Kedvező árú kerékpár, széles hatáskörrel, a praktikus acél ASR örömmel fordul mindenhez, ami a bárversenyhez tartozik
A brit tél átvészelésére tervezték, a sokoldalú Boardman ASR-nek nem kell félretennie magát, ha kisüt a nap.
Tárcsafékekkel és sárvédőkkel ellátott acélváz köré épült, és célja, hogy tartós és sokoldalú kerékpár legyen a tartós és sokoldalú brit motorosok számára.
Vásárolja meg itt a Boardman ASR 8.8-at a Cycle Republic-tól
A váz és az út
A tartósságra tervezett ASR sorozat az átlagosnál hosszabb felső csöveket tartalmaz. Közepes méretű, hosszú, 565 mm-es vízszintes szakasz az üléscső és a kormánykerék között.
Azonban az elülső végét megtámasztva a fejcső egy centiméterrel hosszabb is, mint azt várná, hogy csökkentse a hátát és a vállát.
90 mm-nél a szár is rövid, hogy segítse a kiszámítható kormányzást, különösen egyenetlen útfelületen. Egyenletként mindez egy olyan kerékpárhoz adódik, amellyel könnyű kijönni. Stabil, de nem lankás.
Ennek az elrendezésnek megfelelően a Boardman a 4130-as acélt választotta az ASR vázához. Valószínűleg egy kilogramm legnagyobb részét hozzáadva az alumíniumhoz képest simább utazás lesz.
Nem vadul hajlékony, de a karcsú ülésmaradványok kellően átengednek ahhoz, hogy eltüntessék az élt, ez különösen akkor szembetűnő, ha durvább felületeken halad át.
Elöl a túlméretezett fejcső és a hozzáillő karbonvilla mindent egy vonalban tart, amikor átkanyarod a kanyarokban, vagy macskakövön vagy törött talajon ütődik. A standard 9 mm-es gyorskioldókkal a kerekek rögzítésére a modernebb átcsavarozható tengelyek hiánya inkább költséges, mint választási lehetőség.
Még mindig nem éreztük igazán a hiányukat, mivel a kerékpár eleje önmagában is elég merev.
Az alsó cső mentén futva az összes kábel kívülről van elvezetve. Bár lehet, hogy ez nem olyan sima, mintha a kereten belül futnának, valójában megkönnyíti a szervizelést és a beállítást. A hátul lévő rögzítőkkel könnyen elhelyezhet egy állványt.
Valójában enyhén megnyújtott tengelytávjával és egyenletes fejszögével a Boardman ASR 8.8 jó gyors túrázó lenne.
Az ASR teljes hosszúságú sárvédőkkel felszerelve érkezik. Miután az év elején teszteltem, és sok sáros farmpályán, amelyek Essex vidékein keresztezik egymást, tanúsíthatom a hatékonyságukat.
Ha megszoktad, hogy nem fröcsköl rád a sár és a fagyos víz, soha nem akarsz majd nélkülük lenni. Különösen elhanyagolható súlybüntetésük és valószínűleg nem létező légellenállás-növekedésük miatt.
A klubfutásban is sikert aratsz majd, mert megkíméled lovastársaidat a permettel teli arctól.
Csoportkészlet és összetevők
Felejtsd el a 12-sebességeset. Szeretem a kilencsebességest. Amikor sebességet váltok, szeretném tudni, hogy sebességet váltottam. A Shimano Sora esetében nem csak a viszonylag nagy ugrás a lánckerekek között, hanem maga a váltás is olyan, mintha valaki egy vonatsínre dobta volna a pontokat.
Egy márkájú kompakt 50-34 tonnás lánckészlet és egy hozzáillő 11-32 tonnás kazetta használatával az ASR áttételeinek széles skálája áll rendelkezésre, és az egész összeállítás valószínűleg nagyon tartós lesz.
Bár az összes csoportos elem jól működik, az integrált váltó-fékkarok jelentik a csillagfordulatot. Egy éve frissítették, szinte megkülönböztethetetlennek tűnnek a Shimano kínálatában magasabb alternatíváktól.
Mindketten összezsugorodtak és eltolták a hozzá tartozó hajtóműkábeleket, amelyek most a rúdszalag alatt futnak, nem pedig antennákként kilógnak.
A túrázó nebulók számára ez azzal az előnnyel is jár, hogy szabad helyet hagy egy illeszkedő bártáska számára.
Kompaktnak érzi magát a kézben, a váltás kissé nehézkes, és egyszerre csak két lánckerékkel dobja fel a váltót. Ennek ellenére hatalmas előrelépést jelentenek a régebbi egységekhez képest.
Máshol a forgattyús hajtómű a beépített négykaros lánckerekekkel néz ki, míg a külső alsó konzol észrevehetően simábbnak tűnt, mint az olcsó négyzet alakú patronok, amelyek gyakran megtalálhatók a kerékpárokon ezen az áron.
Az egyetlen eltérés a Shimano Sora csoportkészletétől a fékek. A TRP által szállított Spyre ezek a Spyre modellek jól működnek, könnyen beállíthatók, és illeszkednek a síkba szerelhető stílushoz, így nincs zúgolódás.
Tekintettel alacsony költségére, nagyszerű látni a csúcsminőségű Vittoria Rubino Pro G+ összecsukható abroncsokat a Boardmanre szerelve. Névtelen, de tisztességes minőségű széles keréktárcsákon ülnek, amelyek szép profilt kölcsönöznek 28 fokos szélességüknek, így a sima futófelület ellenére is jó tapadást biztosítanak.
Sajnos egyiket sem lehet tömlő nélkül felállítani. Maguk a kerekek gördülnek a patronos csapágyagyakon. Elöl és hátul 32 küllővel vannak felfűzve, kemények és nem túl nehezek.
A befejező készletet tekintve a Prologo Kappa nyereg közepes szélessége és semleges, lapos formája valószínűleg nem sért meg sok versenyzőt, még akkor sem, ha a párnázat a minimalista felé hajlik.
A rudak sekélyek, és kemény, tapintható szalaggal vannak becsomagolva.
Következtetés
A tárcsafékekkel, a nagy hasmagassággal és a kemény kilencfokozatú csoportkészlettel a Boardman ASR 8.8 nem fogja leállni, ha télen áthúzza.
A sárvédőkkel, elnéző geometriával és könnyed természettel rendelkező lovasa is megóvja őket attól, hogy földet érjenek.
Nem túl nehéz annak ellenére, hogy acélból készült (Súly: 11 kg, közepes méret), zökkenőmentes haladása számos felületen sok felhasználó számára megszereti.
Ha szívesen vállalná az ingázást, a mocskos edzéseket, vagy elindulna túrázni, ez lehet az egyetlen kerékpár, amire bárkinek szüksége van.
Ugyanúgy, ha egy második kerékpárt keresel, az tökéletes napi futás lehet mindenki számára, aki törékenyebb versenyzőjét szeretné megmenteni vasárnapra.
