A lendületes, izgalmas utazást kínáló GT GTS Sport tökéletes a feltörekvő versenyzők számára
„Nem ítélhetsz meg egy könyvet a borítóra nézve” – énekelte Bo Diddley 1962-ben, ez egy elsöprő kijelentés (ha volt ilyen), de olyan igaz, mint régen. akkor. És miközben minden hónapban kipakolunk új kerékpárokat, és igyekszünk rendszeresen emlékeztetni magunkat erre a vitathatatlan érzésre, amikor kivettük a GTS Sportot a dobozból, teljesen kiakadtunk. Ez a dolog minden szempontból helyesnek tűnt. Beváltja az utazás a kezdeti ígéreteket?
A keret
A hidroformázás egy olyan technika, amikor forró olajat nyomnak át a csöveken, megváltoztatva azok külső alakját. Ez egy olyan technika, amelyet a váztervezők használnak olyan csövek létrehozására, amelyek egyik végén túlméretezettek és merevek – például a teherhordó találkozásnál az alsó konzollal –, de máshol is megtartják a megfelelőségi szintet a motoros kényelmének növelése érdekében. A technikát a GT széles körben alkalmazta GTS Sport vázán, és az eredmény egy céltudatos, gyorsaságra épített gép benyomása. A geometria a spektrum hagyományos vége felé mutat, meredek szögekkel és viszonylag rövid fejcsővel. Mindannyian ezért vagyunk: egy 500 GBP-os kerékpár valószínűleg valakinek az első betörése a bukóbiciklizés felé, akkor miért kellene olyan geometriával pártfogolni, amely akadályozza, ha haladni akar? Amikor először felpattantunk a GTS Sportra, pontosan ugyanolyan érzés volt, mint a legjobb 1-3 ezer GBP közötti kerékpároknál – a nyereg, a kormány és a pedálok helyzete pont olyan volt, amilyennek szerettük. Első és hátsó sárvédő fűzőlyukak, valamint alumínium kormánycsővel ellátott karbon villa teszi teljessé a csomagot.
Alkatrészek
A GT a GTS Sportot meglehetősen szűk arányú, 12-25-ös nyolcfokozatú kazettával és 50/34-es lánckészlettel látta el. Egyértelműen ez volt a kedvenc nyolcfokozatú beállításunk a teszt során, kis hézagokat biztosítva a fokozatok között. Miután ezt a kerékpárt a Norco Valence A4-el háttal ültem, észrevehető volt, amikor egy dombon felkapaszkodva csak egy hosszú, húzós hamis síkságot talált, mennyivel könnyebb volt gyorsítani a GTS Sporton – a kis rések azt jelentik, hogy növelje a sebességet anélkül, hogy drasztikusan megváltoztatná a ritmusát (pedálozási sebesség), ami segít lépést tartani a gyorsabb versenyzőkkel. A Claris fékkarok és a Tektro fékek jól működnek együtt, és annak ellenére, hogy ugyanazok, mint a máshol használtak, jobb teljesítményt nyújtottak néhány más kerékpárnál.
Kerekek
A megbízhatóság az első számú prioritás a kerékpárok kerekeinél ezen az áron, a súly az áldozat. A GT felülmúlja a 32 küllős elülső és hátsó (háromszor keresztbe húzva) és a Formula kerékagyait – egy tajvani óriás, amely több száz más márka számára gyárt agyakat – masszív kerékkészlettel. A kiváló minőségű 25 mm-es Continental Ultra Sport II abroncsok stílusosan fejezik be a csomagot: sokkal terjedelmesebbek, mint a 23 mm-es abroncsok, amelyek egészen a közelmúltig megszokottak voltak – gyorsan gurulnak, és extra kényelmet és tapadást biztosítanak fékezéskor és kanyarodáskor egyaránt.
Az utazás
A GTS geometriája tökéletesen megfelelt a 178 cm-es (5 láb 10 hüvelykes) teszterünknek, ismerős, magabiztos és gyors pozícióba helyezve a versenyzőt. Ahogy elindultunk ugyanazon a 33 km-es dorseti körön, amelyen éppen a Norco Valence A4 tesztelésére ültünk, a különbségek nyilvánvalóak voltak – a szorosan elhelyezett fokozatok miatt az emelkedők tetején kevésbé volt kínos a sebesség, és az ismerős, sürgős pozíciója élvezetté tette, hogy nagy felszerelésben gurguláztam a síkon. A meglehetősen alacsony kormányhelyzet alacsonyan tartja a motoros súlypontját, és az első kerékre helyezi a súlyt, ami magabiztos kanyarodást tesz lehetővé. Az eredmény az lett, hogy a 33 km-t három perccel gyorsabban tettük meg, mint a Valence-n. Egyetlen kapaszkodásunk a nyerget borító tapadós anyag miatt volt, ami kényelmetlenné tette a pozícióváltást. Röviden: a GTS Sport pontosan úgy teljesít, ahogy reméltük. A GT nem tette egyenlőségjelet a „belépő szint” és a lebutított – ez a kerékpár nem könnyű, és a szűk áttétel nem segít az igazán hegyes terepen, de az Egyesült Királyság nagy részén a GTS Sport autentikus ízt ad az új versenyzőknek. az országúti kerékpározás terén, lehetővé téve számukra, hogy szilárd alapokról haladjanak a sportban. Az első országúti kerékpárodat keresed? A GTS Sport büszke lesz rád.
Geometria
Követelve | Mért | |
---|---|---|
Top Tube (TT) | 545mm | 544mm |
Ütőcső (ST) | 510mm | 514mm |
Down Tube (DT) | 595mm | |
Villahossz (FL) | 378mm | |
Fejcső (HT) | 150mm | 140mm |
Fejszög (HA) | 72,5° | 72.1° |
Ülésszög (SA) | 73,5° | 73.2° |
Tengelytáv (WB) | 978mm | 988mm |
BB csökkenés (BB) | 70mm | 74mm |
Spec
GT GTS Sport | |
---|---|
Keret | Valence X6 tompított alumínium, karbon villa, könnyűfém kormánymű |
Csoportkészlet | Shimano Claris 8 sebességes |
Fékek | Tektro R317 |
Lánckészlet | FSA Tempo, 50/34 |
Kazetta | Shimano HG200, 12-25 |
Bárok | GT Sekély csepp |
Stem | GT |
Ületoszlop | GT Alloy |
Kerekek | Jalco DRX-20, Formula csomópontok, 32 óra |
Gumik | Continental Ultra Sport II, 25c |
nyereg | GT Bio-Morphic |
Kapcsolatfelvétel | gtbicycles.co.uk |