A mocsok és koszos tél után itt az év megfelelő időszaka arra, hogy megfelelő súrolást végezzen kerékpárján – ahogy a profik tennék
A kerékpár tisztításának helyes módja sokat vitatott kérdés. Ha egy pillantást vetünk a kerékpáros fórumokra, rengeteg kérdés merül fel a legjobb módszerekről és eszközökről, és a válaszok egy része nem mindig olyan hasznos – az egyik azt javasolja, hogy „várja meg, amíg a szennyeződés megszárad, majd lovagolja meg néhányszor a háztömböt, amíg le nem esik. '. Így talán a legjobb tanácsot azoktól a srácoktól kaphatja, akik abból élnek, hogy biztosítsák, hogy a kerékpárok makulátlanul tiszták és a lehető legjobban működjenek.
Nincs jobb, mint a zökkenőmentesen járó, jól karbantartott hajtáslánc érzése.co.uk). És ez nem csak a megjelenésről szól – a súrlódás az ellenséged. Nincs értelme aggódni amiatt, hogy légi jármű, ha egy koszos láncon vagy olyan láncon közlekedik, amely 300 km-rel ezelőtt elhasználódott. Wattokat pazarolnak.’
Nem viccel. Számos kutatás bizonyítja, hogy a hajtáslánc kopása és a szennyezett alkatrészek kivonják az értékes erőt a hatékonyság csökkenésével. Igaz, itt nem több száz wattról beszélünk, esetleg inkább 10-ről, de minden apróság segít. Elég volt az üzlet ahhoz, hogy az Egyesült Királyság Muc-Off cégét egy tesztberendezés kifejlesztésére ösztönözze, hogy biztosítsa Sir Bradley Wiggins láncának tisztítását és kenését, hogy az optimális mechanikai hatásfokkal működjön a tavaly júniusi sikeres óra rekordkísérlethez.
Nem csak egy piszkos hajtáslánc kerülhet költségbe. Kerékpárja más részein gyakran meg kell keresnie a cserealkatrészeket, például kábeleket, gumiabroncsokat és fékblokkokat, ha nem tartja magát a takarítás során, ráadásul az alapos tisztítással töltött idő alatt tudja megfelelően ellenőrizze az alkatrészeket a sérülések észlelése és a problémák elkerülése érdekében.
Nick Walling, a Team GB és a Team Wiggins szerelője azt mondja: „Egyenként tisztítsa meg a dolgokat, és közben ellenőrizze őket. Ez az egyik legjobb tipp, amit minden szerelő kínálhat. Ilyenkor olyan dolgokat találhat, mint a laza küllők, kopott felnik és fékbetétek, vagy vágások vagy törmelék a gumiabroncsokban. Különösen a gumiabroncsokat kell gyakran ellenőrizni. Szívesen használok Scotch-Brite párnát [a mosogatószivacsokat súrolóoldallal], hogy enyhén dörzsöljem a gumiabroncs futófelületét, mivel ez segít kiszedni a kovakő egy részét, vagy bármi mást, ami a gumiba szorult. Ha csak apró vágásokat vagy lyukakat találok, gyakran összeragasztom őket.’
Hol kezdje?
„A teljes szétszerelést választom, ahol minden leválik, hogy alaposabban meg kell tisztítani” – mondja Dubash. „Sokan egész évben kerékpároznak, így a szezon kezdetekor jó esély van rá, hogy az elmúlt néhány hónapban a természet alapvetően vízsugárral lemosta biciklijüket. Különösen érdemes ellenőrizni az olyan dolgokat, mint az alsó konzol csapágyai, a hátsó féknyereg és az alsó fejhallgató csapágyai, mivel mindegyiket kalapálni kell. És ha sokat használsz turbót akkor is okozhatsz kárt. Az ülésszárak beszorulnak, és a fejhallgató felső csapágyai is izzadnak.
„Ha jó pénzt költöttél egy szép kerékpárra, akkor költs egy kicsit arra, hogy rendelkezzen eszközökkel és tisztítószerekkel, hogy megfelelően ápolja” – teszi hozzá. „Érdemes beruházni egy olyan eszközre, amellyel le lehet venni például a kazettát. Így teljesen bemerítheti az oldószerbe/zsírtalanítóba, hogy teljesen tiszta legyen, távol az agycsapágyaktól. A zsírtalanítókat mindig a legjobb távol tartani a csapágyaktól. Ha mindenre tisztító- és zsíroldószert permetez, általában nagy javítási számlát jelent körülbelül nyolc héten belül. A láncok és a hajtókarok most is könnyen leszerelhetők, legtöbbjükhöz csak imbuszkulcs szükséges. Soha nem használnék dízelt vagy ilyesmit. Szörnyű dolog. Hajlamos vagyok valami kerékpár-specifikus és vízben oldódó dologra, például a Finish Line EcoTech-ére. Több gallon cuccot kapok, mivel ez a megfelelő takarítás és szolgáltatás elengedhetetlen része.’
Walling nem teljesen ért egyet Dubash teljes lecsupaszítási megközelítésével. „Nem megyek bele a teljes szétszerelésbe, hacsak nem annyira piszkosak és berögzültek a dolgok, mint akkor, ha valaki egész télen elhagyta a kerékpárját. Természetesen nem tartom jónak a láncok folyamatos felosztását és összeillesztését, mivel még az osztott láncszemeket sem szabadna újra felhasználni, ezért a hátsó kerék kihúzásával azokat a kis szerkentyűket használom, amelyek „bábu agyként” működnek. továbbra is pedálozhatja a láncot anélkül, hogy megkarcolná a lánctartót. Ezután használhat egy speciális lánctisztító fürdőt és rengeteg zsíroldót, hogy a láncot valóban alaposan megdörzsölje.’
A munkához megfelelő termékekről a Walling és a Dubash egyetért. Walling azt mondja: „Nem vagyok híve néhány „ipari” tisztítószernek. Motorzsírtalanítót vagy kamionmosót vesznek az emberek, mert autós helyeken olcsón lehet kapni, de én ragaszkodom a vízben oldódó és biológiailag lebomló bringás termékekhez. Szeretem a citrus alapú zsíroldó szereket. Tisztában kell lennie a termékek koncentrációjával és kémiai tartalmával, és tisztában kell lennie azzal, hogy hol használja őket. Nem megfelelő használat esetén károsíthatja a festéket vagy az eloxálást. Mindig vízben oldódó lánczsírtalanítót használok, mert el kell öblíteni a szennyeződést, így mielőtt egy tömlővel vagy szappanos vízzel a bicikli közelébe érek, elfoglalom a zsíroldómat.’
További információ – Lépésről lépésre útmutató a kerékpárlánc tisztításához
A falazásnak erre is van egy kis trükkje. „Vegyél elő egy régi italosüveget, vágd le a tetejét, töltsd meg zsíroldóval, és tedd az álló üvegrekeszbe. Ezután ecsettel felviheti a zsíroldót, és alaposan bedolgozhatja a lánc, a láncgyűrűk és a hajtáslánc többi részén, ahol az összes szennyeződés felhalmozódik. Mindig ez legyen az első folyamat, és ez lehetőséget ad a munkára. De ne használjon mindenhol zsíroldót, különösen ne túl közel a csapágyakhoz vagy a tárcsafékekhez, ha vannak.’
Ismerd meg az almáidat
A megfelelő termékek használatával rengeteg időt és erőfeszítést takaríthat meg a kerékpár tisztítása során. Nincs egyetlen „mindent megcsinált” termék, ezért a legjobb, ha kéznél van néhány kulcsfontosságú elem. A zsíroldó, a kerékpártisztító és a mosogatószer nagyban segít, de fontos, hogy értékelje, hogy különböző munkákat végeznek.
A zsíroldó – mint például a Park Tool Citrus Chainbrite, a Finish Line EcoTech2 vagy a Juice Lubes Citrus Degreaser – egy kémiai formula, amely erőteljes összetevőket tartalmaz a régi láncolaj és zsír lebontására. Mérsékelten kell alkalmazni, és a hajtáslánc legmocskosabb részeire kell fenntartani. Ez nem tévesztendő össze a kerékpártisztító oldattal (Muc-Off, Finish Line Super Bike Wash vagy Fenwick's Bike Cleaner), amely egy általánosabb tisztítóeszköz a vázcsöveken, féknyergeken és hasonlókon lévő szennyeződések lebontására.
Nem sokat nyerhetsz azzal, ha egyszerűen letörölöd a dolgokat egy ronggyal, mivel csak a szennyeződést mozgatod. Az egyetlen módja annak, hogy megtisztuljunk, ha kiöblítjük a szemcsét, és ez azt jelenti, hogy egy dolog biztos: rendetlenséget kell csinálni. Ne próbálja ki ezt a konyhájában vagy az újonnan kialakított teraszán.
Speciális kefekészletek is segíthetnek bejutni a zugokba, de megteheti úgy, ahogy Walling teszi, és régi ecsetet vagy fogkefét használ. „Mindig használom őket” – mondja Dubash. – Tartsa meg az összes régi pólóját is. Soha nem lehet túl sok rongyod.’
Elszáll a hab
Mivel a kerékpárod (és a kezed) most már szinte biztos, hogy határozottan koszosabbnak tűnik, mint induláskor, mocsokban és zsírtalanítóban csöpögött, akkor itt az ideje a második fázisnak: az öblítésnek.
'A sugárhajtású mosógépek a professzionális szerelők tulajdona, akiknek valójában nem kell annyira törődniük az alkatrészek élettartamával, ráadásul valószínűleg 18 kerékpárt kell megtisztítaniuk, mielőtt vacsorázhatnak - mondja Dubash.„Soha nem jó, ha a kerékpárokat nagynyomású vízzel fújják.”
„Nem fogadom el a fúvókás mosók használatát, bár mi használjuk őket” – ért egyet Walling. „Ez arról szól, hogy tudja, mit csinál, és nem robbantja fel a csapágyakat és így tovább. Előnyös egy nagy vödör igazán forró szappanos víz. Rengeteg hab. Az emberek nem használnak elég szappant.
„Mindig van két szivacsom útközben – az egyiket nem bánom, ha olajos lesz, a másikat pedig tisztán tartom” – teszi hozzá. „Kezdje a bicikli tetején, az üléssel és a rudak előtt, így a víz lejjebb mossa a dolgokat, ahogy elfolyik.”
A Dubash és a Walling is azt sugallja, hogy itt az ideje, hogy fordítson különös figyelmet a felni felületére és a fékblokk állapotára. – Tisztítsa meg a féktuskó apró barázdáit. Tisztán kell tartani őket, különben a benne lévő sár csak darálót képez” – mondja Walling. – Kicsit olyan, mint a lánccal. Ha koszos, gyorsabban elhasználja a dolgokat. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e rosszul bevágva, vagy nem akadtak-e be a perem fölé vagy alá. Ezek eltávolítása a legjobb módszer, és egy jó tipp az, hogy helyezzen egy darab csiszolópapírt egy sima felületre, majd vegye be a féktuskót az ujjába és a hüvelykujjába, és enyhén dörzsölje fel és le, hogy csak enyhén nézzen szembe vele., távolítsa el a gumiba ragadt apró darabokat, és távolítsa el a párnát, hogy biztosítsa a maximális teljesítményt.'
Végül, mivel most már minden tisztának és fényesnek tűnik, van még egy lépés a vízforraló felhelyezése előtt – szárítás és újrakenés.
„Esküszöm a kompresszoromra [az alkatrészek és a lánc levegőn gyorsan szárítására]” – mondja Walling, aki elismeri, hogy ez egy olyan luxus, amelyhez néhány otthoni szerelő fér hozzá, ezért ehelyett azt javasolja: „Alapos szárítás és tiszta A ruha és a kerékpár finom ugrálása segít, csakúgy, mint a hajtókarok hátrafelé forgatása, hogy a megmaradt nedvességcseppeket kipörgesse a láncszemekből.'
A vízeloszlató termékek használata ebben a szakaszban szintén segíthet (WD40, GT85 stb – ezeket nem szabad lánckenőnek tekinteni!), de ahogy azt mindkét szakértő szerelőnk javasolja, a most elterjedt tárcsafékekkel fokozottan ügyeljen arra, hogy ne kerüljön permet az aeroszolból a féktárcsák vagy fékbetétek közelébe, mert ez beszennyezi azokat, ami a tárcsafékbetéteknél használhatatlanná teszi.
„Az emberek megszállottjai a láncok olajozásának – mondja Dubash –, de ha nem szeretné, hogy a végén úgy nézzen ki, mint egy vasúti kocsi alja, ne kenje túl. Ezenkívül használjon olyan kenőcsöket, amelyek nem száradnak meg és nem halmozódnak fel. Jobb, ha tisztább kenőanyagot használunk, majd gyakrabban kenjük újra.’
Bővebben - Lépésről lépésre útmutató a kerékpárlánc olajozásához
A falazás is a könnyebb kenőanyag szószólója: „Azt találom, hogy az öngyújtó olaj, amelyet gyakran „száraz” körülményekre ajánlanak, a legjobb egész évben. Kevesebb szennyeződést vonz magához, amikor kimész. Nem tart sokáig, de szerintem ez jobb megoldás, mint egy vastag, nyúlós olajos bevonat, amely mindent felvesz, ami látható, és gyorsan elhasznál mindent.’
„Inkább a csepegtető olajokat választom” – teszi hozzá Walling. „Nem vagyok egyéni kapcsolattartó. A láncot egy kisebb lánckeréken húzom, mert így a lánc szorosabb íveken megy keresztül, hogy a kenőanyag jobban behatoljon. Felviszem a lánc belső oldalára, miközben forgatom – tehát az alsó zsugorkerék és a láncgyűrűk közé. Ez alacsonyan tartja az olajszintet, és távol tartja a tárcsafékeket, ha van ilyen. Miután egy ideig felfuttattam az olajat, veszek egy száraz ruhát, és letörlöm a felesleget. Nincs értelme a rengeteg olajnak a külsején – a láncszem működésén belül van, ahol a legnagyobb szükség van rá a súrlódás megszüntetéséhez. A felesleg letörlése csökkenti az összegyűlt szennyeződés mennyiségét.’
Ha követi ezeket a szakértői tippeket, akkor a vasárnap délutánok inkább arról szólnak, hogy feltegye a lábát, és nézze meg a Classics vagy a Tour megismétlését, mintsem hogy könyékig zsírozzon.
