A puristák számára ez egy paresztia, sérti mindazt, ami a kerékpározásban szent. De az e-biciklit nem szabad olyan gyorsan elvetni…
Könnyű megfélemlíteni, amikor besétálunk az olasz Pinarello kerékpármárka központjába. A Velencétől egy órás autóútra található névtelen üzleti parkban a történelem súlya nehezedik, amikor belép a recepcióra.
A Pinarello 65 éves története során 26 Grand Tour győzelmet aratott, és néhány újabb kerékpárja – amelyek elkerülhetetlenül a Team Sky színeit viselik – folyamatosan forognak, és díszítik a márka irodáinak és konferenciatermeinek falait..
Az érkezésem napján azonban nem vagyok olyan könnyen megfélemlítve. Csak visszaadom azt a kerékpárt, hogy kölcsönadtak egy hétvégi kerékpározásra a Dolomitokban.
Emellett nem vagyok elit szintű versenyző. Soha nem találom magam olyan versenyben, aki olyan Dogma F8-as vagy F10-essel ül, amely Thomas és Froome legutóbbi Grand Tour-győzelméhez vezet.
Amatőr, szabadidős kerékpáros vagyok, és a Passo Giau-n néhány nappal korábban elért PB-től ragyogok.
Mindez azt jelenti, hogy az engem körülvevő történelem érzése inkább inspiráló, mint letörő. Giovanni Pinarello maga is „hétköznapi” lovas volt, maglia nera díjat kapott az 1951-es Giro utolsó helyezéséért (bár hivatalos történetében a Pinarello ezt felkavaró diadalmá változtatta, és kijelentette: „A kerékpározás fekete meze, de az élet rózsaszín meze” ').
Így illik, hogy az a motor, amelyen megakad a szemem, nem az F10 legújabb, szélcsatornán tesztelt, ultrakönnyű megtestesülése, hanem egy olyan gép, amely egy teljesen új vásárlói körrel mutatja be a márkát. Ez a Pinarello Nytro, a cég első elektromos kerékpárja.
Az elektromos kerékpárok – pontosabban a „pedál-asszisztens” kerékpárok – megragadták a képzeletet, de megosztottak a vélemények, mint kevés más újítás az elmúlt években.
A tárcsafékek, a murvás motorkerékpárok és az egyes lánctányérok mind arra késztették a versenyzőket, hogy különböző mértékű ingerültségben köhögjenek fel eszpresszójukat, de semmi sem fenyegette büszkeségüket vagy férfiasságukat (majdnem mindig férfiakról van szó) – nem is beszélve Strava KoM-jaik – több, mint egy olyan kerékpár, amely elektromos motorral van felszerelve, hogy megkönnyítse a hegymenetet.
Az „Ez csalás!” – ez volt a megjósolható mantrája bizonyos versenyzőktől, akik általában 32 tonnás lánckerékkel vannak ellátva a hátsó kazettán. Számukra az elektromos motor megkérdőjelezi a kerékpározás tisztaságát. Csökkenti a fájdalom spektrumát, ezért szentségtörés.
„Minden a szenvedésről szól!” sírnak, mielőtt egy 5 GBP-os ötvözetből készült palackketrecet 60 GBP-os karbonra cserélnek, mert az 0,00001%-kal javítja a hatékonyságukat.
A másik véglet, hogy vannak válogatott európai kormányzati bürokraták, akik az e-kerékpárokat az autókkal és motorokkal együtt a gépjármű-biztosítási irányelv hatálya alá kívánják sorolni. Ha ez törvény lesz, minden e-bike tulajdonosnak felelősségbiztosítást kell kötnie.
Sok ember nem érti mindazt, ami az e-biciklikben csodálatos. Ennek nagy része az egyszerű tudatlanságon, azon a tévhiten múlik, hogy a kormányon lévő gomb megnyomásával "tempomatot" állíthat be, és videókat nézhet a telefonján, miközben könnyedén átviszi az Alpokon (sajnos nem – még mindig pedáloznia kell).
Engedjék meg, hogy pontosítsam a rekordot. Először is, nem számít, milyen gyorsak vagy fittek vagyunk, mindannyiunk életében eljön az idő – egyeseknek hamarabb, mint másoknak –, amikor még a 32 tonnás lánckerék a hátulján is kemény munkának kezdi érezni magát, vagy azok a pehelysúlyú karbonfelnik már nem forognak. olyan könnyen, mint egykor.
Már készülök arra a napra, amikor az új motorom hátulján nagyobb lánckerék lesz, mint az első lánckerék. Nem azért, mert a helyi dombjaim meredekebbek lettek, hanem azért, mert nem leszek fiatalabb.
Az ezt követő szakasz egykor valószínűleg azt jelentette, hogy az idősebb versenyzőknek erősen le kellett csökkenteniük az utazásuk hosszát, és ki kellett hagyniuk néhány rendszeres emelkedőjüket. De az e-bike-oknak köszönhetően ez már nem elkerülhetetlen.
A Twitteren nemrégiben közzétett képen egy 80 éves férfi látható, amint felkapaszkodik a kedvenc walesi hegyre egy e-biciklivel, és az arcán az öröm felbecsülhetetlen volt.
Másodszor, az e-bike még akkor is javíthatja a kerékpározást, ha Ön nem használja. Gondolj a párodra vagy a kevésbé fitt barátaidra, akik gyakran mondják, hogy szívesen csatlakoznának hozzád a kávézós körútra, de attól tartanak, hogy nem tudnak lépést tartani.
A klubtársakkal való társasági séta sohasem olyan társasági utazás, ahol a tesztoszteron a levegőben van. De menjen el feleségével/férjével vagy a biciklizésen kívüli társakkal, és ez egy teljesen új dimenziót ad a kerékpározás élvezetének.
Az elektromos kerékpárok biztonságosabbá és élvezetesebbé tették a Dolomitokban való utazásomat. Ez volt az éves Dolomitok Bike Day (a következő nap 2019. június 16-án lesz, ha úgy gondolja), és amíg én hagyományos országúti kerékpárral ültem, a 4000 versenyzőből álló motorosok és orvosok e-bicikliztek.
Vissza az olaszországi Pinarello gyárban, Luciano Fusar-Poli kereskedelmi igazgató nagy örömmel mutatja meg nekem a kézzel rajzolt vázméret-diagramok kincsesbányáját Giovanni Battaglinig és a rajta lévő kerékpárral. amellyel az 1979-es Tour-on megnyerte a hegyek királya mezét.
De össze lehet egyeztetni Battaglin izzadtságát és szenvedését Pinarello legújabb innovációjával?
„Miért ne?” – mondja Luciano, aki nemrég váltott át a Nytro-ra. Félresöpör minden olyan vádat, amely szerint ez a kerékpározás elleni bűncselekmény.
„Kövér srác vagyok, de ez jó edzés. Még mindig pedálozni kell. A normál kerékpáromon a maximális HR-em 150 volt. A Nytroval gyorsabban haladok, és felmegyek 160-ra. Mi nem tetszik?’
Nos, mióta kérdezed, talán egy dolog. „Most minden milánói barátom utál engem, mert elvittem az összes koM-jukat a Straván.”
