Felejts el minden előítéletet és a márka sznobizmusát, ez a kerékpár kétszer olyan áron is jó, mint mások
Az év 1992 volt. A Wirral egyik fiatalembere egy űrkorszaki karbonkerékpárra vetette a lábát, amelyet egy jól ismert autómárka gyártott, és azonnal megnyerte az egyéni üldözést a pályán. a barcelonai olimpia.
Akkoriban a nemzet annyira hálás volt az aranyéremért (Nagy-Britannia csekély öt aranyat szerzett Barcelonában, szemben a 2016-os riói 27-tel), hogy a legtöbb ember figyelmen kívül hagyta a pillanat valódi jelentőségét.
Chris Boardman nemcsak egyik napról a másikra híressé tette magát, de az edzésekhez és a szélcsatornában végzett aerodinamikai tesztekhez való hozzáállása vitathatatlanul lefektette Nagy-Britannia dominanciáját a modern korban a pályán és az országúton. a kerékpározás iránti érdeklődés későbbi fellendülése az Egyesült Királyságban.
Szóval köszönöm, Chris.
Alagútkép
Boardman – a márka, nem az ember – most saját szélcsatornával rendelkezik, amelyet nemrégiben nyitottak meg a nyilvánosság számára Eveshamben, Worcestershire-ben.
Matt Dowler termékmenedzser elmondása szerint ez nagyban hozzájárult a legújabb csúcskategóriás országúti kerékpárok, a 9-es sorozatú SLR fejlesztésének és érvényesítésének utolsó szakaszaihoz.
Vásároljon most a Cycle Republic-tól 3 999 GBP-ért
Egyébként maga az ember még mindig nagyon sokat foglalkozik a tervezéssel és a teszteléssel.
„Bolondok lennénk, ha nem használnánk fel tapasztalatát és tudását” – mondja Dowler. „Sokat ő irányítja az általunk végzett repülési teszteket, és továbbra is bármit aláír a nevével.”
Ez a legjelentősebb átalakítás, amelyen az SLR 2012-es csatlakozása óta átesett. Hét évvel később Boardman úgy érezte, hogy az aerodinamikai teljesítmény az a terület, ahol a legtöbbet lehet javítani az előző SLR-en.
'Elégedettek voltunk azzal, hogy hol tart az előző modell merevsége és súlya tekintetében, és mindig nagyon pozitív visszajelzéseket kaptunk a kezelhetőségéről és a menetérzetéről, ezért az új 9-es sorozatú tükörreflexes fényképezőgép célja az volt, hogy próbálja meg aerodinamikailag optimalizálni anélkül, hogy befolyásolná a jó tulajdonságait” – mondja Dowler.
A tükörreflexes mozaikszó meglehetősen fantáziátlanul a „szuper könnyű út” kifejezést jelenti, de szerencsére azonnal nyilvánvaló volt, hogy egy kicsit több kreativitás ment a váz kialakításába, különösen a csőprofilokba, amikor a 9.8 SLR Disc először megjelent a kerékpáros iroda.
„Többnyire csonka szárnyprofilokat használtunk” – mondja Dowler. „Talán egy kicsit szélesebbek, mint amit egy ki- és kinyúló aerovázban elvárna, de ez azért volt, hogy megtartsuk a kívánt merevséget és merevséget.
‘A négyzet alakú felső cső jól bírja a terhelést, szinte csavarodás nélkül, így ez az elülső rész merevségében és érzékenységében jelentkezik igazán.’
Zümmögés
Egyetértek Dowlerrel. Az SLR 9.8 Disc ragyogó volt, a könnyű alváz szilárdnak érzett, ahogy keményen tapostam a pedálokat egy meredek emelkedőn, amit gyakran használok etalonként, és közvetlen kormányzási érzéssel párosult, amikor a gumiabroncsokat a súrolásig toltam. elsöprő kanyarok lejtőkön.
Sebesség tekintetében nem tudom biztosan megmondani, hogy mennyire pontos Boardman állítása a 10 wattos megtakarításról 40 km/h-nál (a régi tükörreflexes géppel szemben), de amit mondhatok, az 40 km/h feletti sebességnél zörög. túlságosan fáradságos.
Azt mondtam, hogy zörög? Nos, igen. Amit az SLR 9.8 Disc nyújt a tempó tekintetében, az nem teljesen egyezik azzal, amit a kényelem szempontjából nyújt.
Jól megbirkózik a nagyobb ütésekkel – például egy kátyúval, amely védtelenül elkap –, és ezekben az esetekben valóban érezhető, hogy az ütés gyorsan tompul. Azonban kevésbé alkalmas a nagyfrekvenciás zúgás elnyelésére.
Sajnos gyakran tapasztalom ezt, ahol lovagolok, mivel a legtöbb helyi sávom olyan csúnya forgácstömítő felületkezelést kapott, amely olyan érzést kelt az utakon, mintha egy apró dübörgő sávon haladnánk.
Gyakran azt tapaszt altam, hogy a lábam viseli a terhelést az SLR 9.8-as lemezen, és időnként tűk és tűk jelentkeztek hosszú, rossz útfelület után.
„Az általunk használt négyzet alakú csőprofilok, amelyek aerodinamikailag gyorsak, némi kompromisszumot mutatnak a magasabb frekvenciájú rezgések kezelésében” – vallja be Dowler, amikor visszajelzést adok az eredményeimről.
„De most 28 mm-es abroncsokkal, és feltételezzük, hogy alacsonyabb nyomáson futnak majd, egy kicsit ennek a trendnek a köré tervezhetünk. Nem kell minden apró rezgés után mennünk.
„Emellett az SLR nem próbál Trek Domane vagy Specialized Roubaix lenni. Nem dolgoztunk ki semmilyen konkrét lengéscsillapító megoldást; ez inkább a szakadék áthidalása az „állóképességi” motoros stílus és a telivér versenyző között.’
A legfontosabb különbségek, amelyek távol tartják az utóbbi tábortól, a valamivel rövidebb elérhetőség és valamivel magasabb stack, mint ami a hagyományos versenygeometriának tekinthető.
Egyébként egyetértek azzal, hogy az SLR 9.8 Disc valóban belefér az általa javasolt területbe – nem egy kényelmes futás, nem egy szemfüles versenyző, hanem egy jól kiegyensúlyozott és gyors mindenes.
Nem tudom lezárni ezt az értékelést anélkül, hogy megemlítenem a kerékpár által kínált kiváló értéket.
A műszaki adatlap a felső fiók alkatrészeinek kívánságlistájaként jelenik meg: a Sram vezeték nélkül váltó eTap hidraulikus tárcsafék-készlete Zipp 202 Firecrest clincher tárcsakerékkel párosítva (ami önmagában több mint 2 000 GBP-t kényelmesen visszaállítana) Az előkelő Zipp Service Course befejező készlet, a Fizik Antares R3 nyereg és a csúcsminőségű Vittoria Corsa G+ abroncsok, gyakorlatilag lehetetlen lenne fejleszteni kívánt területeket.
Mi több, a kerékpár tesztelésének ideje alatt a Boardman úgy döntött, hogy az eredeti 5900 GBP-s RRP-t 4999 GBP-ra csökkenti, ami 900 GBP feletti csökkenést jelent. Nehéz felfogni, hogyan kapod meg mindezt ötezer alatt.
Amikor az SLR 9.8 Disc egy kávézó előtt dőlt egy csoportos utazás után, meghallottam, hogy valaki gúnyolódik a Boardman-en, és úgy jellemezte, hogy „úgy néz ki, mint egy szegény ember [specializált] aszf altja”.
De ennek a személynek és az összes többi márkasznobnak azt mondanám, hogy ebben a kerékpárban nincs semmi „szegénység”.
Tegye túl magát előítéletein, és foglalhat néhány kerékpáros nyaralást külföldön azzal a közel 5 000 GBP-val, amelyet megtakarít az egyenértékű aszf alton.
Vásároljon most a Cycle Republic-tól 3 999 GBP-ért
Spec
| Keret | Boardman SLR 9.8 lemez |
| Csoportkészlet | Sram Red eTap HRD |
| Fékek | Sram Red eTap HRD |
| Lánckészlet | Sram Red eTap HRD |
| Kazetta | Sram Red eTap HRD |
| Bárok | Zipp szolgáltatási tanfolyam SL |
| Stem | Zipp szolgáltatási tanfolyam SL |
| Ületoszlop | Boardman SLR karbon |
| nyereg | Fizik Antares R3 |
| Kerekek | Zipp 202 Firecrest Clincher Disc, Vittoria Corsa G+ 28mm abroncsok |
| Súly | 7,48kg (nagy) |
| Kapcsolatfelvétel | boardmanbikes.com |
