A BMC Teammachine SLR03 azt állítja, hogy a World Tour ihlette, de vajon ez a 105-ös karbonváz a győztes?
A BMC előre jelezte a Teammachine SLR03-mal kapcsolatos elvárásait. Bár a nevét a World Tour-spec könnyű Teammachine SLR01-gyel osztja meg, az SLR03 azt állítja, hogy „tisztelet a Teammachine család jellemzői előtt”. Tehát a BMC által „bármilyen korú és nemű lelkes versenyzők” számára készült, nem pedig Philippe Gilbert vagy Tejay van Garderen, ez a Shimano 105-ös motorral felszerelt motor kiváló teljesítményt nyújt csábító áron. De vajon?
Frameset
Az SLR03 széntömlője a nagy testvér, az SLR01 formáit visszhangozza. A túlméretezett, hatszögletű alsó cső találkozik egy kúpos üléscsővel és vaskos lánctartókkal. Mindent úgy terveztek, hogy ellenálljon a hajlításnak és maximalizálja a teljesítményt. Az üléscsőből jó 140 mm-rel az ülésbilincs alatt kilépő vékony üléstartókat úgy tervezték, hogy elnyeljék a rezgéseket, miközben kompakt hátsó keret háromszöget hoznak létre, hogy csökkentsék a gyorsulást megfosztó erőket. A 72,2°-os fejszög, bár nem olyan szélsőséges, mint a Specialized Tarmac geometriája, gyors kormányzást tesz lehetővé, míg a 128 mm-es fejcső versenyre kész, domború vezetési pozíciót biztosít, a három elérhető távtartó közül kettő a szár felett van egymásra rakva.
Csoportkészlet
A BMC egyesíti a Shimano 105-öt (váltókapcsolóihoz, első és hátsó mechanikai egységeihez és kazettájához) nem szériás alkatrészekkel (nevezetesen az RS500 kompakt 50/34 lánckészlettel, fékekkel és lánccal). Szívesen láttuk volna a teljes 105-öt a kivitel során, de nehezebb Shimano alkatrészeket használtak az ár alacsonyan tartására. Feltételek széles választéka áll rendelkezésre az SLR03 8,58 kg-os dombokon való felhordásához; a legkisebb, 34x32-es sebességfokozat felviszi a nagynénjét az Alpe d'Huez felé, így nincs panaszunk. A 11 fogas fogaskerék azt jelenti, hogy van egy kis ugrás az arányok között, ami kevesebb, mint zökkenőmentes váltást okoz, különösen terhelés alatt.
Befejezőkészlet
A BMC saját márkás befejező készlete az SLR03-at díszíti, és ez egy kicsit vegyes. A 42 cm-es ötvözetrudak, bár tökéletesen illeszkednek az 51-es méretű vázunkhoz, nevetségesen merevek. Minden jó, ha felfelé motorozol a lejtőn, miközben az Amstel Gold képei villannak át a fejedben; de napról napra nehezen éreztük magunkat huzamosabb ideig anélkül, hogy rendszeres kézpozíciót cserélnénk. Az ötvözött 100 mm-es szár és a 30 mm-es távtartók a kormányon azonban bőséges beállítási lehetőséget biztosítanak a kényelmes tartás eléréséhez. Az ötvözetből készült 27,2 mm-es nyeregcső nem olyan hatékony, mint egy ekvivalens karbon elem, de hátoldalunkat a párnázott Selle Royal Seta ülés mentette meg a legrosszabb közúti hangulattól.
Kerekek
A Specialized Tarmac Sporthoz hasonlóan – és tulajdonképpen a legtöbb karbonvázas motor ebben az árkategóriában – a BMC határozottan „költségvetésű” kerekeken gurul. A Shimano RS010 kerékkészlete szilárd téli vagy edzési társ, és a golyóálló hosszú élettartamra tervezték, nem pedig a pireneusi bevetésekre. Mindazonáltal a Continental nagyon tisztességes Ultra Sport II abroncsaival vannak ellátva. Bár messze a legkönnyebb a kínálatban, megbízhatóak, nagyon defektállóak és minden körülmények között magabiztosak.
Az utazás
Kétségtelen, hogy ez egy hatalmas potenciállal rendelkező kerékpár. Egyesíti a merev beállítást a Specialized menetminőségéből hiányzó megfelelőséggel. A kövér csövek olyan szilárdságot kölcsönöznek neki, hogy szinte könyörög, hogy szállj ki a nyeregből és bőrözd be. A vázon nagyon kevés észrevehető hajlítással a BMC veszteségmentes rendszert futtat. A két dolog, ami ennek teljes élvezetét zavarja, a merev kormány és a különlegesen ruganyos nyereg.
A Shimano 11-fokozatú 105-ös beállítása áldás, a gyorstüzelő felfelé kapcsolásokkal a tesztkörünkön hajtanak végig bennünket. Sajnálatos módon az arányok közötti ugrások a nagy távolságú 11-32 105-ös kazettán lelassítják a fejlődést. Ez tovább fokozódik, ha az SLR03-at egy dombra irányítja. Az éles emelkedők minimális sebességváltással kézből indulnak el, a kerékpár jelentős tömege ellenére. De minden, ami hosszabb, mint egy 1 km-es emelkedő, és a sebességfokozatok állandó újraértékelését igényli, átkozta a váltások közötti csörömpölést. A Shimano nem szériás féknyeregének lefelé fékezése megfelelő és jól mérhető volt, miután a betéteket behelyezték. Ez a motor arra törekszik, hogy a hegymászókat vonzóvá tegye, egy trükk hiányzik. Az RS500 lánckészlet 50/34-es beállítását figyelembe véve egy kis arányú kazetta bőséges lenne. Akárcsak a Specializednél, kerékcserével is jól járhatna. A Shimano RS010 karikája a legjobb esetben is hétköznapi.
A 25c-es forradalommal még nem küzdő SLR03 a 23 mm-es abroncsokért dúsít. Nincs velük semmi baj, de nem tehetjük mást, mint azt, hogy a 25-ös extra érintkezőfoltja nagyobb önbizalmat kelt a kanyarodásban. Ennek ellenére a BMC valóban a kanyarokhoz közelít. Alacsony elülső helyzetnek és egy olyan keretkészletnek köszönhetően, amely az út minden egyenetlenségét kommunikálja (a lehető legudvariasabb módon), teljesen magabiztosan kanyarodtunk, különösen a lefelé tartó kanyarokban (ahol készek vagyunk bevallani az üldözés fantáziáját). egy Tour de France kitörése a Magas-Alpokban győzött rajtunk).
Geometria
| Követelve | Mért | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 535mm | 537mm |
| Ütőcső (ST) | 505mm | 510mm |
| Down Tube (DT) | 620mm | |
| Villahossz (FL) | 370mm | 370mm |
| Fejcső (HT) | 128mm | 128mm |
| Fejszög (HA) | 72 | 72.2 |
| Ülésszög (SA) | 73,5 | 73.6 |
| Tengelytáv (WB) | 967mm | 966mm |
| BB csökkenés (BB) | 69mm | 72mm |
Spec
| BMC Teammachine SLR03 | |
|---|---|
| Keret | Teammachine SLR03 karbon váz és villa |
| Csoportkészlet | Shimano 105 |
| Fékek | Shimano BR-R561 |
| Lánckészlet | Shimano FC-RS500, 50/34 |
| Kazetta | Shimano 105, 11-32 |
| Bárok | BMC RDB3, ötvözet |
| Stem | BMC RST3, ötvözet |
| Ületoszlop | BMC RSP3, 27,2 mm |
| Kerekek | Shimano RS010 |
| Gumik | Continental Ultra Sport, 23c |
| nyereg | Selle Royal Seta |
| Kapcsolatfelvétel | evanscycles.com |
