A Zipp eddigi legfejlettebb kerékkészlete, a 454 NSW a természetre tekint, hogy megoldja az aerokerekek és az oldalszél problémáját
Az új Zipp 454 NSW kerekek tesztelése során gyakran megkérdezték tőlem: „Ezek a bálnakerekek?”
Ez azt sugallja, hogy a Zipp sikeresen átadta az üzenetet az új kerékkészletről, amelynek technológiája a bálnauszonyokból származik. De ez csak marketing pörgés?
A Zipp legújabb aerokerék-koncepciójával már foglalkoztunk „First Look”-unkban (kattintson előre a következő oldalra a technológia teljes leírásához), de ha lemaradt volna, íme egy rövid összefoglaló: A Zipp küldetése a 454 NSW-vel kapcsolatban nem egyszerűen az volt, hogy valamit gyorsabb legyen a légellenállás csökkentésével, hanem inkább a stabilitásra összpontosítson a szeles körülmények között való jobb használhatóság érdekében.
A gyártó azt állítja, hogy a 454 NSW a légellenállást tekintve nem lényegesen gyorsabb, mint a jelenlegi 404 NSW, de lényegesen kisebb oldalerővel rendelkezik.
A szélcsatorna-tesztekben a 454 NSW, amely a legmélyebbnél 58 mm, hasonló oldalerőt fejt ki, mint a sekélyebb 303 Firecrest (45 mm-es peremmélység) a Zipp szerint.
A bálnára vonatkozó hivatkozás a Hyperfoilokra vonatkozik, amelyek vizuálisan feltűnő fűrészfog peremprofilt hoznak létre, amely elv a púpos bálna mellúszóin lévő gumókon alapul, amelyek lehetővé teszik, hogy ez a hatalmas állat szűk körben megforduljon a vízben. A Zipp a természet által inspirált technológiát „biomimikrinek” nevezi.
Egyes fejek között
Szerencsés voltam, amikor a 454 NSW-n lovagoltam, hogy Zipp 404 NSW-jéhez is hozzáférhettem, hogy fejtől-fejig összehasonlíthassak. Ugyanazon a napon, azonos körülmények között, ugyanazon a változatos hurkon keresztül a helyi taposóhelyem körül, úgy tűnt, hogy nem volt egyértelmű különbség a sebességemben egy adott teljesítmény mellett.
Pontosan úgy, ahogy Zipp javasolta. Otthonomban, Dorsetben azonban rengeteg magas sövény található, amelyek rések gyakran teszik ki az oldalsó széllökéseknek. A 454-esek itt kezdtek felfedni fölényüket – érezhető javulás volt tapasztalható a 404-hez képest a stabilitás tekintetében. Aligha volt tudományos teszt, és nem volt szélmérőm, hogy felmérjem, hogy a széllökések egyenlőek-e, de általánosságban elmondhatom, hogy a 454-eseken jobban tudtam tartani a vonalat egy olyan napon, amikor szélsebességet adtak. 12-21 mph tartományban.
Ezután átvettem a kerekeket egy spanyolországi edzőtáborban, ahol egy újabb véletlen lehetőség kínálkozott. Véletlenül azon kaptam magam, hogy egy hozzám hasonló testalkatú és súlyú barátommal lovagolok, aki ugyanazt a márkájú és típusú motort ült, egészen a csoportig (Cannondale SuperSix Evo, Sram eTap felnifék, mivel te kérdezted). Az egyetlen lényeges különbséget a mi összeállításaink között a kerekek jelentették – a Mavic népszerű Ksyrium Elite-jét használta (melyek véletlenül szintén nagyon hasonló súlyúak – 1550 g-ot, a 454 NSW-é 1525 g-ot).
Egy gyors lejtős szakaszon az egyik menet alatt megfordultunk egy kanyarban, és hirtelen erős oldalszél ütött meg minket. Abban a pár másodpercben a barátom jócskán kizökkent a sorából, és én is felkészültem az elkerülhetetlenre, de meglepetésemre ez soha nem történt meg. Legalábbis nem ilyen hevességgel. Sőt, az ereszkedés hátralévő részében úgy tűnt, hogy őt jobban zaklatják a viharos körülmények, mint engem, dacolva a logikával, figyelembe véve
a 454-esek közel háromszor akkorák, mint a Ksyrium Elites. Lenyűgöző valós igazolás volt a 454 NSW képességeiről.
A fékteljesítmény szárazon kiváló volt. A fékblokkok finoman nyüszítenek, ahogy beleharapnak a texturált szilícium-karbid felületbe, progresszív, következetes és kiszámítható érzetet biztosítva. Teszteléseim alapján úgy gondolom, hogy csak a legújabb Enve SES felnik (szintén öntött és texturált fékfelülettel) felelnek meg a Zipp száraz időjárási teljesítményének. Nedves úton azt mondanám, hogy az Enves még mindig előnyben van, de ez marginális, és úgy érzem, hogy ez a két márka az időjárási körülményektől függetlenül a karbonfelnivel rendelkező versenytársak felett áll.
A merevség és a súly másodlagosnak tűnik ebben a tesztben, de a 454 NSW sem hagyta figyelmen kívül ezeket a fontos szempontokat. A Zipp egy igazán gyors aero kereket készített, amely kedvezően viseli a széllökéseket, de elég merev ahhoz, hogy bőséges ütést adjon ki sprintben, és a mérlegünkön mért 1578 grammos párossal, az emelkedőkön is remekül használható.
A 454 NSW egy kiváló univerzális. Nem tehetek róla, de csalódott vagyok a tömlő nélküli abroncsok kompatibilitásának hiánya miatt, mert véleményem szerint ez csak növelné a teljesítményét, és persze itt van a 3500 GBP-os árcédula aprósága is – ez egy prémium 1200 GBP körül a 404 NSW-hez képest – de biztonságosan vásárolhat, annak tudatában, hogy ritkán kell ezeket a kerekeket a garázsban hagynia.
