A Zullo Inqubót rémálomnak tartják, de vajon álom-e lovagolni?
Sok olasz vázgyártó létezik, és szinte mindegyik azt állítja, hogy olyan vázakat készítettek, amelyeket profik lovagoltak meg a Tour de France-on – természetesen mindegyiket átcímkézték, és titoktartásra esküdtek fel. Ebben a tekintetben Tiziano Zullo sem különb, de az ő esetében a szóban forgó kereteken az ő nevét is feltüntették, méghozzá büszkén.
Az 1980-as évek végén és az 1990-es évek elején a TVM teljes profi csapata Zullo motorokon ült, köztük Phil Anderson is, aki második lett a Flandriai körversenyen, és megnyerte a Tour of Romandie-t a saját fedélzetén.
Valójában még ma is megvásárolhatja a Tour’91-et, amely pontosan úgy épült, mint 25 évvel ezelőtt, bár Tiziano elismeri, hogy nem tudja, meddig tart még, mivel a Columbus SL csövek készlete folyamatosan csökken. Időközben a Zullo korszerűsítette működését, és egy ponton még egyedi karbonvázakat is készített, de mostanra visszatért ahhoz, hogy évente mintegy száz acélvázat gyártson, és az Inqubo a zászlóshajó.
Pedig a profik felé
A Zullo legtöbb korai versenykeretéhez hasonlóan az Inqubo fejlesztését is a szakemberek igényei ösztönözték.
„A váz megépítésének ötlete Joan Llaneras spanyol pályástól származik, akinek az egyik Macario vázam volt” – mondja Zullo.
‘Joan nagyon erős és merev vázat kért a pályaversenyekhez. Ezt kidolgoztuk neki Dedacciaival, 1996-ban Manchesterben megnyerte a pályavilágbajnokságot, majd a 2000-es athéni olimpiát. Utána úgy döntöttem, hogy elkészítek egy közúti változatot” – teszi hozzá.
Easy-peasy, gondolhatjátok: egy kis dumálás ide, némi biovalizálás oda, és kész. Ám a kemény pályaversenyzőből kényelmes útonjáróvá alakítani korántsem volt gyors folyamat.
„Nem volt könnyű, és sok tesztet végeztek mind a fő háromszögnél, mind a hátsó tartóknál. A folyamat során felkiáltottam, hogy „questo é un incubo” [ez egy rémálom], és a név csak megragadt.’
Természetesen a kész termék minden, csak nem rémálom – valójában inkább álmodozó. Az Inqubo Dedacciai Eom 16.5 acélból készült, és ezek a csövek a show sztárjai. A felső cső könnycsepp alakú, az alsó cső két-ovális (majdnem ovális), a lánctartók négyzet alakúak, ahol találkoznak az alsó konzollal, és minden, ami a BB-t leszámítja, óriási túlméretezett. Alig van egy lekerekített cső látható.
A motorversenyzői múltja ellenére Zullo azt mondja, hogy az általa gyártott Inqubo vázak többségét nem versenyre szánják. Merevségének köszönhetően a váz nagyon népszerűvé vált a túrakerékpárosok körében, és könnyen adaptálható a nagyobb kényelem érdekében.
A Zullo azt is elmondja, hogy a váz nagyon népszerű azok körében, akik elvesztették a karbonba vetett hitüket, és a kissé nagyobb oldalon lévő vásárlók körében, mivel a készlet 120 kg-ig kényelmesen elbírja a versenyzőket. Rengeteg kérdésem volt még, de Zullo közölte, hogy biciklizzek, és útközben minden kérdésemre megtalálom a választ.
A varrat a szememben
Az első gondolatom, ahogy a keretet néztem, az volt, hogy milyen szép. Tiziano Zullo egy nagy tapasztalattal rendelkező keretépítő, és ez látható a keret befejezésében. A hegesztési varratok hibátlanok, a polírozott rozsdamentes acél kivezetések és a headset-ülések a fejcső mindkét végén fenségesek. A pokolba is, még a palackkalitka-forrasztás is gyönyörű. A csodálatos festék egy japán művész munkája, nem maga a keretépítő, de nem lehetsz mindenben jó.
A második benyomásom a keretre nézve az volt: „Ez nagyon merev lesz.” A túlméretezett lánctartók és a vaskos, csuklyás kiesők nem tűntek olyannak, mint egy cseppnyi önmegvalósítás. de egy jó útra lenne szükség, hogy kiderüljön, pontosan milyen merevségről beszélünk, mivel a szabadalmaztatott kerékpáros alsó konzol merevségi teszt (a hajtókarra helyezve a lábat, és jó lökést) nem bizonyult meggyőzőnek.
Ahogy ez megtörténik, az Inqubo hihetetlenül merev, de kegyesen nem annyira durva, mint gondolnád. Lehet, hogy a marha láncrudak olyan hajthatatlanok, mint Margaret Thatcher, de az egész motor egy meglepő mellékszálat kezel az együttérzésben.
Nehéz pontosan meghatározni, honnan jön a kényelem – a Fizik nyereg olyan jól párnázott, hogy 5 mm-rel meg kellett emelnem a nyereg magasságát, hogy figyelembe vegyem a megereszkedést, és a 25 mm-es abroncsok is hozzájárultak – de Az általános utazási érzés, bár szilárd volt, számos tömést hagyott helyben.
Néhány acélkerékpárnál a merevség soha nem válik tiszta sebességgé. Lehet, hogy úgy érzed, hogy gyorsan haladsz, de egy pillantás a sebességedre az ellenkezőjét bizonyítja. Az Inqubo ennek majdnem az ellenkezője. A teljes tömeg azt jelenti, hogy nem ugrik el az állórajtból, de a sebesség növekszik és folyamatosan nő.
A DT Swiss kerekei megtesznek némi szívességet ebben a tekintetben, de sokszor úgy éreztem, hogy csak cirkálok, hogy lenézzek, és lássam a 40-es éveken átívelő sebességet.
Ahogy az út ereszkedik, és a sebesség emelkedik, az Inqubo határozott marad, és remekül elvezeti a kanyargós aszf altot. Valójában azt mondanám, hogy az Inqubo a legjobban beültetett motorkerékpárok közül, amelyen az elmúlt időszakban ültem, és ez talán az a „hit”, amelyet Zullo szerint elveszítettek a karbonmotorok.
A Deda Black Fin villa remek munkát végez a tétkezelésben is, miközben elfogadható mennyiségű ütést is kisimít. Természetesen nem a tenyérre való plüss lovaglás, de megéri fizetni a kormányzási pontosságért és az irányíthatóságért, amely átjut a hatalmas fejcsövön.
Egyébként elkerülhetetlen, hogy ez a motor egy versenymotor, és annak ellenére, hogy Zullo azt sugallta, hogy jó túrázó lenne, úgy gondolom, hogy egy nagyon hosszú nap a nyeregben kissé elfárad.
Miután meglehetősen gyors tempójú utakon utazott ezzel a kerékpárral néhány barátjával, pehelykönnyű karbon kerékpárokon, az Inqubo egy kicsit kiadja a súlyát, de máshol nem. Úgy érzem, ha a szén és az összes többi nem jött létre, és az acél volt az egyetlen lehetőség, a Zullo név ma is a Tour de France része lenne, és az Inqubo lenne az a kerékpár, amelyet használnának.
A specifikáció
| Modell | Zullo Inqubo |
| Groupset | Campagnolo Super Record |
| Eltérések | Nincs |
| Kerekek | DT Swiss RRC65 clincher |
| Befejezőkészlet | Fizik R1 kormány, szár és nyeregcső, Fizik Arione VXS fonott nyereg |
| Súly | 8,15 kg (53 cm, megépítve) |
| Ár | 2 GBP, 295 képkockakészlet, kb. 7 GBP, 100 a tesztelés szerint |
| Kapcsolatfelvétel | velorution.com |
