A kerékpáros Il Lombardia múltja és jelene, köztük az ikonikus Madonna di Ghisallo megmászásaival indul
Ez a mese két mászásról és egy olyan útvonalról szól, amelyet nem kellett megtennünk. Miután a hajnali órákban megérkeztünk, a testek még mindig egy kicsit kimerültek attól, hogy előző nap egy újabb nagy utazást tettünk Olaszországban, mindannyian aludtunk egy kicsit. És amint a látványos környezet és az első reggeli eszpresszók is elsüllyedtek bennünk – ez Phil, a Team Corley Blue félprofi triatlonosa, Jason, versenyző és triatlonos, Paul, aki rendszeresen fotózik a háztartásbeli neveket (ezek a nevek, mint Mo Farah-ban, nem Wimborne Rectory), és én, egy enyhén köteles 3rd Cat versenyző – ne feledje, hogy tegnap eltört az egyik kerékpár, és meg kell javítanunk, mielőtt elkezdhetnénk lovagolni. A legközelebbi kerékpárbolt kicsit távolabb van, de szerencsére a szálloda tulajdonosa segít abban, hogy elad nekünk egy 105-ös hátsó váltót az egyik bérelt kerékpárjából. Már csak az van hátra, hogy felszereljük, amit könnyebb mondani, mint megtenni, ha csak a legalapvetőbb kerékpárszerszámok, egy olló és egy birkanyáj kombinált mechanikai képessége van. Mindenesetre, miután bejutottunk zsírt eddig fel nem fedezett helyekre, megtudtuk, hogy Jason valóban rendelkezik valamilyen mérnöki képesítéssel, és sokat hunyorogva próbáljuk észrevétlenül kis lyukakon átvezetni a kábeleket, végül egy biciklihez jutunk, ami cserélni fog néhányat (ha nem mindegyik) lánckerekek kérésre. A kerékpározás védőszentje egyértelműen vigyáz ránk…
A szándékunk, pontosabban a kerékpáros főhadiszállástól kapott utasításunk az volt, hogy kompra szálljunk át Comón, és feljussunk a látványos Passo San Marco-ra, majd körbehurcoljuk a Colma di Sormano-t. De miután egy kicsit nézegettük az órákat, csoszogtunk a lábunkon és dünnyögtük, hogy fotókat kell készíteni, úgy döntünk, hogy ennek nagy részét figyelmen kívül hagyjuk, és inkább a saját (valamivel rövidebb) tisztelgésünket tesszük a Giro di Lombardia előtt, kezdve annak leghíresebbjével. mászni, ami szerencsére szintén egyenesen a szálloda bejárata mellett halad el, ahol vagyunk.
Néhány évvel ezelőtt, amikor még gyerekcipőben jártam országúti kerékpározással, vágytam egy titán vázra (még mindig így van), és volt egy, ami különösen lenyűgözött: a Litespeed Ghisallo. Tudtam, hogy ez a legkönnyebb kerékpár a kínálatában, amelyet arra terveztek, hogy a legnehezebb emelkedőkön is lebegjen, és az egyikről nevezték el. Ártatlanságomban úgy képzeltem el a Ghisallót (kemény G-vel ejtve, Gee-zar-lo), hogy az egyike azoknak a hegyvidéki coloknak, akiknek a nevét fokozatosan tanultam. Tétlenül arról álmodoztam, hogy egy út kanyarodik, és felemelkedett puffadt felhőkbe, amelyek olyan könnyűek voltak, mint a róla elnevezett kerékpár. Nem is tudtam, hogy egy kis körforgalomnál kezdődik, mielőtt áthaladna néhány közlekedési lámpán.
A szállodától a kilométert leereszkedjük az SP41 és az SS583 csomópontjáig, mielőtt elindulunk a házak közé, és elhaladunk az útra festett „rajt” vonalon. Legalábbis kezdetben nem tűnik borzasztóan inspiráló környezetnek egy híres mászáshoz – a kilátás mögötted van, és a lejtő nem is túl meredek. Úgy döntök, hogy az erőfeszítés a bemelegítés legjobb formája, és valamilyen céllal elkezdek egy nagy felszerelést csiszolni. Ha tudtam volna, hogy ezen az útvonalon fogunk kerékpározni, megnéztem volna egy profilt, mielőtt kijöttünk ide, de úgy ahogy van, vakon kerékpározunk. Fogalmam sincs, milyen hosszú vagy milyen szédületes, de mivel úgy tűnik, hogy az összes hegy a víz túloldalán fekszik, feltételezem, hogy rövidnek és meredeknek kell lennie – robbanásveszélyes emelkedő, de nem túl hosszú. Soha ne feltételezd.
A szálloda mellett a lakottság jelei távolodnak, az út pedig beszűkül, ahogy elkezd visszakanyarodni a sűrű lombos fák partjai között. A levegő mozdulatlan, és ebben a sötétzöld alagútban csapdába ejtve lehetetlen felmérni, milyen messze van még a megmászáshoz, vagy akár mi van a következő sarkon. Még vizuálisan is álcázza a színátmenetet, amely mára jelentősen megnőtt. Elhatalmasodik az ismeretlentől való félelem, és ösztönösen ledobsz néhány sebességfokozatot, hogy némi mozgásteret adj az amúgy is tejsavas végtagjaidnak. Végül eléri a Guellót alkotó házak kis csoportját, és a lejtő enyhül, ami biztosan azt jelzi, hogy a kínzásnak vége. A falu túlsó oldalán van egy kis kápolna, és tudom, hogy egy kápolna áll a Ghisallo tetején. De nem ez a kápolna.
Hamis csúcs
A Ghisallo kopasz statisztikái szerint 10,6 km hosszú (az én fejemben nem úgy éreztem, mintha 10 ezret tettünk volna meg, de a lábaim már boldogan hitték, hogy vége az emelkedésnek) és az átlagos lejtő az egész emelkedés mindössze 5,5%. A kulcsszó azonban ezekben a statisztikákban az „átlag”. Ugyanis a gradiens eddig egy sokkal büntetőbb 9% körül mozgott, és az utolsó másfél kilométer is jóval 9% fölé emelkedik, de a kettő között van egy átlagot csökkentő álcsúcs. 3 km-en keresztül száguldunk a nagy gyűrűkön, élvezve a homályosan hűsítő patak érzését, az út még enyhén ereszkedni is kezdett, ahogy a tó egy ponton drámaian megjelenik tőlünk balra.
Én vezetek, amikor a Ghisallo farkában lévő csípés megjelenik a civennai kijáratnál, de boldogan ártatlanul a nagy ringben maradok, és egy rouleur magabiztossággal támadok, és biztos vagyok benne, hogy az elpusztul. kanyarban, nem más, mint egy megdicsőült sebességpúp. Ehelyett én vagyok a kanyarban, aki őrülten felkapaszkodik a láncra a hátsó kazettán, a Di2 pedig úgy zúg, mint egy kompakt fényképezőgép zoom, ahogy ráébredek a hibámra, és az út ismét 9%-os emelkedőn indul.
A szorosan összecsomagolt hajtűkészlet jelzi, hogy már tényleg a vég látható, és végül egy vonal az aszf alton, amely azt mondja, hogy „Finish” teljesen kiadja a játékot. Nem kell sokat győzködnöd, hogy megállj a csúcsot jelző Madonna del Ghisallo templomnál, de még ha olyan napon is úgy érzed, hogy Philippe Gilbert lábai vannak, szánj egy percet a leszállásra. és vándorol.
Négy mellszobor van a kis templomon kívül; a Bartali, Binda és Coppi neveket nem kell bemutatni, de a negyedik Ermelindo Vigano atyé, aki azt javasolta, hogy a Madonna del Ghisallo (a középkori Ghisallo gróf megmentése a banditáktól) jelenése legyen a kerékpárosok védőszentje. Menj be a templomba, és lépj be a kerékpáros történelem leghihetetlenebb Aladdin-barlangjába: szivárványjelzéssel ellátott, rózsaszín és sárga mezek, fotók és – ami a leghihetetlenebb – a tulajdonosok nevével ellátott kerékpárok borítják a néma falakat. Az egyik oldalon egy Francesco Moser TT kerékpár Gimondi 1976-os Giro Bianchija mellett. A másik oldalon megrendítően lóg az a motor, amelyen Fabio Casartelli ült, amikor az 1995-ös Touron a Col de Portet d'Aspet lejtmenetén ütközött. Órákat tölthetsz ott.
Nosztalgiával telítve ereszkedünk le Asso felé. Jó gyors ereszkedés egy széles úton, és az egyetlen igazi zavaró tényező, ha az SP44-re Sormano felé jobbra kanyarodik. Valójában ez az egyetlen jobb kanyar az ereszkedésben. Szép nagy csomópont, sok nyilvánvaló útbútorral. Mindezt Phil „Homing Pigeon” Holland, aki szokásos, elképesztő navigációs képességeit mutatja be, úgy dönt, hogy teljesen figyelmen kívül hagyja. Félszegen utána kiabálunk, de lehajtotta a fejét, és a gravitáció csábítása szemmel láthatóan betömi a fülét, úgyhogy beletörődünk abba, hogy várjuk, míg visszanéz és rájön a hibájára (remélve, hogy nem hiszi, hogy valami dicsőséget ért el) kiszakadni és továbbjutni a Milan felé).
Végül visszabújik a látómezőbe, és láthatóan élvezte a hozzánk való visszamászás extra részét. „Randi?” – érdeklődik vidáman, miután visszanyerte a lélegzetét. Mindannyian kissé kínosan nézünk a földre, feltételezve, hogy valami gyertyafényes estélyt forgat, míg szerencsére elővesz egy zacskó ráncos gyümölcsöt a hátsó zsebéből, és „a természet saját energiazseléinek” nyilvánítja őket, miközben egy párat a szájába töm.
A Colma di Sormano megmászását 2010-ben újra bevezették a Giro di Lombardiába, a szezon végi egynapos Classicba. Alig 6 km-rel a Ghisallo csúcsa után ez egy csúnya ajánlat fáradt lábakon. az út 11 hajtűn keresztül cikázik és kanyarog felfelé magának Sormano városának felénél. A kezelhetőbb 5-6%-nál erősebbnek érzem magam ezen az emelkedőn, és igazából Philnek többet tudok futni a pénzéért. A szoros hajtűk mindegyike csodálatosan bütykös, így szorosan a kanyar belsejében maradhat, úgy lovagolhat rajtuk, mint a parittya, és csúzli kihajthatja a másik old alt.
Nyilvánvalóan nincs megelégedve a sima főútvonalakkal (vagy talán csak azért, mert ismét eltévedt) Phil elmerül a házak között, amikor Sormanóban vagyunk, majd pár perccel később előbukkan, és azt állítja, hogy talált egy fantasztikus kis emelkedőt. egy mellékutcába. Kiderült, hogy nem csak meredek, de legfeljebb egy kerékpárszélességű a házak között, és durva, mint az Arenberg-árok. Alig több, mint egy hüvelykes sípályás állványnál felhajtottuk, és nem hiszem, hogy egyhamar megjelenik a lombardiai turnén…
Van egy kis kávézó a városban, ahonnan különféle kenyér, hús és sajt kombinációkat rendelünk, mielőtt lerogyunk néhány műanyag székre az út másik oldalán (szerintünk a kávézóhoz tartoztak, és nem a szemközti ház kerti bútora). Mivel véletlenül azt gondolom, hogy bűncselekmény Olaszországba menni és nem enni fagyl altot, ezért rendelek pár gombóc hideget, míg a többiek kávéznak.
Falakmászás
A Colma di Sormano még 4,5 km-t folytat, de más terveink vannak, mert a fák között elrejtve egy rövid út… amolyan. Határozottan rövidebb a távolság, de talán nem az idő. A Muro di Sormano 1960 és 1962 között mindössze három évig jelent meg a Tour of Lombardy-ban, mielőtt túl nehéz volta miatt eltávolították. Így van – az elmúlt 50 évben ezt túl nehéznek ítélték a profik számára. 2012-ben azonban ismét feltűnt a Giro di Lombardián, ahol olyanok, mint Alberto Contador, Joaquim Rodriguez és Philippe Gilbert küzdöttek fel őrülten meredek lejtőin fagyos ködben és esőben. Azon a szeptember végi napon Gilbert, aki új világbajnoki mezét viselte, végül kiesett a versenyből egy ereszkedés során, és Rodriguez nyerte meg a győzelmet.
Lehet, hogy csak 1,7 km hosszú, de a muro „falat” jelent, és ez nem túlzás. Az SP44 bal oldalára kell merülnie közvetlenül azután, hogy elhaladt a „Sormano” feliratú, nagy piros vonallal áthaladó tábla mellett, és körülbelül 100 métert kell leereszkednie egy keskeny mellékúton. A rajt egy nagy kővályú mellett van, és bár lehet, hogy a fura jármű parkol mellette, a falra nem engednek fel autókat, ami eggyel kevesebb, ami miatt aggódnunk kell, de nem jó hír a vitéz Pálnak, aki fel kell mennie a Canonnal és a különféle objektívekkel.
Nincs udvarias előmenetel a mászáshoz, és a pulzusod olyan gyorsan ugrik felfelé, mint az út. Egyenesen a 39-es vagy, ha szerencséd van, a 34-es fogú láncgyűrűdbe, és felszállsz a nyeregből. A fák klausztrofóbiásan zsúfolódnak körbe, miközben az első saroknál bejutsz az erdőbe, amely legalább árnyékot ad nekünk a nap elől. Van egy kis akadály a tárgyalásokhoz, és akkor az írás valóban a falon van (elnézést, nem tudtam ellenállni). Amolyan Star Wars-stílusban a neveket és a számokat szépen átírták az aszf altra, amikor 2006-ban megmentették a mászást az összeomlástól, és teljesen visszatértek a természetbe. A Tour of Lombardy-n minden évben az első 10 feljebb jutott listák, a megtett idők és a használt fokozatok. Egy Baldini-idézet a bátorító szavakkal zárul: „A mászás egyszerűen vadállat, lehetetlen meglovagolni.” Minden méteren jelzők is ketyegnek
az Ön által megtett függőleges emelkedésben. Borzasztóan közel vannak egymáshoz.
A felénél már elveszítettem az érdeklődésemet az iránt, hogy Phil és Jason hol tart a mászásban (bár belsőleg nem szűntem meg a súlyelőnyeiket átkozni). A quadjaim most azért sírnak, hogy lecsatoljam és sétáljak, vagy olyan lökésért, amilyet a partizán olasz tömeg adott kedvenceiknek az 1960-as években. Minden pedálra dőlés és egyidejű felemelés a kormány ellentétes oldalán hatalmas erőfeszítés, amely látszólag minden inát megfeszíti a testemben. Nagyon érdekes elérni azt az állapotot, amikor a tovább tartás pusztán mentális, amikor rá kell beszélned magad arra, hogy néhány pedálnyomással hosszabbítsd meg az agóniát, öleld át és egyben blokkold is a fájdalmat. Ez egy olyan állapot, amelybe csak nagyon kevesen tudjuk belenyomni magunkat a síkságon – túl könnyű egy kicsit enyhülni –, de ilyen meredek emelkedőn nincs más választásunk. Mindent vagy semmit.
Az emelkedőn 25-27%-os robbanások vannak, amivel elszigetelten megbirkózom – van néhány hasonlóan meredek folt a Surrey Hills-ben, annak közelében, ahol felnőttem. Ez a Muro bénító, 17%-os átlaga az, ami az én veszteségemet fenyegeti, mert egyszerűen nincs pihenés, nincs elengedés, nincs lehetőség a kikapcsolódásra. Gino Bartali, az 1930-as és 40-es évek nagyszerű olasz versenyzője azt mondta: „A passistának (nem hegymászónak) nincs alternatívája. Meg kell érkeznie a Muro lábához
legalább 10 perc előnnyel, hogy ha sétál, negyed órát vagy többet, mint azok, akik lovagolnak, akkor utólag érkezzen az első öt-hat percre, és még reménykedjen.
A fák közül a beállítás lenyűgöző; vadvirágok betöltötték a benőtt partokat, lustán csapkodó pillangók, távoli, sziklás hegyekre nyíló kilátás. Egy szemlélő számára a jelenet olyan nyugodtnak tűnik, a kerékpáron mégis úgy tűnik, hogy a tested a zaj világában él, miközben a vér pumpálása megtölti a füledet, és a megkínzott izmok némán sikoltoznak.
Végül véget ér, és a tetején még néhány kerékpáros lóg a füvön, a legtöbben megmászták a kevésbé súlyos emelkedőt. Boldogság a napon ülni, csak nézni, ahogy néhány percig pedál a világ, ahogy az erő visszatér a lábadba. Leginkább az öreg olasz férfiak folyamatos csordogálása, gyönyörű acél Colnago-keretekkel, a mahagóni bőrüket fedő, tarka és fluorozott felsők miazmája.
Gyors pillantás az aznapi GPS-nyomra, és szinte összetévesztheti a Murót egy rendellenes csobbanással, egy tüskével, ahol a műholdak kiestek. Egy idő után mindannyian felülünk és leereszkedünk (a főúton keresztül) vissza a Skodához, és aznap másodszor gyönyörködünk valami tisztességes sebességben. Jason előz egy autót, csak a józanság kedvéért. Az alján úgy döntünk, hogy ez is megteszi a délutánt, mert el kell vinnünk az agyafúrt hátsó váltót egy megfelelő Lecco-i kerékpárüzletbe, mielőtt holnap indulunk, 200 mérföldre. Ekkor Jason hanyagul megkérdezi, hol van Phil. Kiderült, hogy megint elment a Muro-ra, csak szórakozásból. Talán mégis el kellett volna fogadnunk az ajánlatát egy randevúról.
• Ihletet keres saját nyári kerékpáros kalandjához? A Cyclist Tours több száz utazás közül választhat
Hogyan jutottunk el?
Utazás
Bár kimentünk, ez egy 1000 km-es út Calais-tól Bellagio-ig, amely a Comói-tó lábánál fekszik, így a repülés vonzóbb lehet.
Két repülőtér található Milánó közelében – a Malpensa (MXP) és a Linate (LIN) –, és nincs igazán ok arra, hogy az egyiket válasszuk a másik helyett, ami egy sor lehetséges járatot nyit meg. Az út mindkét repülőtérről alig több mint egy órát vesz igénybe bérelt autóval, de figyelem: a Bellagioba vezető utolsó utak nagyon keskenyek. Alternatív megoldásként már 35 eurós transzfer is elérhető Bellagioba a www.flytolake.com oldalon keresztül.
Hotel
A Hotel Il Perlo Panorama-ban (www.ilperlo.com) szálltunk meg, amely körülbelül 3 km-re van a Comói-tó partjától, és Bellagio felett van, és teljesen lenyűgöző kilátást nyújt. Rengeteg parkoló van, és bár a szobákat nem neveznéd luxusnak, tiszták. A szálloda büszke arra, hogy szívesen fogadja a kerékpárosokat, és még egy speciális három éjszakás/kétnapos kerékpáros csomagot is kínál, amely tartalmazza a kerékpárkölcsönzést és a belépőt a Ghisallo Múzeumba (a kápolna mellett).
Kerékpárok
Ha kerékpárt szeretne bérelni, próbálja ki a www.comolagobike.com webhelyet – bár nem éppen ez kínálja a legkitűnőbb lovakat. Egy kedves kis kerékpárboltért próbálja ki a The Bike-ot a Via Promessi Sposi-n, Vlamadrera-Casertában, Lecco közelében.
