Egy telivér versenygép, amelyet kissé cserbenhagynak a fékei
Megérkezett a BMC új zászlóshajója, a Teammachine SLR01 versenyző, egy olyan folyamat végterméke, amely során a BMC 52 000 különböző iteráción ment keresztül, mielőtt elégedett lett volna a kész termékkel.
Így van. A BMC mérnökei néhány szellemi intézmény és egy svájci szuperszámítógép segítségével azt mondják, hogy 52 000, mintegy 247 paraméteren alapuló virtuális tervezési iteráción mentek keresztül, hogy megalkossák a vállalat új szabványhordozóját, a Teammachine SLR01-et.
Vannak, akik gyanúsnak találják, hogy pontosan 52 000 iterációt vett igénybe (ami azt sugallja, hogy ennek a kerékpárnak az 52 001-es száma), mások pedig csodálkoznak majd egy olyan társaságon, amelyik ilyen messzire ment.
És valóban kellett. Ahogy a BMC mérnöke, Tobias Habegger mondja: „Nehéz a legjobbat jobbá tenni.”
Ez üres marketinges trükknek hangzik, de szerintem ez nagyon is igaz. A 2013-as BMC Teammachine (34 000 iteráció eredménye) továbbra is az egyik legjobb versenykerékpár, amelyen valaha lovagoltam, és sok embert ismerek, akik egyetértenek ezzel.
Hangsúlyozom a versenykerékpár kifejezést. Ez a Teammachine nem volt az egész napos cirkálók és a gyenge szívűek számára való. Rendkívül merev volt, és csak menni akartam.
Ha volt kritika, az az volt, hogy a motor egy kicsit kemény volt. Tehát az új verzió valahogy egyesítheti a szentháromságot azáltal, hogy kényelmet ad a merev-fény keverékhez?
A porszívó különös eseménye
Először is, hogy megértsük ezt a szuperszámítógép-üzletet, még egy szó Habeggertől:
‘Partnereinkkel, az Ansyssel és az Evennel – a világ két legnagyobb szereplőjével a FEA [végeselem-elemzés] területén – egy szuperszámítógép által futtatott algoritmust fejlesztettünk ki, amely létrehozza és elemzi a Teammachine virtuális verzióit.
‘Egy normál számítógépnek öt-tíz évbe telne hasonló virtualizáció futtatása.’
A BMC közli a számítógéppel, hogy mit akar és mik a paraméterek, a számítógép pedig kiköpi a lehetséges változatokat, amelyeket aztán virtuálisan tesztel a FEA segítségével, egy olyan rendszerrel, amely szimulálja az objektum feszültségeit és feszültségeit, hogy segítse az objektum optimalizálását. forma és összetétel.
A Teammachine karbon szúrófűrész minden egyes darabját – és több száz prepreg szénszálas lap van benne – számítógéppel választják ki, alakítják és irányítják, hogy a Teammachine a kívánt jellemzőit adja.
Ebből a célból a váz és a villa valójában nehezebb, mint a legutóbbi Teammachine, a váz 815 g (54 cm-es méret) 790 g-ról és 350 g a villánál 330 g-ról.
Ez furcsának tűnhet, de szükséges volt a kifizetődő egy még dobozosabb váz szerkezeti integritásának megőrzése, amely 10%-kal nagyobb merevséget ígér az alsó konzolnál, mint korábban, valamint megnövelt abroncsmagasságot és "sokkal merevebbet" ' villa.
„Egyik kollégámnak volt egy korábbi, könnyedebb iterációja, amelyet tesztvezetésre építettünk” – mondja Habegger.
A probléma az volt, hogy a cső falai olyan vékonyak voltak, hogy amikor véletlenül rádöntötte a porszívójára, megrepedt a felső cső. És az emberek nagyon szeretnek a felső csövekben ülni.
Az is érdekes, hogy bár ez a Teammachine felső kategóriás féknyereg (van tárcsás változata is), nem a legkönnyebb.
Ez a megkülönböztetés a csak keretkészletet tartalmazó verzióra vonatkozik, amely körülbelül 20 g-ig kevesebb festéket tartalmaz.
Ennek azonban nem kell zavarnia a kicsiket – az SLR01 továbbra is lenyűgöző, 6,87 kg-mal bír.
Tökéletes sebesség
Érzékelhető az alacsony tömeg, de ez csak a kerékpár hihetetlen merevségének köszönhetően képes megmutatkozni az úton.
A lánctartók körülbelül olyan aszimmetrikusak, mint amennyire jönnek, a PF86 alsó konzol patás nagy, a zömök fejcső és a kiszélesített villalábak pedig rendkívül merevek.
Így rájöttem, hogy a hegymászás vagy a sprintelés inkább olyan érzés, mintha egy tollat húznánk a levegőben, mint több kiló biciklit mozgatnánk inga módjára, és a gyorsulás ugyanolyan intenzív volt, mint az azonnali.
Minden szokásos tényező segít. A 25 mm-es Vittoria Corsa G abroncsok – és igen, 28 mm-nek is van hely – kiválóak, a DT Swiss legújabb, 1400-as Spline kerekei pedig merevnek és gyorsnak érezték magukat, ami 1434 grammos állítás mellett, 35 mm mély, aerooptimalizált felnivel.
A váz figyelmen kívül hagy minden aerokomplikációt, de benne rejlik a BMC gyors dörzsölésének egy másik aspektusa. Valójában elég kényelmes.
A kényelem különös dolog a kerékpárokban. A testi érzetek szempontjából kívánatos tulajdonságként beszélünk róla, ami igaz, de szerintem az igazi előny az, hogy a kényelem növeli a teljesítményt, ahogy a kerékpár mozog alattad, és aprólékosan alkalmazkodik az út tökéletlenségeihez, így korlátozza a gördülési ellenállást és növeli a gördülési ellenállást. markolat.
Ez az oka annak, hogy az autókban van felfüggesztés, és ez gyorsabb, jobb irányíthatóságú országúti kerékpárt tesz lehetővé.
Habegger szerint a BMC bölcsen járt el ebben, ezért a frissített Teammachine egyik megadott paramétere az volt, hogy ugyanolyan torziós merevség legyen, mint az elődjénél, amit a BMC olyan jól kezelt, hogy nem akart vele bajlódni..
Figyelembe vettük a vásárlói visszajelzéseket is, miszerint az előző Teammachine a kemény oldalon állt, így megtette azt, amit sok gyártó a közelmúltban, és tovább csökkentette az üléstartók helyzetét, miközben egy rejtett bilincset adott az alsó részhez. a felső csőből, ami a nyeregcső további 20%-át teszi ki a hajlításnak.
Szóval ez egy jól végzett munka hátlapozásról van szó? Nem egészen.
Ikeridentitás
Borzasztó klisé lett, de ahhoz, hogy gyorsan haladjunk, meg kell tudni állni. Kanyargós úton vagy lejtőn a kerékpár valóban csak annyira gyors, amennyire hatékonyak a fékjei, és ebből a szempontból a Teammachine szenved.
A fékek közvetlen rögzítésűek, de mivel a Sram nem gyárt közvetlenül szerelhető féknyergeket, és a versenyzők csoportjai sem találkozhatnak egymással, a BMC TRP féknyergeket adott meg.
Sajnos nem olyan jók, mint a Shimano alternatívája, nagy mennyiségű látható hajlítással a karokban
És ami még rosszabb, a DT Swiss kerekeinek fékfelülete nem a legjobb. Ezért azt javaslom, hogy bárki, aki SLR01-et vásárol, vegye fontolóra alternatív féknyereg beszerzését.
Vagy, ami még jobb, nézze meg a Teammachine lemezes verzióját.
Minden más tekintetben az SLR01 Disc azonos, mivel a BMC azt akarta, hogy profi tárcsa- és felnifékes kerékpárok között válthassanak anélkül, hogy az illeszkedésben és a kezelhetőségben változást észlelnének.
De az ásza kétségtelenül azok a lemezek. A tárcsás változat fékezése minden tekintetben felülmúlja ezt, és a kopogtató hatás egy olyan kerékpár, amely még jobban kezelhető, még biztosabb és stabilabb, és még gyorsabb is.
Ez egy jobb kerékpár, ami mond valamit, mivel ez nagyon-nagyon jó.
Kár, hogy a Sram nem biztosít közvetlen szerelésű fékezőerőt. Talán egy nap meglesz.
De addig, és azzal a kockázattal, hogy pogánynak titulálnak, megpróbálok néhány Dura-Ace közvetlen rögzítésű féknyereget specifikálni
ha a Sram eTap a te dolgod.
Vagy nézze meg ennek a kerékpárnak a Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic kerekes változatát. Vagy csak készülj fel az időnkénti fehér fékezésre.
Vásárolja meg a BMC Teammachine SLR01-et az Evans Cycles-től
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Keret | Carbon |
| Csoportkészlet | Sram eTap |
| Fékek | TRP T980 közvetlen rögzítés |
| Lánckészlet | Sram eTap |
| Kazetta | Sram eTap |
| Bárok | 3T Ergonova Team |
| Stem | BMC RSM01 |
| Ületoszlop | BMC Teammachine SLR01 D |
| Kerekek | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| nyereg | Fizik Antares |
| Súly | 6,87kg (56 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | evanscycles.com |
