A teljes újratervezés tárcsafékeket biztosít, és kényelmesebbé teszi a Decathlon által kedvelt Triban RC500 és RC520 kerékpárokat
A korábban B'Twin néven ismert Decathlon csúcskategóriás országúti kerékpárjait mostantól Triban márkanév alatt árusítják. Az 529 GBP értékű Shimano Sorával felszerelt RC500-tól és a Shimano 105-tel felszerelt RC520-tól kezdve két kerékpárral indulva mindkét modell tárcsafékekkel és tömlő nélküli kompatibilis kerekekkel, valamint teljesen újratervezett alumínium vázzal rendelkezik.
A kényelem a legfontosabb kritérium, és állítólag minden tervezési választás ebből a vágyból fakad.
Az akár 38 mm-es gumiabroncsok vagy sárvédők számára kialakított hasmagasságnak köszönhetően az alacsonyan lógó alváz elegendő helyet biztosít, valamint elegendő nyeregcső-hosszabbítás a csillapításhoz.
Mindkét modell karbonvillát használ, a Decathlon úgy véli, hogy ezek a valaha gyártott legkényelmesebb kerékpárok.
Ezek az új kerékpárok felváltják a márka meglévő modelljeit. A jelenlegi Microshifttel felszerelt Triban 500 és Shimano Sora 520 kiskereskedelmi 350 GBP, illetve 500 GBP áron kapható, és mindkettőt gyakran a tökéletes belépő szintű kerékpárnak tartották.
A hatalmas számban váltott váltó sok versenyző első „megfelelő” országúti kerékpárja volt. Mindazonáltal népszerűségük ellenére mindkettő kissé elavulttá vált.
Leginkább a keskeny gumiabroncsok és a hármas lánckészletek használatában. Ezért jó látni ezeket a területeket, még akkor is, ha az új kerékpárok ára megugrott.
Mindenesetre a Decathlon továbbra is kínál néhány alternatív és olcsóbb esperes modellt.
Az első pörgetésre vágyva leugrottunk a márka Surrey Quays üzletébe, hogy megnézzük.
Triban RC500
Az alacsonyabb specifikációjú RC500 529 GBP-ba kerül, és mechanikus Promax lemezeket és Shimano Sora 9 sebességes csoportkészletet használ. A kormányszalag alatt futó kábelekkel és a karcsú váltókarokkal a Shimano belépő szintű alkatrészei továbbra is nagyon ügyesen néznek ki és éreznek.
Kellemesen nehézkes és határozott a váltás, a fokozatok közötti hézagok kissé észrevehetők a kazetta könnyebb vége felé.
Ha mindkét kerékpárt kompakt 50/34 tonnás lánckészlettel és széles, 11-32 kazettával használjuk, a sebességfokozatok skálája hatalmas.
Triban RC520
Összehasonlításképpen, a 729 GBP értékű Triban RC520 a Shimano most megjelent R7000 mechanikus 105-ös csoportját használja. Tekintettel az árra, ez durva.
A váltókar önmagában 200 GBP-ért kapható. Az árnyékos hátsó váltó kialakításával és a 11 fokozattal fenomenális. A teljes specifikációt itt találja.
Annak érdekében, hogy ezt a hidraulikus tárcsafékekkel párosítsa, és ne csapja le a költségvetést, az RC520 a TRP Hy/Rd hibrid féknyergeit használja. Ezek szabványos mechanikus kábelt használnak a hidraulikus rendszer működtetésére, amelynek tartálya a fék tetején található.
Sok olyan gyártóval ellentétben, akik megpróbálnak becsempészni egy alacsony árú láncszettet, a Triban a megfelelő Shimano modellekért is kiköhögi magát, mindkét kerékpáron külső alsó konzollal.
Úton
Annak ellenére, hogy francia cég, az új Triban kerékpárokat a brit körülményekhez és a brit versenyzők progresszív ízléséhez is tervezték.
Ez nyilvánvaló a nyugodt kezelhetőségen, a széles gumiabroncsokon és a széles áttételen.
Egyébként az újramárkázott kerékpárok jól összerakva néznek ki. A kényelmi számlázásuknak megfelelően a geometria megfelelően függőleges és nem túl feszített.
Felpattanva az eredmény egy olyan kerékpár, amelyet valószínűleg ugyanolyan könnyű megtartani egy száz mérföldes úton, mint amilyennek bizonyult egy gyors robbanáson.
Az alapkivitelben 28c szélességű gumiabroncsok tömlő nélküli keréktárcsákra vannak felszerelve. Az akár 38c-os abroncsok számára is elfér, így szélesebb modellek is felszerelhetők, vagy további sárvédők is felszerelhetők.
Még kavicsozásra is van lehetőség, és a pletykák szerint középtávon egy dedikált modellt kell követni.
Szóval jól néznek ki, de hogyan közlekednek? Az első kiutazásom során nehéz volt azonosítani a gyenge láncszemet bármelyik gépben. Alapvetően a kerekek nem homokzsákolták a kerékpárt.
Gyakran megbotlást jelent az olcsóbb modelleknél, kis súlyuk, 1800 gramm az RC520-on és 2000 gramm az RC500-on, mindkettőt tisztességes versenyzést jelentette.
A minőségi csapágyakkal, széles felnikkel és cső nélküli kompatibilitással több mint megállják a helyüket.
A rájuk szerelt széles 28c-es gumiabroncsok szórakoztatóvá varázsolták a macskaköves utakat vagy a könnyű terepszakaszokat. Annak ellenére, hogy a vaskosabb oldalon vannak, tapadósnak bizonyultak, és defektállónak kell lenniük.
A két kerékpár között megosztott érintkezési pontok is jelentősen javultak. A rudak kényelmes formájúak és merevek, míg az újratervezett nyereg óriási lépést jelent a korábban a Decathlon Triban modelljeire szereltekhez képest.
Mindkét árponton a megfelelő Shimano csoportkészletek nagy értéket képviselnek. A fékezés is mindkét modellen jó volt.
Az olcsóbb RC500-ason a Promax fékek egy szabványos féknyeregnek bizonyultak, talán egy kicsit erősebbek. A hosszabb élettartamú betéteknek köszönhetően drasztikusan csökkentik a karbantartást is.
Az RC520 észrevehetően gyorsabban állt le hibrid mechanikus/hidraulikus féknyeregének köszönhetően. Mivel a teljesítmény jóval meghaladja a legtöbb kizárólag mechanikus rendszert, valamint az esztétikus és ergonómiailag tetszetős karok, nagy rajongója vagyok. Még magának a féknek a kissé göröngyös pillantását is megbocsátom.
Mindkét kerékpáron használva, a váz szépen részletes. Bár a kábelek kívülről futnak, ütközőik felfelé kerültek az alsó csőbe, hogy távol tartsák őket a szennyeződéstől és szennyeződéstől.
Az erősen megmunkált csőprofilok valószínűleg tesznek valamit az örök cél érdekében, hogy oldalirányban merevek és függőlegesek legyenek, de az átlagos versenyzőt jobban érdekli, mintha egy sokkal drágább kerékpárból csípték volna le őket.
A féknyergek integrálása egy utólagos rögzítés segítségével tiszta. A sárvédők és a fogaslécek összes kivezetése megtalálható, beleértve az első villalapátokat is.
Az egyszerűség és a költségvetés érdekében a kerekek szabványos gyorskioldókat alkalmaznak.
Következtetés
Jóval az Aldi és a Lidl újdonságai kimerülése után még mindig olyan érzés a Decathlonba belépni, mint egy ingyenes európai nyaraláson.
A hatalmas, fogasszerű tere tele van minden elképzelhető felszereléssel, minden sporthoz. Nagyon könnyű bebarangolni egy innertube-t, és felfújható kajakkal és íjászkészlettel távozni.
Vállalatként kinyilvánított célja, hogy több embert bevonjon a sportba. Az új Triban modellekkel megfelelő országúti kerékpárokat kínál modern formatervezési jellemzőkkel, egy buta értékű csomagban.
A márkának mindenképpen el kell érnie ezt a célt. Összeállított, könnyen vezethető, valószínűleg kevés karbantartást igényel, és rendkívül alkalmazkodóképes, a gyors pörgésem miatt megszerettem az utazást, és vakartam a fejem az áron.
Október elején kerül a boltokba, a közeljövőben pedig egy alapos teszt következik.
