Könnyebb, aerodinamikusabb, extra kompatibilis és már futamgyőztes, vessünk egy pillantást a Merida új Scultura V Teamjére
Nem mondhatjuk pontosan, hogy a Merida Scultura versenymotorjának ötödik generációjának borítása letört. Kevés kerékpárrajongónak hiányzik majd ezen a nyáron, hiszen nyert, hiszen két szakasza van a Critérium du Dauphiné-n Mark Padun alatt, egy a Tour de France-on Dylan Teuns jóvoltából, és egy Damiano Caruso győzelmet aratott a Vuelta a Españán.
Azonban már megvannak a motor utolsó részletei, valamint a megjelenési dátum. A márka két fő közúti platformja közül mindig karcsúbb az első Scultura, amelyet 2006-ban egy nyers széndarabból faragtak.
Az agresszívabb aerodinamikus Reacto mellett ez a legújabb verzió állítólag csúszósabb elődeinél, miközben könnyebb, kényelmesebb, sokoldalúbb és szubjektív véleményünk szerint még szebb is, mint korábban.
Amint a tévében ezen a nyáron láthattuk
Az UCI 6,8 kg-os versenysúlyhatárának elérésére tervezett új Scultura, mint sok modern mászóplatform, szélcsatornás átalakításon esett át.
A korábbi kanyargós formájához képest szögletesebb és cizelláltabb profilt eredményezve számos tulajdonságot elcsípett a cég pengeszerű Reacto-jából. Valójában a tévében látva azt hiszem, sok kerékpáros újságíró összetéveszthette a kettőt.
A Reacto radikálisan leejtett üléstartói, amelyek némileg úgy néznek ki, mint egy amerikai hotrod hátsó bordája, mára mindkét motoron ismerős. Ezzel egyidejűleg a Scultura elülső területe is csökkent, míg a korábban retro hagyományos rudat és szárat speciálisan egy darabból álló pilótafülkére cserélték.
Egyedülálló Wireport fejhallgató támogatja, így mostantól minden kábel bejuthat a keretbe a headseten keresztül anélkül, hogy a keretet módosítaná. Az újratervezés során a bicikli nyeregcsőrögzítője is eltűnt, így a fék- és a sebességváltó vezetékek is bejuthatnak a hidegtől.
Egy jobb bicikli a szélben való lógáshoz
A 45 km/h-nál valamivel több mint 10 watt megtakarítást eredményező aerodinamika messze nem az egyetlen minőség, amelyen a Merida javítani kívánt. Fogja meg a kerékpár integrált ülésbilincsét. Most eggyel kevesebb dolgot hagyunk a szélnek, a felette lévő 40 mm-es extra nyeregcső nagyobb fokú mozgást és ezáltal kényelmet biztosít.
Aerodinamikusabb köntösében kissé boxosabbnak tűnik, de az új Scultura aerodinamikai csövei együttesen olyan vázat alkotnak, amely mindössze 822 grammal most 38 grammal könnyebb.
A sokoldalúság is javult. A kategória legtöbb kerékpárjához hasonlóan a tárcsák és az átmenő tengelyek már régóta alapfelszereltségnek számítanak a sorozatban. Azonban a vázat és a villát is úgy alakították át, hogy akár 30c széles gumiabroncsokhoz is illeszkedjenek.
Az apró részletekre is jelentős figyelmet fordítottak. Ezek közé tartozik az integrált távtartók létrehozása, amelyeket az egyrészes pilótafülke használatára terveztek. A szár felett vagy alatt történő futtatásra készen a lovas lehetővé teszi a rudak helyzetének testreszabását anélkül, hogy elkötelezné magát a kormány elvágásával.
A kerékpár kábelezése körül felszerelhető vagy eltávolítható, a kormánycsövet körbefogó Force Diffuser mellett működnek, hogy csökkentsék a villára a száron keresztül ható fáradtságot.
A cég jól ismert bordázott alumínium tárcsahűtője is megjelenik a féknyereghez csavarozva azzal az állítólagos előnnyel, hogy körülbelül 35%-kal csökkenti a fékrendszer üzemi hőmérsékletét.
Teljes teszt érkezik
Talán az a halo-effektus, hogy néhány hihetetlen győzelemhez társul. Ennek ellenére a Scultura a profi peloton azon motorjai közé tartozik, amelyek leggyakrabban felelősek azért, hogy fontolgassam, hogy felfrissítsem a kissé gagyi versenyzőmre.
Ez lehet a látható kábelezés teljes hiánya, a keskeny elülső rész vagy a csövek négyszögletes profilja, de akárhogy is, úgy néz ki, mint a modern versenymotor. Természetesen azáltal, hogy a Merida számos tulajdonságot átvesz aerob testvérétől, miközben növeli az integrációt és növeli az abroncs hasmagasságát, a Merida nem éppen egy magányos tervezésű barázdát szánt.
A cég eddigi leglekerekítettebb versenymotorjaként emlegették, de úgy tűnik, hogy megfelel ennek a listának. Emellett a világ egyik legnagyobb kerékpárgyártójaként a Merida kerékpárok folyamatosan kiváló ár-érték arányt képviselnek.
A jelenleg a megfelelően dombos Vueltán körbejárva a Scultura V Team a mai naptól azonnal a nagyközönség elé kerül, az RRP-vel pedig azonnal. Szintén felülvizsgálat alatt áll, ezért figyelje a kerékpár teljes leírását a Cyclist 119. számában, amely október 6-án érhető el.
