A Teammachine SLR1 Four egy olyan kerékpár, amely szinte túl szép ahhoz, hogy igaz legyen
A BMC Teammachine egy kivételes kerékpár. A 2011-es indulás óta négy iteráció történt, amelyek mindegyikét a Cyclist csapat egy tagja tesztelte, és mindegyiket a legnagyobb dicséret ékesítette.
A kerékpár első változata, amelyet 2011-ben indítottak el, és ugyanabban az évben Cadel Evans vezette a Tour de France dicsőségére, vonalat húzott a homokba a modern versenymotorok teljesítményére vonatkozóan.
Könnyű volt, merev, leesett az üléstartók. A későbbi verziók is feszegették a határokat, a 2017-es Teammachine volt az első WorldTour kerékpár, amely tárcsafékeket kapott, agresszív maradt, és a varázslatos 6-os súlyt képviseli.8 kg-os jel. Legutóbb pedig a Cyclis t csapata a Teammachine legújabb, 2020-ban piacra dobott verzióját a piacon jelenleg megvásárolható legjobb univerzális gépnek nyilvánította.
A kerékpárosok technikai szerkesztője, Sam Challis azt mondta, hogy a Teammachine legutóbbi iterációja egy olyan motor volt, amitől „jobb motorosnak érezte magát mindenhol”, és hogy „a sokoldalú sport definíció szerint a kompromisszum gyakorlata, így A BMC folyamatosan keveri a hozzávalókat a Teammachine edénybe anélkül, hogy elrontaná annak amúgy is finom ízét, minden frissítéssel egyre lenyűgözőbbé válik. Nagy dicséret, valóban.
A Teammachine SLR01 Four, amelyet nemrégiben teszteltem, pontosan ugyanolyan minőségű keretkészlettel rendelkezik, mint amit a legjobb univerzálisnak nyilvánítottunk, csak egy átgondoltabb, pénztárcabarát specifikációval.
Vásároljon most a Tredzről 6500 GBP-ért
Tehát továbbra is megkapom az új, aero-fókuszált és gyorsabb kamm-farok formájú első és fejcsöveket, a vékonyabb és mélyebb villát, a merev, mégis könnyű 820 grammos vázat, a kompakt és száguldó geometriát, valamint a kényelem érdekében lehajtott üléstámaszokat.
De a Sram Red eTap AXS helyett Shimano Ultegra Di2 van. A DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral kerekek helyett a BMC saját CRD-351 kerékkészlete. És cserélje le a BMC ICS szén-dioxid-beépített pilótafülkéjét a félig integrált ICS2 gőzzel és RAB 02 kormányra.
Ebben a kompromisszumban 500 g súlyt enged át, talán néhány wattot a pilótafülke cseréjéből, a sebességváltás hatékonyságának legkisebb csökkenését és a különböző kerékkészletek merevségét. De semmi olyannyira, hogy egy amatőr lovas elveszítené az alvást. És ez nem is rossz, ha figyelembe vesszük, hogy az SLR01 Four 6500 GBP-ba kerül, ami 3750 GBP-tal kevesebb, mint a csúcsminőségű.
Különösen akkor, ha – ahogyan azt Sam kollégám tapaszt alta a csúcsmodellnél – ez a Teammachine SLR01 Four egy olyan motor, amely lenyűgözött.
A legelső úttól kezdve el sem hittem, milyen kiegyensúlyozott ez a legújabb Teammachine. Úgy gondolom, hogy ahol lovagolok, Kent a tökéletes hely egy univerzális kerékpár tesztelésére. Bár bevallottan hiányoznak a hosszú alpesi mászások, minden elképzelhető terep rendelkezésre áll.
Alattán meredek emelkedők, technikás ereszkedések, nyílt sík utak és még azok az erős emelkedők is, amelyeket egy jó napon a nagy ringben zúzhatsz. Egy napi tekerés itt megteheti vagy eltörheti a kerékpárt.
A Teammachine SLR01 mindent meg tudott győzni. Merev és könnyű a meredek cuccokon. Kiegyensúlyozott és magabiztos az ereszkedéseken. Gyorsan a lakásokon. Kényelmes a hosszabb napokon.
És ne feledkezzünk meg arról a tényről sem, hogy ehhez a kerékpárhoz valójában két hozzáillő palackkosár tartozik, mindkettőt úgy tervezték, hogy kiegészítse az alsó cső alakját a jobb aerodinamika érdekében. Egy kis stílus, még akkor is, ha az ember – kissé bosszantóan – rálép a downtube matricára.
Kiválogatós lévén az egyetlen hibát, amit igazán találtam, a BMC házon belüli CRD-351 kerekeiben volt. Nem annyira abban, hogy nem teljesítettek jól – 1714 g-nál nem túl nehezek, és kanyarodáskor is érezhetően biztosak –, hanem az, hogy bár van tömlő nélküli felnijük, a 17 mm-es belső peremmélységük meglehetősen szűk. mai mércével mérve. Kissé akadályozza Önt abban, hogy élvezze a szélesebb, tömlő nélküli abroncsrendszerek alacsonyabb nyomáson történő üzemeltetésének előnyeit.
De ezen kívül nincs okunk panaszra. Minden alkalommal, amikor ezen a motoron mentem, eszembe jutott az AG2R-Citroen Greg van Avermaetje vagy a Qhubeka-Assos Fabio Aru, aki ennek a váznak a változatát fogja használni a Monument és Grand Tours versenyezéséhez ebben az évben. Valóban nem lesz panasz arra vonatkozóan, hogy mivel versenyeznek.
Következtetés
Ami a középkategóriás univerzális versenymotorokat illeti, jó néhányat kipróbáltam és teszteltem a Cyclistnél eltöltött időm során, és őszinte véleményem szerint a teljesítmény szempontjából a Teammachine SLR01 Four valóban a sors élére került. Ez egy olyan kerékpár, amelytől valóban jobb versenyző lesz, mint általában.
És mégis, furcsa módon, bár szerintem ez a kerékpár kivételes, és minden elképzelhető módon gyorsabbá tett (bármely kerékpár végső célja), van valami, ami megakadályoz abban, hogy teljesen megszeressem.
Vásároljon most a Tredzről 6500 GBP-ért
Miért? Nos, ez olyan, mint egy modern autó, például a BMW új 3-as hibridje. Olyan jók, olyan fejlettek, hogy szinte hajtják magukat. Egy cseppet sem hibáztathatod a teljesítményüket, és tudod, hogy abban a pillanatban ez a mérnöki tudomány csúcsa. Mégis ez a furcsa részed arra a régi 03-as, 9-3-as Saab 9-3 kabrióra vágyik, amely szebb napokat is látott.
Mert bár az a csillogó új Beemer minden bizonnyal az autópályán fogja megfordítani a fejét, a Saab az, amelyik az önelégült, öntörvényű arckifejezést fogja hagyni.
Tehát igen, a hétvégi kritikusok versenyeznek, komolyan veszik a sportot, vagy akár nagy tempójú csoportos utakat vesznek társaikkal, nyúljanak a BMC Teammachine SLR01 Four-hoz egy szívdobbanás alatt. Nincsenek kérdések. De ha hozzám hasonlóan szeretne lassan a legközelebbi kávézóba rohanni, csak hogy oda tudjon állni a biciklije mellé, akkor lehet, hogy valami másra vágyik.
Spec
| Keret | Teammachine SLR01 |
| Villa | Teammachine SLR01 |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra R8070 Di2 |
| Fékek | Shimano Ultegra R8070 lemez |
| Lánckészlet | Shimani Ultegra 52-36 |
| Kazetta | Shimano Ultegra 11-30 |
| Bárok | BMC RAB 02 Carbon |
| Stem | BMC ICS2 |
| Ületoszlop | Teammachinne SLR01 |
| nyereg | Fizik Antares Verus Evo R5 |
| Kerekek | CRD-351 SL Carbon |
| Gumik | Vittoria Corsa, 25mm |
| Súly | 7,2kg |
| Kapcsolatfelvétel | www.bmc-switzerland.com |
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be
