorna vonópályáival, könnyű terephasználathoz. Az oldalukon lévő fényvisszaverő szalag további láthatóságot biztosít. A felnik eközben közepes szélességűek és tisztességes minőségűek, 36 küllőjükön fűzőlyukak találhatók. Amelyek viszonylag magas száma segít nekik ellenállni az ismételt visszaéléseknek.
Az utazás
Első benyomások
Nagyon hasonlít egy hagyományos hibridre, nem meglepő, hogy a Gtech Sport pontosan így működik. Az alsó csőre szerelt, palackszerű akkumulátor kis plusz súlyt ad, és azt jelenti, hogy a kerékpár kezelhetőségét nem befolyásolja jelentős mértékben az összes elektronikus gubbin hozzáadása.
Az elektromos asszisztens automatikusan bekapcsol, nincs kijelző vagy vezetékek, amelyek a pilótafülkét zsúfolják össze, ami a Sport egysebességes áttétele miatt egyébként is minimalista. A rendelkezésre álló extra meghajtás nem hatalmas, de simán működik, hogy fokozatos támogatást nyújtson a pedálozás során.
Úton
Nyomja meg az akkumulátoron lévő gombot, és a Gtech bekapcsol. A világító jelzőfények jelzik, hogy a gyümölcslé be van kapcsolva, a kerékagy automatikusan életre kel a pedálozás során.
Nincs különböző teljesítményszinteket kínáló vezérlőpanel; ehelyett egy fedélzeti számítógép végzi el a munkát Ön helyett, és kiszámítja a szükséges segítség mértékét. Ez egy rendkívül intuitív rendszer.
A 25 km/h-s sebességkorlátozás azt jelenti, hogy nem száguld a leggyorsabb versenyzők mellett. Ehelyett a Gtech specialitása abban áll, hogy segít biztonságosan felgyorsítani a közlekedési lámpáktól távol, vagy megkönnyíti a haladást felfelé.
Összességében elmondható, hogy ha már elég fitt motoros vagy, az nem fogja jelentősen felgyorsítani az utazási időt, csak egy kicsit könnyebb. Azonban azoknak a lovasoknak, akiknek nehézségei vannak az útvonaluk egy bizonyos emelkedésével, vagy az ismétlődő gyorsításokat kínosnak találják, ez valószínűleg jelentős változást fog okozni.
Folyamatosan hagyatkozzon a motorra, és valószínűleg körülbelül 30 km plusz lökést kaphat a Sporttól; fektessen egy kicsit több erőfeszítést, és ez 50 km-re vagy még többre nyúlik.
Kezelés
A Gtech némi extra erőfeszítést igényel, hogy gördüljön a hátsó tengelye köré összpontosuló többletsúly miatt (összehasonlítva azokkal a kerékpárokkal, amelyeknek a motorja az alsó konzol területére van felszerelve). Ezt a kissé nehézkesen haladó természetet durva gumiabroncsai tovább fokozzák. De mivel ezek nagyon szívós és defektálló e-bike-specifikus modellek, nem fogunk panaszkodni.
Nyilvánvalóan, ha az elektromos rásegítés be van kapcsolva, egyik sem probléma egyébként. Nagy rajongói vagyunk az egyszerű, egysebességes kialakítás és az automatikus rásegítő elektronika párosításának. Nemcsak kis súlyt és minimális karbantartást eredményez, de az elektromos kerékpárok működésének köszönhetően soha nem vágytunk több sebességi fokozatra, mivel a Gtech által rendelkezésre álló teljesítmény éppen megfelelő ahhoz, hogy segítő kezet nyújtson.
Az egyetlen apró figyelmeztetés az, hogy mivel az akkumulátor hatótávolsága néhány más kerékpárhoz képest meglehetősen alacsony, gyakrabban kell újratöltenie.
Vásárolja meg a Gtech eBike Sportot a Gtech-től 995 GBP-ért
A Gtech függőleges helyzete megegyezik az elektromos rásegítés bekapcsolásával is. Kényelmes lassabb sebességnél, soha nem éreztük azt a vágyat, hogy lejjebb ereszkedjünk, részben azért, mert a kerékpár további súlya miatt nem voltunk hajlandóak a 25 km/h-s határérték fölé tolni.
A nyugodt lovagláshoz és a terepen az időnkénti dudorok elsimításához azonban a Gtech Sport tökéletes volt – ez kiválóan alkalmas ingázásra vagy hétvégi szabadidős túrákra a családdal.
Értékelések
Keret: Könnyű és az árához képest jól összerakott - 8/10
Alkatrészek: Szeretjük az egysebességes szíjhajtás beállítását - 9/10
Kerekek: Workaday hibrid kerekek vaskos gumikkal - 7/10
Az utazás: Egyszerű és szórakoztató vezetés, ha kevés a hatótávolság - 8/10
Geometria
Felső cső (TT): 590mm
Üléscső (ST): 500mm
Villa hossza (FL): 420mm
Fejcső (HT): 170mm
Fejszög (HA): 71 fok
Ülésszög (SA): 73 fok
Tengelytáv (WB): 1080mm
BB esés (BB): 70mm
| GTech Sports e-bike | |
|---|---|
| Keret | Alumínium, osztott lánctartó |
| Motor | GTech 36V nagy nyomaték |
| Akkumulátor | 200Wh lítium-ion |
| Tartomány | Akár 50 km |
| Csoportkészlet | Egysebességes, Gates Carbon Drive |
| Fékek | Ötvözet V-fékek |
| Lánckészlet | Gates Carbon Drive |
| Bárok | Alumínium felszállóléc |
| Stem | Négy csavar, 25,4 mm |
| Ületoszlop | 27,2 mm-es egycsavar |
| Kerekek | 36 órás gyűrűs felnik, e-bike-specifikus gumik |
| nyereg | GTech vízálló |
| Súly | 16,2kg (csak egy méretben) |
| Kapcsolatfelvétel | btwin.com |
A Cyclist a Cyclist testvérmagazinja volt, 2014 és 2019 között jelent meg
