A profi szintű tartós kerékpárok tárcsafékes átalakítást kapnak, meglepő eredményekkel
Elgondolkozott már azon, hogy Fabian Cancellara és Roger Federer miért olyan átkozottul kedvesek? Nos, a Buffalo Egyetem The Neurogenics Of Niceness című tanulmánya szerint valószínűleg Fabs és Rodge génjei fogékonyabbak az „ölelkezési vegyszerekre”, az oxitocinra és a vazopresszinre, az emberi szervezetben termelődő hormonokra, amelyek a véresen kedvességhez kapcsolódnak. Lefogadom azonban, hogy azért is, mert svájciak. Gondoljunk csak bele egy sztereotip másodpercig: rendkívül alacsonyak az adókulcsok, a vonatok pontosabbak, mint a kakukk, a csokoládé kiváló, az ország 1847 óta nem volt háborúban, és a zászló menőnek tűnik. Ezek lehetnek az okai a Bicycle Manufacturing Company kiváló eredményeinek is.
Prózailag semleges neve ellenére a BMC motorok szinte minden kategóriában beváltak – egy Tour de France-győzelem Cadel Evans vezetésével, két csapat időfutam világbajnokság a BMC Racing Team csapatával és egy óra rekord Rohan Dennisszel. Pedig a Monument győzelem eddig elkerülte a BMC kerékpárt. A következő években a Granfondo Disc mindezt megváltoztathatja.
Családi hasonlóság
Azt mondom, hogy „az elkövetkező években”, mert míg az UCI műszakilag már műszakilag engedélyezi a tárcsafékes kerékpárokat a versenyeken, a BMC termékmarketing-menedzsere, Thomas McDaniel szerint a BMC Racing csak „az eredeti felnifékes változatban” fogja megtenni a Granfondo-t. olyan versenyekre, mint a Paris-Roubaix. A tárcsafékes változat egy teljesen más vadállat, és szerintem a profik kimaradnak.
„Használhattuk a Granfondo felnifék első háromszögét, de újra kellett terveznünk a hátsó háromszöget és a villát” – mondja McDaniel. „A váz és a villa össztömege körülbelül 30-40 grammal több, de egyébként a kezelési jellemzők közel azonosak.”
A támasztékokat és a villát egyértelműen áttervezték, hogy illeszkedjenek a tárcsafékekhez, bár a BMC kiváló munkát végzett, hogy a lehető legtöbb fékbetétet elrejtse. Az elülső tömlő a fejhallgató alsó távtartójában lévő lyukon keresztül belemerül a keretbe, és csak centiméterekre jelenik meg újra a féknyeregtől. Hasonlóképpen, a hátsó tömlő szépen behatol az alsó csőbe, és csak a lánctartó utolsó lehetséges pontján ugrik ki, hogy csatlakozzon a hátsó féknyereghez. A BMC emellett a 140 mm-es rotorok specifikációját választotta, amelyek az okosan felcsavart féknyergekkel együtt segítenek megőrizni a kerékpárt a lehető legtisztább megjelenésben – ez minden bizonnyal plusz minden ellenzőnek, aki ellenzi
lemezekre azzal az indokkal, hogy „nem néznek ki az úton”.
Bármilyen ügyes is, előre látok néhány versenyző számára problémát. Az első fékbevezetés azt jelenti, hogy nincs más választása, mint a 20 mm-es fejhallgató távtartó beépítése, így a szár-csapás nem-nem. A BMC rámutat arra, hogy ez egy távolságtartó gép, nem kifejezetten agresszív pozícióra szánták. Ennek ellenére, ha megvizsgáljuk a felnifék-verzió beállításait a korábbi versenyeken, a profik nem értenek egyet.
A geometria olyan, mint az elvárható a Teammachine-hoz, a BMC könnyűsúlyú versenyzőjéhez képest. A tengelytáv ennél az 56 cm-es Granfondo Discnél 20 mm-rel magasabb 1008 mm-nél, a fejcső 14 mm-rel magasabb 177 mm-nél (és 72 °-nál fél fokkal hátrafelé is), az alsó konzol pedig 2 mm-rel jobban esik 71 mm-nél. Ez egy olyan kerékpár, amely függőlegesebb helyzetet biztosít, ugyanakkor hosszabb, és alacsonyabb a súlypontja – az állóképességi kerékpárok klasszikus jellemzői. Vagy McDaniel szavaival élve: „Minden olyan dolog, ami egy kicsit nyugodtabb és stabilabb menettulajdonság kialakításához szükséges.”
Egy kar egy rúdba ütközik…
Nem gyakran van lehetőségem közvetlen összehasonlításra a kerékpárok tesztelése során. A gyártó hozzáadhat ide viszkoelasztikus laminátumot vagy valami mágikus porított anyagot, de hacsak nem tudom használni ugyanazokat a termékeket e speciális felszerelések nélkül, nincs mód arra, hogy törvényesen ugorjak a marketingfelhajtásról a tényekre. Nem úgy a Granfondo Disc-nél, mert volt szerencsém a féknyerges változatban is, valamint a Teammachine-nél is. A különbségek jelölve vannak.
A Granfondo valóban nyugodt és stabil gép, ellentétben a Teammachine-el, de ez inkább nyugtató hatást hagy maga után. Ahol az olyan országúti kerékpárok, mint a Teammachine, élesnek, élesnek és érzékenynek érzik magukat, ott a Granfondo Disc állva lomha oldalon indul. A pilótafülke egy teljesen alumínium házon belüli dolog, amelyre fogadásom szerint néhány gramm súlyú, és ezen nem tesz jót a rúd alakja és szélessége. A csúcstól az esésig tartó 90°-os hajlítás éles, ami kényelmetlen alkarütéseket tesz lehetővé, amikor zuhanás közben sprintel. Ez ellentétben áll néhány modernebb formával, amelyek az ejtéseknél kiszélesednek, hogy akadálytalanabb oldalirányú mozgást biztosítsanak a karoknak. A rudak is túl szélesnek tűnnek egy ekkora kerékpárhoz, és ez a hosszú tengelytávval és a fej laza dőlésszögével párosulva nehézkessé teszi az alacsony sebességű kezelést.
Gőzöljön és sugározzon
A Granfondo azonos méretű felnifékes változata 7,5 kg-ot nyom, ami azt jelenti, hogy a tárcsakezelés 750 grammal növelte a teljes tömeget, ami talán nem tűnik óriásinak, amíg nem gondolja, hogy ez 10%-os növekedés. Pedig a Granfondo Disc jól hordozza az extra hardvert. Ez határozottan jelzi az emelkedőket, különösen, mivel a súly nagy része az X-1900 kerekeké, amelyeket a DT Swiss valójában mountain bike kerekekként forgalmaz – ezt a pontot az állítólagos 1865 grammos tömegük is megerősíti. De vidd el a Granfondot, és ezek a gondolatok elpárolognak. A kezelhetőség drasztikusan kiélesedik, és egy egyenletes, mégis érzékeny pontra válik, miközben a menetminőség és a kényelem szinte fantasztikus.
Lehet, hogy furcsán hangzik, de voltak idők, amikor a Granfondo Disc inkább egy hihetetlenül fürge mountain bike-ként viselkedett – gung-ho, bombabiztos és képes megállni egy 6 pennyre –, és itt a Disc nyer. hagyományos testvérével szemben, egy kerékpár, amely soha nem érezte úgy, hogy életre kelt: egy kicsit túl impozáns az igazi versenyhez, egy kicsit túl primitív a keveréshez
szegény terepen. Ellenkezőleg, irányítsa a Granfondo Disc-et a göcsörtös, göröngyös utak irányába, ejtsen egy kis esőt, és a motor Roger Federer hűvös hatékonyságával kezeli az egészet, és úgy vigyorog, mint egy diadalmas Cancellara.
| Modell | BMC GF01 lemez |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Eltérések |
Shimano RS685 karok R785 tolómérők 140 mm-es rotorok |
| Kerekek | DT Swiss X-1900 Spline |
| Befejezőkészlet |
BMC RDB 3 ütem RST3 szár BMC megfelelőségi karbon nyeregcső Fizik Aliante R7 mangán nyereg |
| Súly | 8,24 kg (56 cm-es keret) |
evanscycles.com
