A Merida WorldTour versenyzője zökkenőmentesen vált át a tárcsákra, miközben kijavítja a felnifék kiadásának néhány korábbi zűrzavarát
A Merida a kerékpáros márkák királyi körének tagja, amely minden más mellett eltörpül.
Ahol sok márka távol-keleti gyárakat bérel fel csúcskategóriás versenyvázaik megépítéséhez, a Merida hatalmas tajvani kerékpárépítő üzlettel és magának számos gyárral rendelkezik.
Elég nagy ahhoz is, hogy egy WorldTour csapat mögé utasítson, a Bahrain-Merida, Vincenzo Nibali új otthona címszponzorálásával.
Tehát a Merida oldalán álló pénz, marketing és gyártás mellett az új Sculturának világverőnek kell lennie.
A méret számít
A Merida Scultura az országúti kerékpárok könnyű, strapabíró formájából készült, és a műfajban szokásos megfelelőségi, súly- és merevségi követelményekkel büszkélkedhet.
Ez egy trükkös egyensúlyozás, és ezen a piacon éles a verseny, ezért a Merida aprólékosan tudományos megközelítést alkalmazott.
„Amikor elindítunk egy ehhez hasonló projektet, versenytársainktól veszünk kereteket, és ipari szabványos gépekkel teszteljük őket” – mondja Patrick Lapell, a Merida termékmenedzsere.
„A cél az, hogy legyőzzük őket merevségben vagy súlyban. Például azt mondjuk, hogy 100 Nm-es fejcső merevséget akarunk, és ezt kisebb súllyal kell elérnünk, nem csak azért, mert jobbak akarunk lenni riválisainknál, hanem mert tudjuk, hogy ezekkel az értékekkel a motor rendkívül jól bírja. is.'
Annak ellenére, hogy elsősorban gyártó, a Meridának még mindig van K+F központja Németországban, ahol az empirikus adatok a kerékpáripar kulcsfontosságú pénzneme.
Kulcshivatkozás
A Lapell szeretné hangsúlyozni, hogy ez a létesítmény, bár elkülönül a tajvani anyahajótól, kulcsfontosságú láncszem a láncban: „Ez óriási előny. Ami a prototípusokat illeti, ez gyors és egyszerű.
„Ha Ön egy olyan márka, amely nem tartozik egy gyárhoz, akkor sorban kell állnia. Ugyanúgy, mint az európaiakkal, nem mindig könnyű kommunikálni a producerekkel, mert ez más kultúra.
‘Még ha más tajvani beszállítókkal is kommunikálunk, jobban megértjük egymást, mint a többi európai vállalat.’
Talán a rövid időn belüli prototípus és fejlesztés lehetősége segít megmagyarázni, hogy a Meridának miként sikerült csak 50-70 grammal növelnie a Scultura vázkészlet súlyát, miközben a felni-fékről tárcsafékre váltott.
Csak abban reménykedtem, hogy teljesítménye is fejlettebb lesz, mint a felnifék testvére, amely egy kicsit rugalmasabb, mint szerettem volna.
Távol és messze
A motor láttán az első dolog, ami megdöbbentett, a váz, a nyereg és a kerekek rózsaszín árnyalatai, valamint a széles, 28 mm-es gumiabroncsok voltak, amelyek alapfelszereltséghez tartoznak.
Néhány évvel ezelőtt ilyen széles gumiabroncsokat csak egy kitartásra összpontosító cirkálón vagy akár egy murvás gépen talált. Ide egy fajtiszta versenyzőt kísérnek, de ez kezdettől fogva a motor erejére játszik.
Néha a 28 mm-es gumiabroncsok extra súlya és gördülési ellenállása leveheti a kerékpár sebességét, és lelassíthatja az utazást.
A Sculturának sikerül elkerülnie ezt a kompromisszumot, és megőrzi rendkívül száguldó érzetét, miközben élvezi a tapadást és a széles, 28 mm-es gumiabroncsok által nyújtott kényelem előnyeit.
90 psi alatti nyomáson futva voltak ezek a gumik a legjobbak, és magabiztosnak éreztem magam, amikor legurultam az aszf altról, kavicsos és földes pályára.
A Scultura Disc elképesztő sokoldalúságot mutatott egy gyorsaságra készült kerékpárhoz.
A szélesebb gumiabroncsok csak az egyik előnye a tárcsafék-beállításnak, amely nem jár együtt a keréktárcsa féknyergekre vonatkozó hézagkorlátozásaival.
A zuhogó esős napokon kiválónak találtam a fékezést, és örültem, hogy nem szakadt le a szemcsék és az úttörmelék a felnimen.
A tárcsafékek most meglepően gyakoriak a csúcskategóriás versenymotorokon, tekintve, hogy a WorldTour szintű versenyeken továbbra sem engedélyezettek.
Fel a legjobbakkal
Az olyanok, mint a Giant Defy, a Cannondale Synapse Disc és a Specialized Tarmac Disc rendkívül magas színvonalat állítottak fel, és az első benyomásom a Scultura Discről az volt, hogy pont köztük volt.
Míg a tavalyi Scultura felnifékvázat kritizálták a merevség hiánya miatt, ez a keret egyensúlyt teremt a hatékony erőleadás és a kellemes kényelem között.
Számos kiruccanás után arra a következtetésre jutottam, hogy a Scultura Disc jobban megfelel a hosszú, gyors síkságon végzett erőfeszítésekhez, mint a meredek dombok felfutásához, annak ellenére, hogy úgy néz ki, mint egy hegyi kecske.
Úgy találtam, hogy a mély kerekek és a merev hátsó rész megfelel az intenzív ülős erőfeszítéseknek, míg emelkedőkön a plusz néhány száz gramm megviselt egy kicsit.
A Merida azt állítja, hogy a vázat szélcsatornában fejlesztették ki, és bár nem egyezik a Merida Reacto aerodinamikai tulajdonságaival, a vázat egyértelműen az aerodinamikát szem előtt tartva tervezték, a szárnyas csőprofilokkal a fejcső és alsó cső.
A középső Fulcrum Quattro Carbon kerékkészlettel együtt az általános felépítés nagyon jól tartja a sebességet, és boldogan kitartottam hosszú ideig 40 km/h felett.
A nyomás kezelése
Ha van olyan terület, ahol a Scultura Disc kikap néhány riválisától, akkor az a kezelés.
Nem mintha rosszul kezelné, de a Specialized Tarmac Disc-hez képest ez a feszes és tökéletesen kiszámítható kezelési minőség lejtőn nem egészen adható meg, valószínűleg a kissé hosszabb lemezkompatibilis lánctartók miatt.
Ugyanakkor a Scultura Disc olyan előnyökkel jár, mint a súly és az aerodinamika, amely felülmúlja a piac többi részét.
Ezt szem előtt tartva azt mondanám, hogy a Scultura Disc a legmegfelelőbb a komoly versenyzőknek.
Ez egy olyan motor, amellyel nagy távokat lehet megtenni nagy sebességgel, és minden bizonnyal otthon lenne a profi pelotonban, ha az UCI valaha is rátérne a tárcsafékekre vonatkozó szabályok megváltoztatására.
CF4 vagy CF2
Egy figyelmeztetés erre az állításra, hogy a Scultura két iterációban érkezik – ez a CF4, alatta pedig a CF2 ül a 2000 GBP körüli árat elérő kerékpárokhoz.
A CF2 sokkal lazább geometriával büszkélkedhet, 15 mm-rel növeli a fejcsövet, és lazítja a szöget.
Ahol a Team Edition enyhén megerőltette a hátam a hosszú utakon, biztos vagyok benne, hogy a CF2 sokkal könnyebben illeszkedett volna, és alkalmas lett volna egy elnézőbb és élvezetesebb napra a nyeregben.
Ha hat és fél ezret kellene átadnom, a bennem lévő motoros sznob valószínűleg egy kívánatosabbnak tartott márkát választana, mint például a Pinarello vagy az S-Works.
De a sekélységtől eltekintve a Scultura Disc talán a Merida eddigi legjobbja, és kiváló példa arra, hogy a tárcsafékek mennyit hozhatnak egy kerékpáron, ha jól használják.
A Merida WorldTour versenyzője zökkenőmentesen vált át a tárcsákra, miközben kisimítja a felnifék-kiadás néhány korábbi zűrzavarát. Lenyűgözően kényelmes, sokoldalú és gyors utazást tesz lehetővé.
Spec
| Merida Scultura Disc Team Edition | |
|---|---|
| Keret | Superlite CF4 szén + teljes karbon villa |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Fékek | Shimano RS805 tárcsafékek |
| Lánckészlet | Rotor 3D30 |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bárok | FSA K-Force Compact |
| Stem | FSA OS99 |
| Ületoszlop | FSA K-Force |
| Kerekek | Fulcrum Racing Quattro Disc carbon |
| nyereg | Scratch 2 T2.0 |
| Súly | 7,48kg |
| Kapcsolatfelvétel | merida-europe.com |
