A Colnago zászlóshajójának, kézzel készített C-szériás dinasztiájának legújabb utódja újrarajzolja a tervet, és a kezdetektől lenyűgöz
A Colnago C64 az első motor, amitől elpirultam. Egy szombat délelőtt beálltam egy kávézóba, a C64-et egy tucat másik kerékpár mellé tettem, és felnéztem, és láttam, hogy a klublovasok csapata szemérmetlenül bámészkodik rajta.
Egy kicsit öntudatossá tett, és szinte zavarba jöttem a szegény élettelen tárgy miatt, hát… tárgyiasult.
De hát a C64 úgy készült, hogy vonzza a kávézók tekintetét. Az azonban számít, hogy több-e, mint egy trófeakerékpár. Azok számára, akik nem ismerik a C64-es vonalat, a C-sorozat egy kézzel készített karbonkerékpár dinasztia.
Vásárolja meg a Merlin Cycles Colnago C64 keretkészletét itt
Ikonikus a préselt csőformák és a karbon fülek miatt, mégis a klasszikus acélépítők stílusos megjelenését idézi. Minden C-kerékpár mindig is elérhető volt egyedi geometriával, és a technológia terén is az élen járt.
A C59 volt az első egyedi karbon országúti kerékpár, amely tárcsafékekkel rendelkezik, még 2012-ben.
Az elmúlt néhány generáció alsó konzolos csomópontjai technológiai csodák voltak, ha kicsit érthetetlenek is.
A Colnago bemutatta a ThreadFit 82.5 alsó konzolt a C60-al, amely „merevebb pedálozási” platformot és egyedi BB-szabványt kínál. A C64-et továbbtervezték „komplexebb, mint valaha”.
„Ez még bonyolultabb, mint a C60, mert a kábelvezető magába a fülbe van modellezve” – mondja Davide Fumagalli, a Colnago tervezője.
Kis műanyag vezető helyett a szénhéjon egy kábelcsatorna található. Míg egyesek panaszkodtak, hogy a C64 nagyon hasonlít elődjére, jelentős vizuális változás történt az nyeregcsőben és az nyeregcsőben.
Ahol a C60 füllel csatlakozott a felső csőhöz, az üléscsőhöz és az üléstartókhoz, a C64 fülét és nyeregcsövét egyetlen darabként öntötték. Ez azt jelenti, hogy a váz egy kicsit jobban hasonlít egy monocoque karbon vázra, és ugyanazt az aerodinamikai formájú nyeregcsövet használhatja, mint a Colnago V2-R.
Számomra ez modernizálta a kerékpár teljes megjelenését.
Az egyik legnagyobb változás azonban egy nagyon egyszerű – a gumiabroncs-hézagok szélesítése.
Ahol a C60 nehezen tudott felszerelni 25 mm-es abroncsokat, a C64 legalább 28 mm-es hasmagassággal büszkélkedhet. Összességében a kerékpár átgondolt dizájnnal és átgondolt tervezéssel rendelkezik, de itt az ideje, hogy a statisztikákon túl nézzünk.
Az ék vékony vége
Az elmúlt években a C59-et és a C60-at vezettem, és azt tapaszt altam, hogy mindkettő olyan ritka egyensúlyt kínál a kényelem, a sebesség és az agilis kezelhetőség között, amelyet a legjobb olasz építők is olyan jól teljesítenek, és le sem tagadhatom, hogy jobban izgatott voltam. a C64-nél, mint a Colnago legújabb monocoque kínálata, mint például a V2-R és a Concept.
Sajnos az első találkozásom során morogva hagytam magam. A C64 összeszereléséhez meg kellett húznom a kormány aerodinamikus szárnya mögé bújtatott csavart, de az olyan kényelmetlen helyzetbe került, hogy az imbuszkulcsot csak részben tudtam a csavarfuratba extrém szögben bevinni.
Ez azt jelentette, hogy megkockáztatom a csavar lekerekítését, ami egy csapásra használhatatlanná tette volna a kerékpárt. Óvatos odafigyeléssel sikerült megfeszítenem a rudakat, de ez még mindig rosszul átgondolt aspektusa a kerékpárnak, és inkább egy hagyományos kormányt és szárat javaslok ehhez az aerodizájnhoz.
Azonban, mint minden klasszikus romantikus történet, a C64 egy kínos és fagyos kezdettől kezdve minden téren elbűvölni kezdett, és úgy éreztem, egy gyönyörű kapcsolat kezd kialakulni.
Elfújta a szél
A kezdetektől fogva a Colnago által megcélzott merevség tükröződik. A kerékpár döntő sebességrobbanással reagál az energiabevitelre, de ezek természetes simasággal is párosulnak. Először Lanzarote jól karbantartott útjain mentem ezzel a motorral, ahol a C64 egyszerűen átsiklott az aszf alton.
Mégis azt tapaszt altam, hogy a bicikli hátsó részének merevsége lehetővé tette, hogy érezzem alatta az utat, és éles, pontos kormánykorrekciót hajtsak végre, miközben kiszűrtem a kellemetlen ütéseket.
Nem sok kerékpár éri el mindezt egyszerre. Ez önbizalmat adott, hogy 88 km/h-t értem el egy ereszkedés során (nem kockáztatok túl gyakran ilyen sebességet).
Ez részben a kerékpár elülső részének következménye, ahol a Colnago elasztomer polimert használ a headsetben, amely nagyon kicsi, de kimutatható fokú összenyomást és felfüggesztést biztosít a fejcsőben. Ez azt jelenti, hogy bár a villa rendkívül merev, a headset kiszűri az ütések egy részét.
Surrey sávjain ez a fajta megfelelés a végletekig súrlódik, ahol a kis útszakaszok tátongó kátyúkká válnak, a sima aszf alt pedig absztrakt fantázia. Azt mondanám, hogy ezen a terepen a C64 a kemény oldalon van, de elviselhető.
Úgy gondolom, hogy egy 28 mm-es abroncskészlettel akár egy macskaköves Classicon is működhetne.
A váz valamivel több mint 900 g, ami kellemesnek és észrevehetően könnyebbnek találtam, mint a C60 (1 050 g). A 7,12 kg-os felépítés mély keresztmetszetű kerekekkel és Campagnolo Super Record EPS-sel elég könnyűnek tűnik egy meredek emelkedőn.
Az aerodinamikát illetően a C64-et nem kifejezetten aeromotornak tervezték – a Colnago rendelkezik erre a koncepcióval –, de több aerodinamikai jellemzőt tartalmaz, mint azt általában elvárnánk egy egyedi geometriájú kerékpártól.
Bár nehéz felmérni egy kerékpár aerodinamikáját szélcsatornán kívül, a C64 kétségtelenül jól tartja a sebességet síkpályán, és egyszerűen gyorsnak érzi magát.
Részben, ha őszinte vagyok, ez a sebességérzet a C64 által elért hangrezonancián múlik – tökéletes zümmögést produkál, ahogy siklik az úton. A Campagnolo Bora kerekek a sebességtartás terén is remek munkát végeznek, és úgy tűnik, kevés erőfeszítést igényel, hogy egy gyors sprintre felgyorsuljon.
Vásárolja meg a Merlin Cycles Colnago C64 keretkészletét itt
De van még valami a C64-ben. Az a mód, ahogyan a motorostól érkező bemenetre reagál, annyira éles, annyira hangolt, hogy csak arra késztetett, hogy amikor csak lehetséges, elfordítsam a csavart az erőfeszítéseimen.
A C64 egy olyan motor, amely még a rivális szupermotorok közül is kiemelkedik éppen ezért.
Valószínűleg ezért maradt el a Colnago népszerűsége – a bringa képes előmozdítani a veleszületett sebesség érzését, amely éles, agilis irányíthatósággal párosul, mintha csak a szenzáció tervezte volna.
Lépj hátrébb ebből a fantasztikus menetminőségből, és máris van egy lenyűgöző kerékpár, történelmi történettel és saját termesztésű, egyedi építésű olasz vonzerővel.
Egy álomkerékpár, egyesek szerint.
Ár
A Colnago C64 keretkészlet jelenleg 10% kedvezménnyel kapható a Merlin Cycles-nél, kiskereskedelmi ára 3 699 GBP, és itt megvásárolható.
Spec
| Keret | Colnago C64 |
| Csoportkészlet | Campagnolo Super Record EPS |
| Fékek | Campagnolo Super Record |
| Lánckészlet | Campagnolo Super Record |
| Kazetta | Campagnolo Super Record |
| Bárok | Colnago C64 karbon kormány |
| Stem | Colnago C64 szénszár |
| Ületoszlop | Colnago szénből készült nyeregcső |
| nyereg | Prologo Scratch 2 nyereg |
| Kerekek | Campagnolo Bora Ultra 50, Vittoria Corsa G+ 25 mm-es gumiabroncsok |
| Súly | 7,21 kg (56 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | windwave.co.uk |
