A szén és az acél keverése szokatlan koktél, de az Engineered Blits igazi pezsgést adott
Van egy bizonyos varázsa az örökséggel rendelkező acélkerékpárnak. Egy klasszikus Colnago, Bianchi vagy Wilier mindig megrántja nosztalgikus szívhúrjainkat. A múlthoz való ragaszkodás azonban nem mindig egészséges. Az acél lehet a pro peloton történelmi anyaga, de sok márka bebizonyította, hogy az acél valóban az élvonalbeli lehet, és az Engineered különösen érdekes megközelítést alkalmazott.
„Nem mi vagyunk az elsők, akik az acélt és a szenet keverik” – mondja David Fong, az Engineered Bikes alapítója. A Blits, az Engineered állóképességi versenyzője csak egy a vázai közül, amely egy acélváz közepén keresztül karbon üléscsövet kínál. „Az Egyesült Államokban az emberek egy ideje ezt csinálják, de sokkal gyakoribb a szén és a titán keverése – nincs olyan sok ember, aki acélt és szenet csinál.”
Az anyagok keverésével a tervezők arra törekszenek, hogy kihasználják a keret különböző összetevőinek legfinomabb tulajdonságait, hogy mindkét világból a legjobbat hozzák ki. A Blits esetében az üléscsőben lévő szén sokkal ügyesebb, mint az acél, hogy nagy oldalirányú merevséget érjen el, miközben lehetővé teszi a függőleges hajlítást, és valószínűleg könnyebb is lesz.
Az okos dolgok azonban nem rejtőznek el a bőr alatt. Az, ahogy az acél felső cső körbeveszi az üléscsövet, egy másik lenyűgözően elegáns formatervezési jellemző, csakúgy, mint a Thecno nyeregtartó, amely kényelmesen lehetővé teszi a magasságállítást az integrált ülésárboc tetején.
Fong, gépészmérnök végzettsége, minden erőfeszítést megtett, hogy megteremtse elképzelését egy ideális vázról, de abbahagyta, hogy maga építse meg. „A történet valószínűleg 2009-ben kezdődik” – mondja. „Londonban éltem, és nem találtam meg a kívánt kerékpárt – egy titán tárcsafékes szuperingatót. Arra gondoltam, hogy megcsinálom magam. Tudok hegeszteni és megcsinálom mindezt, de úgy gondoltam, hogy igazán jól csinálom, keresek valakit, aki kicsit több tapasztalattal rendelkezik.’
Fong kutatásai a Távol-Keletre vitték, de nem találta meg azt a gyártási egységet, amelyről álmodott. Valójában a kerékpárépítés történelmi otthonában találta meg Fong ideális partnerét: „Megnéztem az európai lehetőségeket, és a legjobb tudás, különösen a fémkerékpárok építése terén, egyértelműen Olaszországban van” – mondja. „Tehát ott építünk, és ha bármilyen tervezésnél fejlettebb mérnöki elemzésre van szükség, azt helyben csinálom.'
Fong komolyan veszi a folyamat ezen részét. A cső és az általános geometria specifikációitól távol állva hosszú időt töltött terveinek kidolgozásával – még a FEA-elemzés segítségével is meghatározta a legjobb csőméreteket és anyagkombinációkat. Ez a kezdetektől nyilvánvaló a Blits esetében, amely úgy néz ki, mint egy közönséges acélkerékpár.
Vörös hajnal
A kerékpár azonnali varázslat. Az oszlopdobozos piros festési séma késztetett arra, hogy megkedveljem a Bliteket, mielőtt pedálra tenném a lábam. Ez az a típusú kerékpár, amely a nagy teljesítményű fényt finom modernséggel zsonglőrködi, ami azt jelentette, hogy
Olyan boldog voltam, hogy 150 km-t lovagoltam egy chaingangban, mint ahogy begurultam egy kávézóba a farmeremben, egy biciklivel, ami majdnem annyira élvezi a várost, mint egy komoly túrán.
Bár a külsőm megnyert, ezt a kezdeti varázst egy bizonyos szkepticizmus béklyózott meg – az anyagok keverése soha nem könnyű, és egy fiatal brit márka, amely a szén- és acélanyagot összetapasztja, enyhén gyanakodni kezdett, hogy valami az utazásban legyen kissé rossz.
A nagy félelmem minden száguldó szándékú acélkerékpárnál az, hogy nagyon nehéz egyensúlyt teremteni a merevség és a kényelem között. Egyes építők a probléma köré terveztek – Dario Pegoretti saját, egyedi rajzú, túlméretezett Columbus lánctartóit használja kiváló hatás érdekében. Az Engineered hasonlóképpen az általában túlméretezett csöveket választotta, és megpróbálta a szén bevezetését felhasználni, hogy kiegyensúlyozza azt a kényelmi és merevségi problémát, amellyel az acél leginkább küzd.
Azt találtam, hogy a Blits lenyűgözően gyors, és minden pedálozási erőfeszítésemet hatékonyan sebességgé alakítja. Ez igazi előny volt a hosszú emelkedőkön, ahol a teljes karbon vázhoz képest enyhe súlynövekedés ellenére a motor merevsége miatt lelkesen forgattam a hajtókarokat. Szívesen vittem volna a motort egy kritikus körpályára, és az acél kissé robusztusabb természete az ütközésben még vonzóbbá teszi a versenyzést.
Azonban azonban, ahol a Fong szénacél kialakítása a legtöbbet kihozta, az a magasztos módon kezelte. A csúcskategóriás Columbus HSS Spirit csőkészlet – egy vaskos megjelenésű acélcsövek gyűjteménye, amely egy hatalmas, 44 mm-es átmérőjű alsó csövet is tartalmaz – gondoskodott arról, hogy az elülső rész elég merev legyen ahhoz, hogy határozottan kanyarodjon. Ugyanakkor volt egy bizonyos egyensúly és kiszámíthatóság a motorban, ami azt jelentette, hogy azon kaptam magam, hogy a kanyarokban pedálozok az ereszkedéseken, ahol általában a fékeket húztam.
Bár nem kételkedem abban, hogy a karbon nyeregcső oldalirányú merevséget biztosít, számomra a szén és az acél közötti visszacsatolás különbsége hozta meg a legnagyobb előnyt. A karbon nyeregcső képes közvetíteni, mi történik az útfelület és a gumik között, amit nagy előnynek találtam, amikor a tapadást kanyarban ítélem meg.
A visszacsatolás szempontjából az üléscső ugyancsak érezhető hatást gyakorolt a kényelemre is. Kiszűrte a magasabb frekvenciájú közúti zsongás nagy részét, de az úton lévő komoly egyenetlenségek nemkívánatos lökést keltettek a nyeregben.
Valóban, valószínűleg ez volt az egyetlen rontó pont a Bliteknél. Az általános menetérzés a Pegoretti Marcelo-ra emlékeztetett, amely továbbra is a legfinomabb acélváz, amelyen valaha is utaztam, és csak az hagyott cserben, hogy nem tudtam olyan hatékonyan elnyelni az út hatását, mint szerettem volna.
Átfogó csomagként az Engineered nagyon jó munkát végzett egy olyan rendszer felépítésében, amely együtt működik. A határozott és lendületes Campagnolo váltások illeszkedtek a keret száguldó hajlamaihoz – mindig is a Record (valamint a Chorus és a Super Record) által kínált többváltós hüvelykujj kart találtam a csoportok közül a leghatékonyabbnak a gyors fordulás elősegítésére. a sebesség. A Fulcrum Racing Zero kerékszett is alaposan lenyűgözött – ugyanazt a karbon féknyomot használja, mint a Campagnolo Bora termékcsaládja, amely a legcsapadékosabb körülmények kivételével minden körülmények között kiszámíthatóan teljesít.
Kínlódtam, hogy bármit is hibáztassam a Bliteket. A váz a kényelem, a gyorsaság és a kezelhetőség mellett zsonglőrködött, miközben a legtöbbet hozta ki az acél által oly áhított feltűnő megjelenésből. És bár a teljesen testreszabott geometria egy kicsit növelheti az árat, az opció határozottan kiterjeszti a kerékpár vonzerejét azokra is, akiknek speciális illeszkedési problémái vannak.
A maradandó benyomást az acélváz adja, amely a legjobb karbon vázak minden lendületével képes a verseny színterét körbejárni, és megállni a helyét egy gran fondo éles végén. Ezért ez a nyerő.
Spec
| Engineered Blits | |
|---|---|
| Keret | Engineered Blits |
| Csoportkészlet | Campagnolo Record |
| Eltérések | Nincs |
| Bárok | Deda Superleggera |
| Stem | Deda Superleggera |
| Ületoszlop | Thecno S-Fix2-316 |
| Kerekek | Fulcrum Racing Zero, karbon-klincher |
| nyereg | Selle Italia Flite |
| Súly | 7,83kg (M/L) |
| Kapcsolatfelvétel | engineeredbikes.co.uk |
