'Minden úgy van megalkotva, hogy segítse a versenyzőt egyre messzebbre menni – mondta Orbea. És ez elég pontosnak bizonyult
Kiderült, hogy az Orbea meglehetősen elfogl alt volt, és a San Sebastian-i bemutató rendezvényén nem egy, hanem két új országúti kerékpárt mutatott be. A főszerep az Orca zászlóshajója volt, annak teljes körű versenymotorja, de a számlát osztva a vadonatúj Avant, az Orbea állóképességi közúti kínálatának alapos újratervezése.
Az Orcához hasonlóan ez is különböző, zavaróan hasonló betűszavakban érhető el: OME és OMP. Lényegében az OME – Orbea Monocoque Evolution – a legolcsóbb, és felnifékekkel felszerelve indul 1349 GBP-ért, majd felmegy az OMP-re – Orbea Monocoque Performance – hidraulikus tárcsafékekkel alapfelszereltségként. Az Orcával ellentétben nincs OMR – Orbea Monocoque Racing – opció, mivel ez a becenév a versenymotoroknak van fenntartva, az Avant pedig inkább a sport/távok piacát célozza meg.
Zavarodott? Nekünk is. Mindenesetre, minden további nélkül, itt az OMP szintű Avant első köre.
De mit csinál?
Joseba Arizaga termékmenedzser úgy mutatta be az Avantot, mint „olyan versenyzőknek, akik saját kihívásaikat akarják felállítani, és nem versenyezni; minden úgy van megalkotva, hogy segítse a versenyzőt egyre tovább menni, és ez elég pontosnak bizonyult.
Először is, minden szilárdnak és némileg konzervatívnak tűnt, ami nem rossz: a sallang a nagyi vécépapír huzatára való. Csavaros tengelyek rögzítik a kerekeket a kerethez, és a BB386 alsó konzol volt a találkozási pontja néhány vaskos, régi csőnek, beleértve a szembetűnően aszimmetrikus lánctartókat, hogy megbirkózzanak a tárcsafék extra, kiegyensúlyozatlan fékező erejével. A fejcső és az alsó cső kellően túlméretezett az erő és a merevség érdekében, míg az üléstartók és a villalábak szándékosan forgácsolódtak az összes fontos kitartási szempont, a kényelem érdekében. Ezzel kapcsolatban a villát 10 mm-rel meghosszabbították, hogy egyenesebb vezetési pozíciót hozzon létre, anélkül, hogy csúszott fejcső vagy csúnya távtartó köteg lenne. Lehet, hogy kitartás, de Arizaga és csapata azt akarta, hogy a motor zseniálisan nézzen ki.
Másodszor, a geometria döbbenetes volt egy távolsági géphez képest, vagyis a hosszú tengelytávnak köszönhetően stabil az egész deszka sebességén, valamint rövidebb kinyúlás és magasabb köteg, ami egy egyenesebb karosszériát kedvelt. A garnélarákos versenyautó csüggedt. Ez nagyon kedvező kilométereket eredményezett séta közben, de az Avant pillanatai magasabban voltak a fordulatszám-tartományban.
Ebbe a kategóriába tartozó többi kerékpárral ellentétben az Avant nem uszály. Lehet, hogy nem forog egy hatpengőn, mint az Orca, de egy régi ötven pennyre biztosan bekapcsol, és azt tapaszt altuk, hogy a legszűkebb helyeken kívül a kezelés tompa, de megbízható és pontos volt. Érzésben is könnyű volt. Nem kellett sok az Avant mozgósítása vagy sarokba dobása, és a tempómászás sem volt probléma. Az Avant egyetlen ponton sem érezte, hogy vonakodna, a gyors sekély húzástól az egyetlen 20%-os emelkedésig, amely büszkévé tette volna a Lake Districtet.
Ennek köszönhetően az Avantról alkotott első benyomásaink csak jók voltak. Meghaladta a várakozásokat egy tartós géppel szemben. A legtöbb vásárló valószínűleg értékelni fogja ezt az Ultegra Di2 összeállítást, de már most nem gondolhatunk néhány egzotikusabb kerekekre, mint amennyire a precíz Fulcrum Racing 5s tovább tolná az Avantot az „igazi sokoldalú” terepre, és vonzóbbá tenné. ezt az árat. Mégis, ez egy kifinomult karakterű, összetartó kerékpár, amely a legigényesebb versenyzők kivételével mindenkinek megfelelne.
Orbea Avant M20i, 3 GBP, 199, orbea.com
