Most, hogy megérkeztek a tárcsafékek, úgy gondoltuk, itt az ideje, hogy kiderítsük, javították-e a Focus Cayót
Amikor a Focus mérnökei nekiláttak a Cayo Evo, ennek a motornak az elődjének gyártásához, a sorozat kényelmesebb kerékpárjának tekintették, amely a könnyű, versenyorientált Izalco alternatívája. Elküldték a terveiket a gyárnak, de a mérnökök legnagyobb meglepetésére a váz 980 grammos karcsúsítással tért vissza, könnyebb, mint a csúcskategóriás Izalco. A tervezés diadala volt a logika felett. És most, amikor a Cayót úgy alakították át, hogy tárcsafékeket fogadjon, ugyanez történt. Csodálatos módon a grammokat levágták, és 880 grammjával a Cayo a legkönnyebb tömegpiaci lemezzel felszerelt váz.
Lemezvita
A Focus Cayo Disc 3.0 az egyik legérdekesebb kerékpár, amelyet értékeltem. Ez nem azt jelenti, hogy ez a legjobb motor, amin utaztam, inkább azt, hogy a tárcsafékek rejtélyével kapcsolatos megközelítését érdekesnek találom.
A Cyclist csapat körében nagy a lelkesedés az országúti kerékpárok tárcsafékjei iránt. Én azonban kissé szkeptikus maradok. Számomra a tárcsafékek előnyei kevésbé nyilvánvalóak, és nem vagyok benne biztos, hogy kedvem lenne megválni a saját pénzemtől egy tárcsás kerékpáron, amíg meg nem válaszolnak bizonyos szabványosítással kapcsolatos kérdéseket. A standard 140 mm-es vagy 160 mm-es rotorok lesznek? Hogyan távolítják el a kerekeket: gyorskioldó vagy átmenő tengely? Ha ez utóbbi, akkor az átmérőjük 12 mm vagy 15 mm lesz? Az iparág még nem értett egyet, de a Focus Cayo-nak megvannak a maga válaszai.
A Focus az átmenő tengelyeket és a 160 mm-es rotorokat választotta, ellentétben az olyan versenytársakkal, mint a Cannondale, amely 140 mm-es rotorokkal szereli fel a kereteket, és rendszeres gyorskioldókat használ. A Focus azt állítja, hogy ez segíti a hőelvezetést és növeli a rendszer merevségét.
A Focus az átmenő tengelyeket választotta, ahol maga a keréktengely átcsúszik az agy közepén, és egy teljesen zárt 360°-os kieséssel a villába vagy a keretbe rögzül. Ez potenciálisan nagyobb merevséghez és a kerék vázon belüli pontosabb pozicionálásához vezethet, ami azt jelenti, hogy a kereket érő csavaró erők nem eredményezhetik a tárcsafék rotorjának súrlódását a betéteken.
A tengelyátmérőt illetően a Focus úgy döntött, hogy egy 12 mm-es tengelyt választ a hátsó, és egy vaskosabb, 15 mm-es tengelyt az első keréken, hogy leküzdje az első keréken fellépő extra csavaró erőket. A vastagabb tengely szélesebb kiesést igényel a villa végén, ami lehetővé tette a Focus számára, hogy folytonos szénszálat használjon, amely lefut a villán és a kiesés körül, ami szűkebb tengely esetén nem lenne lehetséges.. Az eredmény az, hogy nagyon nagy szakítószilárdságot biztosít, csökkentve a szén mennyiségét és a teljes tömeget.
A Focus óvatos álláspontot képviselt a rotor átmérőjének kiválasztásakor, és a nagyobb, 160 mm-es mellett döntött. A nagyobb tárcsás rotorok nagyobb fékezőerőt és kiváló hőelvezetést biztosítanak, de a megnövelt tömeg rovására (plusz egyesek szerint a nagy rotorok csúnyán néznek ki országúti kerékpárokon). Nyilvánvaló, hogy ami a fékeket illeti, a Focus nagy figyelmet szentelt erre a kerékpárra, de úgy érzem, van egy probléma az új Cayóval, ami sok tárcsával felszerelt motorra jellemző a piacon – hiányzik belőle a sebesség.
Gyorsabb lassítás
A tárcsafékek még mindig ritkán láthatók a spektrum legversenyesebb végén, de találnak helyet a „sportos” motorok, például a Specialized Roubaix, a Giant Defy vagy a Cannondale Synapse között. Az előző Cayo-t sportos motorként mutatták be, de még mindig szelíd volt. A Cayo Evo-t még az Ag2r 23 éven aluli csapata is a legfelső szinten használta. Papíron az új váznak még versenyesebbnek kellene lennie, köszönhetően a könnyebb, merevebb váznak, de úgy tűnik, hogy a tárcsák bevezetése elszívta a motor élénkségét, és a tesztelés során úgy éreztem, hogy az új Cayo 3.0 Disc súlyzós. ami nem volt jelen az elődjénél.
Alacsony sebességről indulva lassabbnak tűnik a reakció, és még utazósebességnél is van némi ellenállás. Biztos vagyok benne, hogy ez a hiba nem a vázban van, hanem inkább az erősen felépített kerékkészletben.
A Focus Rapid Axle Technology (RAT) potenciálisan vezető szerepet tölthet be a tárcsafék-kerekek gyors eltávolításának kidolgozásában. A probléma az volt, hogy a hagyományos átmenő tengelyeket lassan le kell csavarni a kieső menetről, majd ki kell húzni. Időben túl költséges a profi peloton igényeihez képest. A RAT rendszer megköveteli, hogy a tengelyt a helyére tolja, majd a kart 90°-kal el kell fordítani a reteszelőrendszer bekapcsolásához. A rendszer egy T-alakú kampóval működik, amely elfordul és egy olyan mechanizmusba záródik, amely az egyik nem hajtásoldali kiesőhöz van rögzítve. Kicsit macerásabb, mint amilyennek látszik, és némi gyakorlatot igényel a kioldókar megfelelő helyzetbe állítása a tengelyek behelyezésekor, hogy a forgás elegendő feszültséget biztosítson a rögzítéshez. De az ingerlékenység ellenére ez egy nagyon lenyűgözően megtervezett megoldás a tárcsafékek egyik alapvető problémájára az úton.
A DT Swiss R24 Spline kerékszettet 1775 grammos párban hirdetik, ami teljesen ésszerű belépő szintű kerekekhez. De miután hozzáadtuk az abroncsokat és a tárcsarotorokat, a hátsót 1,8 kg-ot, az elöl 1,37 kg-ot mértünk. Összehasonlításképpen: egy tárcsával felszerelt Fulcrum 5-ös készlet (egykor Cayo-hoz volt rendelve ezen az áron) 1,56 kg hátul és 1,12 kg elöl. Összességében ez körülbelül fél kiló pluszt jelent a DT Swiss kerekeken, ami észrevehető tömegrész, és hozzájárul a magas, 8-as össztömeghez.47 kg a teljes felépítéshez.
A tárcsák egyik eredeti eladási pontja az volt, hogy a felninél jelentősen csökkentett súllyal lehetett kerekeket gyártani. Anélkül, hogy szükség lenne fékfelületre, a felni eltüntetheti az alumínium lánctalpakat vagy a nehéz hőálló gyantákat a külső szélén, ami gyorsabban foroghat. A valóság jelenleg az, hogy az alacsony kategóriás tárcsaspecifikus kerekeket túlépítik, hogy elviseljék az agyból érkező nagy csavaró erőket, ami azt jelenti, hogy a potenciális súlymegtakarítások elvesznek. Természetesen a tárcsafékes kerekek fejlesztése még korai szakaszban van, és bizonyos, hogy idővel a teljesítmény nőni fog, míg a költségek csökkennek. De úgy tűnik, még nem tartunk ott.
Aerodinamikai szempontból a tárcsafékek körül is vita folyik, egyes becslések szerint akár nyolc watt teljesítmény is elveszhet bizonyos szélszögek mellett. Szélcsatorna nélkül nem lehet megerősíteni egy ilyen büntetést, de ez közrejátszhatott a Cayo fedélzetén tapasztalható általános sebességhiányban. Amikor egyedül lovagoltam, úgy éreztem, hogy egy-két kmh-t feláldoznak, és a szokásos csoportjaimban keményen dolgoztam, hogy lépést tartsam azzal, ahol általában kényelmesen cirkálok. De megéri-e a kiváló fékteljesítmény ilyen áldozatokat hozni?
A Focus megnövelte az alsó konzol körüli merevséget az előző generációs Focus Cayo Evo-hoz képest, miközben csökkentette a váz teljes tömegét is.
A Cayo 3.0 Disc gyorsabban állt le, mint korábban, de a vezérlés, a könnyebb karnyomás és a konzisztencia volt az, ami nyomot hagyott. Esőben vagy napsütésben a fékek rendületlenül működtek. A korongok azt jelentik, hogy amikor egy lejtmenetben vagy egy csomóban kezdesz aggasztó helyzetbe kerülni, akkor továbbra is teljes mértékben kézben tartod, ahol egykor fehér csuklókkal találtad magad. Ennek ellenére nem vettem észre, hogy később a kanyarokban fékeztem, inkább csak azt tapaszt altam, hogy a tapinthatóbb fékek extra önbizalmat adtak lassításkor. Végső soron a sebesség marad a kerékpározás fő pénzneme, és amíg egy kerékpár nem tud jobb fékezést nyújtani a wattok feláldozása nélkül, addig nem leszek meggyőződve a tárcsafék forradalmáról.
Összehasonlításképpen, amikor először kipróbáltam egy elektronikus csoportkészletet, szédítő izgalmat keltett bennem, ami a felismerhetetlenségig eltorzította a súlygyarapodás és -tartás lehetséges negatívumait. Olyannyira, hogy amikor Di2-vel Focus Cayo Evo-val mentem, annyira megtetszett, hogy vettem egyet. A tárcsafék-készlet bevezetése nem kavart fel ugyanilyen izgalmat. Tehát most, ha egy kerékpárboltban állnék hitelkártyával a kezemben, a csúcskategóriás Cayo féknyereg felé néznék, megelőzve ezt a tárcsafékes modellt. De ha a Focus továbbra is újít a lemezeket körülvevő technológiával, továbbra is nyitott vagyok arra, hogy a jövőben is meggyőződjek a rendszer felsőbbrendűségéről.
Geometria
| Követelve | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 568mm |
| Ütőcső (ST) | 570mm |
| Villahossz (FL) | 370mm |
| Fejcső (HT) | 165mm |
| Fejszög (HA) | 73,5 |
| Ülésszög (SA) | 73,5 |
| Tengelytáv (WB) | 995mm |
| BB csökkenés (BB) | 70mm |
Spec
| Focus Cayo 3.0 lemez | |
|---|---|
| Keret | Focus Cayo 3.0 lemez |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra |
| Fékek | Shimano BR-685 |
| Bárok | Concept EX |
| Stem | CPX karbonszár |
| Ületoszlop | Concept EX |
| Kerekek | DT Swiss R24 Spline |
| Kapcsolatfelvétel | derby-cycle.com |
