Íme néhány kulcsfontosságú dolog, amire érdemes gondolni murvás kerékpár vásárlásakor, ha egy kerékpárra vágyik egy kis terepjáró mókához és kalandokhoz
Természetükből adódóan "kavics", "all-road", "kaland" - nevezze őket, ahogy akarja - a kerékpárok sokoldalúsága és robusztussága egyaránt bővelkedik, és valószínűleg ezek a legközelebb állnak a műfajhoz. olyan kerékpár, amely (majdnem) mindent jól tud csinálni.
A legtöbb murvás kerékpár bedobott országúti kerékkel (vagy csak közúti abroncsra váltva) mindenre jó szolgálatot tesz, a napi ingázástól kezdve egészen a helyi chaingang-i vagy csoportos utazásokig. A gumiabroncs-hézagok pedig általában 47 mm-ig, sőt még ennél is nagyobbak (ma már szinte mindegyik kompatibilis a 650b-s kerekekkel is), könnyen átállíthatja a beállítást, hogy megfeleljen a meglehetősen változatos, sőt egészen extrém terepre.
De a piac ezen szektorának virágzásával számtalan lehetőség kínálkozik, egyes márkáknak még több murvás kerékpárja is van saját istállójában, szóval hol kezdje?
Ismerd meg magad
Az első dolog az, hogy gondold át, mit látsz valójában a kerékpárral.
Gondold meg, hova helyeznéd magad azon a spektrumon, amely az egyik végén átível: ha egy murvás kerékpárt használnál sokoldalúbb, hasznosabb járműként egy kicsit mindenre, de valószínűleg túlnyomórészt közúti használatra, talán alkalmankénti könnyű murvás/terepút, egészen egy teljesen megterhelt, önellátó világkörüli túráig.
Szeretnénk fogadni, hogy a legtöbb ember sokkal közelebb kerül az első lehetőséghez, és mint ilyen, hacsak nem biztos abban, hogy sikeres lesz az az álma, hogy kerékpárral induljon el a naplementébe egy személyes felfedező útra, Lehet, hogy nincs értelme az ultraburley-s, legstrapabíróbb kerékpárt választani, mivel az csak visszatart más területeken.
Tehát egy másik kérdés, amit fel kell tenni magadnak: melyek a legfontosabbak számodra a kerékpárban?
Súly? Sebesség? Nagy gumihézag? Kipróbál egy murvás versenyt vagy egy off-road sportot? Vagy próbálja ki magát kerékpáros pakolásban, még akkor is, ha az csak viszonylag közel van otthonához?
Fontos lehet a jelenlegi terepjáró készségeinek/tapasztalatának szintje is. Valószínűleg meg kell birkóznia a durva dolgokkal (ezt nem szégyen beismerni, különösen, ha ez segít egy olyan kerékpár megvásárlásában, amely nem esik olyan könnyen tönkre egy esés során).
A fentiek mindegyike olyan tényező, amely segíthet a murvás kerékpár bizonyos stílusának irányába terelni.
Alapvetően, ha tisztábban látod, mit szeretnél a kerékpártól, az sokat segít, és sokkal könnyebb lesz a lehetőségek szűkítése.
Vannak bizonyos márkák, amelyek jól szolgálnak azok számára, akik valami könnyed, gyors és lendületes dolgot keresnek, ilyen például a Cervelo Aspero, Vielo V+1, Colnago G3-X és 3T Exploro (hogy csak néhányat említsünk), szemben azokkal a márkákkal, amelyek inkább a távolsági fuvarozók és a kalandvágyók felé hajlanak, mint például a Mason InSearchOf, a Surly Straggler, a Salsa Cutthroat és a Kinesis Tripster ATR3 (hogy csak néhányat említsünk).
Továbbá, ha a selymesen sima terepvezetési élmény vonz, vagy ha inkább MTB háttérből érkezik murvás lovaglás, akkor az aktív felfüggesztésű kerékpárok nemrégiben megjelentek, különösen a Niner's MCR 9. Az RDO, a BMC URS-je és természetesen e tekintetben az egyik előfutár, a Specialized's Diverge vonzó lehet.
Anyagiak
Az egyik első döntés, amelyet meg kell fontolnia, talán az, hogy melyik váz anyaga felel meg a legjobban zseb- és lovaglási ambícióinak.
Sok márka ragaszkodott a karbonhoz, mint választott anyaghoz, ugyanezen okból kifolyólag annyira vonzó az országúti kerékpárokon: könnyű és merev, miközben tulajdonságait ezzel párhuzamosan még mindig személyre szabhatják a jobb kényelem érdekében stb..
De vannak olyanok, akik attól tartanak, hogy a szén nem elég ellenálló az ütésekkel szemben elkerülhetetlen ütközések és kiömlések esetén, vagy akár az ösvényről feldobott törmelék miatt.
Megnyugtatásképpen azonban ezek az aggodalmak nagyobb mértékben megalapozatlanok, mivel a karbonváz-gyártók valószínűleg lépéseket tettek a leginkább veszélyeztetett területek megerősítésére, de ha a fekete anyag alternatívái vonzónak tűnnek, majd a Mason Bikes alapítója, Dominic Mason jó megoldást kínál a fémvázakhoz.
A fémtok, mint tökéletes murvás kerékpáranyag
„A fémek azt mondják az embereknek, hogy „megbízhatóság” – mondja Mason. „A karbon végtelenül jobban hangolható, és szilárdsága/súlya miatt kiválóan használható vázanyagként, de egyszerűen nem olyan ütésálló, és úgy érzem, fémből is lehet nagyszerű kerékpárokat készíteni.
„Számomra a titán a legjobb mindenféle kavicskerékpár anyag” – teszi hozzá. „Gyönyörűen sima menetérzete van, és még mindig könnyű. Ha leejti egy sziklára, nem fog lyukat ütni.
‘Az emberek „életkerékpárként” emlegetik a Ti kerékpárokat, és mint vázanyagot a gyors terepjáró kavicsos élmény érdekében, ez zseniális. Igaz, még mindig drága, de nem drágább, mint a szén.
„Még azt is tapasztaljuk, hogy az emberek szeretik azt a romantikus elképzelést, hogy valaki kézzel készíti a kerékpárját. Emberi kéz alkotta és megérintette – az emberek szeretik ezt a gondolatot.
„A titán nyers felülete, a hegesztési varratok és egyebek pedig azt az érzést keltik az emberekben, hogy kézzel készítették. Néha ettől nagyobb biztonságban érzik magukat a vásárlás során.
„Az acél továbbra is nagyon népszerű választás, de szerintem inkább a bikepacking vagy expedíciós versenyzők számára, akik úgy érzik, hogy lehetőséget ad nekik a sérült váz javítására, bárhol is legyenek a világon.
‘Még egy helyi garázsban is meg lehet hegeszteni acélt, de ha eltörik a szenet, eléggé tömve leszel.’
Földrajzi fogás
Más dolgot érdemes figyelembe venni murvás kerékpár vásárlásakor a geometriában várható változások az országúti kerékpárokhoz képest.
Nagyon valószínű, hogy a tényleges vázméret ugyanaz lesz (vagyis ha 56 cm-es országúti kerékpárral közlekedik, akkor nagy valószínűséggel ugyanaz lesz a murvás kerékpárnál), de lesz néhány apró változás a megjelenésen ki. A szár hossza egy.
Várjon észrevehetően rövidebb szárakat. Sok murvás kerékpárnál az a tendencia, hogy hosszabb a felső cső, és ezt követően a márkák rövidebb szárhosszt írnak elő, hogy ne növeljék a kinyúlást. Ez azért történik, hogy a versenyző súlypontját hátrafelé (inkább a kerékpár közepe felé) mozdítsák el, ami javítja a stabilitást egyenetlen talajon és sebességgel történő ereszkedésben.
Ebből a célból alacsonyabb alsó konzolmagasságra és összességében hosszabb tengelytávra számítson. Ezek olyan finom változások, amelyekről lehet, hogy nem is tudsz róluk, de biztos lehetsz benne, hogy a színfalak mögött dolgoznak azon, hogy javítsák a kerékpár képességeit a kitaposott útról.
Egy gyűrű vagy kettő?
A sebességfokozat kiválasztása kicsit olyan, mint a gumiabroncsok kiválasztása. Ez erősen függ attól, hogy hol lovagol, a terep súlyosságától, a lovaglás stílusától, az edzettségi szinttől és így tovább.
A jó hír az, hogy soha nem volt több választási lehetőség az áttételek terén, így mindig be kell szereznie, amire szüksége van.
Sok murvás kerékpár mostanra lemond a dupla lánckészletről az 1x hajtásláncok javára. Bár elsőre úgy tűnhet, hogy a sebességfokozatok számának csökkentése korlátozza a kerékpár sokoldalúságát, a Sram és a Shimano jelenlegi csoportos készleteit alaposan átgondolták annak érdekében, hogy az 1x bizonyos esetekben még szélesebb sebességfokozatot kínáljon..
A 10-33t (Sram) és 11-34t (Shimano), vagy akár 10-50t (Sram) vagy 11-46t (Shimano) széles kazetták azt jelentik, hogy rengeteg elérhető kazet választás, ami azt eredményezheti, hogy a tartomány mindkét végén nagyobb sebességfokozat áll rendelkezésre.
Az 1x beállításnak vannak más előnyei is, ha murvás lovaglásról van szó.
A súlymegtakarítás mellett az első váltó elvesztése nagymértékben megnöveli a hátsó gumiabroncs hézagát a nyeregcső mögött, és összességében kevesebb karbantartást igénylő alkatrészt jelent.
Ez előnyös lehet, ha sárral és mocsokkal kell megküzdenie. Ezenkívül az egyetlen lánctányér-beállítás csökkenti a váltás bonyolultságát. Csak egy váltó miatt kell aggódnia, egyszerűen felfelé vagy lefelé a kazettán.
A hegyikerékpárok hajtásláncaiban tanult és minden kétséget kizáróan bevált technológiákat áthozva a Sram úttörő szerepet játszott az 1x hajtásláncban kezdetben a cyclocross versenyzők számára, de ez mára tökéletesen átvezeti a murvás kerékpározást.
Ezek a technológiák közé tartoznak például a tengelykapcsolós hátsó váltók, amelyek javítják a lánc megtartását, és speciális láncgyűrűk váltakozó széles-keskeny fogmintával, hogy csökkentsék a lánc leesésének esélyét egyenetlen terepen.
A Shimano a közelmúltban egy dedikált kavicsos hajtásláncot is piacra dobott – GRX néven – mechanikus és Di2 változatban is. Létezik 1x és 2x opció is.
Vásárolja meg a Shimano GRX csoportkészletet a Merlin Cycles-től 749 GBP-ért
Ha 1x-es beállítást választ, mind a lánckerék méretét, mind a kazettatartományt alaposan meg kell fontolni. Az útra koncentrálóbb motoros nagyobb áttételt és kisebb ugrásokat szeretne a fokozatok között, ami 44-48 tonnás láncgyűrűt jelenthet egy 11-28t vagy 10-28t (ha Sram-ot használ) kazettához.
A több terepen való közlekedést előnyben részesítő beállításhoz valószínűleg kisebb lánctányérra lenne szükség – 40-44 tonna között –, amelyhez egy szélesebb hatótávolságú kazetta párosulna, például 11-32t vagy 10-33t (Sram használata esetén).
A Sram legújabb, 12 sebességet használó csoportjaival ez a hozzáadott „extra” lánckerék (a Shimano jelenlegi 11 sebességéhez képest) nagyban segíti a fokozatok egyenletesebb elosztását és többnyire kisebb ugrásokat.
És ami a legfontosabb, a Sram kazettái most is 10 tonnás lánckerékről indulnak (a norma 11 tonna), ami azonnal azt jelenti, hogy a lánckerék mérete kisebb lehet, és a motoros számára elérhető fokozati lehetőségek szélesebbek lehetnek, mint a lánckeréken. korábbi 2x rendszerek.
Visszapattanás: A murvás kerékpár felfüggesztése mellett és ellene
A Cannondale volt az első nagy márka, amely 2015-ben kiadott egy dedikált, felfüggesztett murvás kerékpárt, amikor a Slate felvonta a szemöldökét jellegzetes egylábú Lefty villájával.
A Specialized egy finomabb utat járt be Diverge és Roubaix kerékpárjaihoz a Future Shock funkcióval, amely a headset és a szár közötti rugó, amelyet arra terveztek, hogy elszigetelje a motorost az útrázkódásoktól és csillapítsa a vibrációt.
Vásárolja meg a Tredz Specialized Diverge-jét
A kérdés azonban továbbra is fennáll, hogy szükség van-e egyáltalán felfüggesztési rendszerre egy murvás kerékpáron. „A kavicsos kerékpárok egyre inkább elmossák a határvonalakat az országúti és az MTB között” – mondja Chris Trojer, a Fox futóművillát gyártó európai marketingmenedzsere.
‘A murvás kerékpár új lehetőségeket kínál, és ezeken a motorokon a felfüggesztés csak a következő logikus lépés a világomban.’
Nem mindenki ért egyet. „Számomra a fő ok, amiért az emberek annyira szeretik a murvás kerékpárokat, az az, hogy megtartják az országúti kerékpárok sebességét” – mondja Gerard Vroomen, az Open Cycle társalapítója. „A murvás kerékpárok bizonyos pályákon nem olyan gyorsak, mint a teljes felfüggesztésű mountain bike kerékpárok, de nem ez a lényeg.
'A murvás kerékpárnak a kavicsos dolgokhoz vezető aszf altozott szakaszokon is szórakoztatónak kell lennie, ezért a felfüggesztés hozzáadása csak azért, hogy a kemény szakaszokon még jobban bírja, de a sebességvesztés a burkolt és más könnyebb felületeken nem irányadó. ez érthető számomra.'
A Cannondale-i David Devine azonban a felfüggesztési rendszerek mellett szól, azzal érvelve, hogy a felfüggesztés kétféle kényelmet biztosít a kerékpárnak. „Mind a szellemi, mind a fizikai kényelmet figyelembe vesszük” – mondja.
„A mentális kényelem az irányítás magabiztosságából fakad, és a felfüggesztés az irányítás ezen aspektusát célozza meg, így a versenyzők szórakoztató kerékpározást végezhetnek. A fizikai kényelem csak egy fantasztikus melléktermék.’
Ez a süllyedő érzés: A csepegtetőoszlopok túl közel vannak az MTB-hez a kényelem érdekében?
Dropper posztok születtek a downhill mountain bike-ban.
Az ülés azonnali (egy gomb vagy kar megnyomásával) leejtésének képessége segít a testsúly gyors lefelé és hátracsúsztatásában, csökkentve a motoros súlypontját a stabilitás és az irányíthatóság növelése érdekében meredek, technikás lejtőn.
A zsűri azonban továbbra sem dönti el, hogy van-e helye egy murvás kerékpáron. Érvek szerint ha a terep elég szélsőséges ahhoz, hogy ejtőoszlopot igényeljen, akkor nagy eséllyel túl messzire viszi a kavicsozás fogalmát, és valóban mountain bike-on kellene utaznia.
A csepegtetőoszlop minden bizonnyal jelentős lépést jelent az út/kavicsos crossover hagyományosabb aspektusaitól, és nem fog megfelelni a puristáknak.
Sokan úgy látják, hogy ez szükségtelen súlya egy ritkán használt funkciónak. Ez azonban nem akadályozott meg számos márkát abban, hogy a kavicspiacnak megfelelő termékeket fejlesszen, mint például a Rock Shox, a Specialized, a Thomson és a Pro, hogy csak néhányat említsünk.
További hátrány lehet, hogy egy másik kábelt vagy hidraulika vezetéket kell vezetni (bár elég szépen, ha kábellel működtetett 1x hajtásláncot használ, a használaton kívüli bal oldali váltó használható a leeresztőoszlop működtetésére), így egy vezeték nélküli verzió, például az új Rock Shox AXS poszt, csábítóbbá teheti a technológiát.
Bicikli minden évszakhoz: A sokoldalúság a murvás kerékpárok vonzerejét kölcsönzi
Bár a murvás kerékpárok kezdeti beáramlása egy rés hátuljáról jött létre, a legújabb modelleket sokoldalú „mindent csináld” kerékpárnak tekintik, széles vonzerővel. Azok a motorosok, akik nem engedhetik meg maguknak (vagy nincs helyük) különféle kerékpárokat, felismerik, hogy ez a kategória lehet az „egy”.
Lehet országúti kerékpár, téli edző, terepkerékpár, ingázó, túrázó és bármi a kettő között. A jó hír az, hogy a feltörekvő szcéna új, árfekvésű lehetőségek tömkelegéhez vezetett, hogy a lehető legjobban elérhetővé tegyék őket.
Az olyan márkák, mint a Canyon a Grail AL-vel és a Cannondale a Topstone-nal, nemrégiben dobtak piacra új modelleket, amelyek alacsonyabb árkategóriát céloznak meg (1, 099 és 899 GBP-ról).
Vásárolja meg a Cannondale Topstone Sorát 950 GBP-ért az Evans Cycles-től
Egyébként a Kinesis nemrégiben piacra dobta alumínium G2 kerékpárját, amely drágább testvérétől, a titán Tripster ATR-től veszi a jeleket, hogy hasznot húzzon a drágább területeken tanult technológiából.
Tehát a jelenlegi piacon úgy tűnik, nem kell a földnek kerülnie, hogy lezuhanjon és koszos legyen.
