A kerékpáros teszteli a Rotor UNO csoport első gyártási mintáját, amely hidraulikafolyadékot használ a sebességváltáshoz
Vásárolja meg a Rotor Uno-t a Tredz-től itt
A Rotor hidraulikus UNO csoportja egy ideje a találgatások középpontjában áll. A lánctányér- és alkatrészgyártó alig várja, hogy bővítse jelenlegi hajtáslánc-alkatrészeit, a Q-gyűrűket és a hajtókarokat. Az Uno csoportos készletet több mint hat éve fejlesztik, és az elmúlt hat hónapot olyan profi versenyzők körében töltötték, mint a Team Dimension Data, de még egyetlen halandó sem próbálta ki a rendszert.
Az új csoportok nagyszabású leleplezésekor a Rotor globális központjában a Cyclist megragadta a lehetőséget.
Első hallásra a Rotor egy hidraulikus működtetésen alapuló csoportkészletet bocsátott ki, sokan azt feltételezték, hogy mivel a szabadalmak túl szűkek ahhoz, hogy belépjenek a mechanikus vagy elektronikus csoportkészletek piacára, a hidraulika maradt az egyetlen lehetőség. A Rotor azonban gyorsan elhárítja az ilyen találgatásokat, kiemelve a hidraulika számos funkcionális és karbantartási előnyeit a váltásnál.
„Zárt hidraulikus rendszerről beszélünk, amely teljes élettartama alatt nem szenved súrlódást” – magyarázza Lars Janssen, a Rotor termékmenedzsere. „A váltás egyenletes marad, mivel nincs kábelnyúlás, és nincs szükség olajcserére. Ez nagyon alacsony karbantartást igényel.'
Az alacsony karbantartási igény mindenképpen vonzó tényező, csakúgy, mint a hidraulikus hajtóműrendszer hidraulikus fékekkel való párosításának következetessége.
Egyébként a csoportos készleteknél a váltási teljesítmény és a súly általában felülír minden kisebb kompatibilitási vagy karbantartási problémát a fogyasztói igények és elégedettség szempontjából.
Meglepődve tapaszt altuk, hogy a Rotor UNO elrendezése hozza létre a legkönnyebb hidraulikus fékeket tartalmazó csoportkészletet – 417 grammal könnyebb, mint egy hidraulikus Shimano Dura Ace Di2, és 10 grammal könnyebb, mint az SRAM Red HRD-je.
A rotor csak hidraulikus, ami azt jelenti, hogy nincs lehetőség mechanikus fékezésre a rendszerrel.
Ez azonban nem korlátozza a tárcsákra, mivel a Rotor a Magurával együtt hidraulikus felnifékrendszert fejlesztett ki, hasonlóan ahhoz, amit a Cervelo használt P5 TT kerékpárján.
Érdekes módon az UNO csoportkészlet szakít a hagyományokkal azáltal, hogy eltávolítja az indexelést a váltóról, és helyette a váltóba helyezi.
Mióta a Shimano SIS váltórendszerének fejlesztése 1984-ben forradalmasította, szinte minden csoportcsoport az indexelő rendszert a váltóra alapozta.
Az UNO rendszer racsnis mechanizmusát a váltónál a hidraulikafolyadék a helyére tolja, hogy meghatározza a hátsó váltó helyzetét. Több váltás is lehetséges – egyszerre akár négy lánckerék.
További funkció a hátsó váltó kikapcsolásának lehetősége. Egy kapcsoló egyszerű megnyomásával a mechanika a kazetta alsó lánckerekére kerül a gyors és egyszerű kerékcseréhez.
Első utazás
A Rotor Uno-val Q-gyűrűkkel és Rotor 2in Power hajtókarával utaztunk a Madridhoz közeli hegyekben. A rendszer némi merevséggel indult, mivel újonnan telepítették, de ahogy a hidraulika beágyazódott benne, simább és könnyebb lett.
A váltás a mechanikus Sram útrendszerhez hasonló modellen működik, egyetlen koppintással az alumínium lapáton leengedi a sebességet, de hosszabb húzással a láncot egy nagyobb és könnyebb lánckerékre nyomja.
Az első benyomásaim a váltóról az volt, hogy nem működik, mivel a karváltást idegennek éreztem – nem volt semmi a várt visszajelzés, amit egy mechanikus rendszer ad.
Kicsit olyan érzés volt, mint egy mechanikus kar mínusz a kábele, mivel nagyon csekély ellenállás volt a váltáskor, és az ilyen enyhe mozgás kezdetben megnehezítette annak megállapítását, hogy valóban mozgatja-e a váltót.
Hamar megszoktam azonban, és egyre intuitívabbnak tűnt.
Az ergonómia is feltűnt. Tetszett a búrák széles tapintása, de tudtam, hogy a kisebb kezűek számára kissé terjedelmesek lehetnek.
A motorháztető elején a karra való átmenet kissé kemény, mivel a kettő között éles rés van, ami jelentős különbség a Sram, Campagnolo vagy Shimano felső szintű motorháztetőinek varrat nélküli formájához képest. és karok.
Finom probléma volt, amit a legtöbb versenyző nem vett észre, de azt hittem, idővel irritál.
Érzékelés változása
A funkció szempontjából nagyon lenyűgözött az egykaros működés érzése. A hidraulikus rendszer fő előnye a benne rejlő simaság.
A légellenállás hiánya azonnal meglátszott mind a váltókar, mind a hátsó váltó csúszós működtetésén. Gyorsan, határozottan és csendesen pozitív irányba tolódott a kazettán.
A terhelés alatti váltás sem okozott problémát, és úgy tűnt, hogy a nagyon definiált indexelési mechanizmus megszünteti az elmulasztott vagy véletlen félváltások lehetőségét.
Az első váltás valamivel temperamentumosabb volt, nem segítettek az ovális Q-gyűrűk, amelyek folyamatosan változtatják a lánc magasságát a váltóhoz képest.
Még a legjobb rendszerek is folyamatosan küzdenek az ovális láncgyűrűkkel, de az Uno esetében úgy tűnt, hogy nyomás alatt az első váltás bonyolultabb.
Nehéz volt megállapítani, hogy ez a kevésbé merev váltó vagy ketrec következménye-e, vagy esetleg az indexrendszerrel való eredendő különbség, mivel a hidraulika és a racsnis mechanizmus kevésbé tűnt alkalmasnak az enyhe túlkapcsolásra, amire gyakran van szükség mechanikus rendszerben, hogy szilárdan tolja a láncot a kis lánckerékről a nagyra.
Nem volt komoly probléma, de úgy éreztem, hogy a sima, megbízható váltáshoz jelentősen csökkenteni kell a pedálnyomást.
A fékeken
A német Magura céggel együttműködve a Rotor fékrendszere meglepően érettnek tűnik az első ajánlathoz.
A fékezés rendkívül lenyűgöző volt. A féknyergek nem mutatták a súrlódás nyomát, és rengeteg modulációt és teljesítményt kínáltak.
Érdekes módon a Rotor ragaszkodik a 160 mm-es tárcsás rotorokhoz, hisz ez a nagyobb átmérő a legjobb és legbiztonságosabb megoldás.
A Rotor összességében biztosan nem okozott csalódást, és ahelyett, hogy egy „én is” elektronikus vagy mechanikus rendszert gyártott volna, a Rotor egyértelműen összehangolt kísérletet tett annak bizonyítására, hogy a hidraulika életképes és potenciálisan jobb megoldás a csoportos készletek számára.
Egyébként figyelembe kell venni a légtelenítés és a hidraulikafolyadékkal való munka mechanikai bonyolultságát.
Valószínűleg vannak zsibbadások, és az esztétika kissé megosztó lehet. Kétségtelen, hogy ez készen áll a piaci versenyre, de mivel az egész rendszert Spanyolországban építik, továbbra is izgatottak leszünk a rendszer továbbfejlesztése miatt, amely a piac legjobb szintjére emelheti azt.
A Rotor Uno júliustól kerül értékesítésre, és 2499 eurós MSRP-ért kapható.