Jól felszerelt, ötvözött, minden útra alkalmas gép
A specifikáció
Frameset
A háromszögű alumínium váz ugyanazt a Tuned Compliance koncepciót alkalmazza, mint a karbonvázas istállótársai, bizonyos területeket megerősítve, hogy ellenálljanak a rájuk ható erőknek, lehetővé téve a motoros számára, hogy maximális erőt adjon át a hajtásláncon, miközben növeli a kényelmi szintet. A GF02 Disc praktikus is, rack- és sárvédőrögzítéssel, míg a hajtómű kábelezése kívülről van elhelyezve. A 71,7°-os kormányzási szög laza, de a merev elülső rész ültetett érzést kölcsönöz. A hatszögletű profilú felső csövet egy majdnem azonos hosszúságú nyeregcsőhöz erősíti a BMC védjegyévé vált keretmerevítő. A rövid, dobozos lánctartók az alsó konzol alacsony leejtésével továbbítják az erőt a hátsó kerékhez, míg az ívelt és lapos üléstámaszok csillapítják a függőleges erőket. A GF02 villája megegyezik a magasabb szintű GF01 villával, éles profilú, felül kövérebb, mint a pengéjű hegyeknél.
Csoportkészlet
Van egy kis mix-and-match érzés a GF02 csoportkészletében. Igen, a 11 sebességes váltók, 11-32 kazettás, lánc plusz első és hátsó váltó mind Shimano 105; a váltókarok működése különösen észrevehetően pozitívabb, mint a tesztben máshol megtalálható Tiagra készlet. Azonban egy kicsit nehezebb RS500 lánckészletet használtak, ami valószínűleg csökkenti az építési költségeket. Az igazi trükk, amit kihagytak, a Shimano saját fékbeállításának használata – bár egyszerűen beállítható, nincs hordóbeállító, amely menet közben hangolná őket, amit a többi kerékpárunkon megtalálható TRP Spyre rendszerével is elérhet.
Befejezőkészlet
A rudak formája különösen tetszetős, sekélyebb eséssel, mint néhány itt tesztelt szalag, valamint a különösen kényelmes velúr stílusú rúdszalag. A BMC saját 27,2 mm-es karbon nyeregcsője a kerékpár megfelelőségi rendszerének szerves részét képezi. Az év elején teszteltünk egy szabványos GF02-t, és a Selle Royal Saba kevésbé volt elragadtatva, mert túl mélyen párnázottnak találtuk. Ebben az összeállításban azonban valamivel jobban meg vagyunk ragadtatva, különösen a göröngyös kantáros utakon.
Kerekek
A GF02 DT Swiss X-1900 keréktárcsákat használ, amelyek 24 mm-es külső szélességgel rendelkeznek, így könnyedén elférnek a 32c-es abroncsok, és 35c-től felfelé is elférnek.
Az utazás
Első benyomás
Mérlegünket 10 kg alá billentve, ami a teszttel összefüggésben pluszt jelent, a BMC hajlandóságot mutat a legtöbb út megtámadására olyan ütősséggel, amit a teljes útra vonatkozó szándéka szerint valószínűtlennek tartana. Bár a laza beállítás nem teszi lehetővé, hogy megtámadjuk tesztkörünk első lejtős szakaszát, a kövér abroncsai (32c) mesésen lebegő érzést kölcsönöznek az utazásnak.
Úton
Tény, hogy a GF02 váza rengeteg elnéző menetminőséget kínál, amit egyszerűen csak még jobban hízelget a billegő széles gumi. Ahol igazán ragyog az utakon, az a csíkozott, de lapos vagy gördülő vidéki sávok, ahol a tökéletlenségeket egészben elnyeli az ötvözet cső, a rezgéscsökkentő 27,2 mm-es karbon nyeregcső és az egyedi szögben döntött üléstartók. Első pillantásra túlzásnak tűnt az a széles, mélyen párnázott nyereg, egészen addig, amíg le nem fordultunk egy kantárra. A Shimano sima, 105-ös váltókapcsolóival az üzlet végén még a legtöröttebb pályákon is céltudatos és zökkenőmentes a haladás. Ez az a pont, ahol ezek az abroncsok igazán kiteljesednek – a Continental Sport Contacts nemcsak felszívja a kavicsot, hanem tapadást is, ha szükséges. A váz hangulatos jellege ellenére rengeteg vim van benne, ami még a furcsa murvás sprintet is előidézi. A BMC állításainak megválaszolásához egy helyi cyclocross bajnokságban versenyeznénk ezzel a kerékpárral? Valószínűleg nem. Versenykerékpárhoz túl terjedelmes. Azonban komoly érv szól amellett, hogy ez a motor elérje a másik négy célt. Még az emelkedőn való mászás is könnyebb a vártnál, köszönhetően a fokozatok széles választékának és ennek a gyönyörű, elnéző menetminőségnek.
Kezelés
Könnyű fejszögének köszönhetően a GF02 nem egy szupergyors kormányzás, de rendkívül stabil, olyannyira, hogy ezen a kerékpáron órákon át pedálozni fáradságmentes élmény. Tekerd fel a kanócot és támadj meg néhány szögletet, és kiderülnek a hiányosságai. A hosszú tengelytáv a vázgeometriával kombinálva azt a benyomást kelti, hogy jobban járna valami mással, ha a gyors csoportos utazások szerepelnek a kártyán. Ellentétben a megfelelő hátsó részekkel, a karbon villa meglehetősen merev. A Conti Sport Contacts a legtöbb körülményben meglehetősen elnéző, de a legalkalmasabbak minden útra, ahol a kompromisszum is elfogadható. A tapadás a körbefutó futófelületből az úton, a szegecsen nem a legjobb. Klisé figyelmeztetés: a BMC GF02 minden szakma mestere, de (kitaláltad) egyiknek sem a mestere. Nem rossz kerékpár; csak legyen világos, hogy milyen lovaglást szándékozik rajta csinálni.
Geometria
| Követelve | Mért | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Ütőcső (ST) | 540mm | 538mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 630mm |
| Villahossz (FL) | 395mm | 400mm |
| Fejcső (HT) | 140mm | 140mm |
| Fejszög (HA) | 71,5 | 71.7 |
| Ülésszög (SA) | 73 | 73 |
| Tengelytáv (WB) | 1000mm | 1000mm |
| BB csökkenés (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Keret | Háromrészes, hidroformázott alumínium váz, TCC 01 szénvilla |
| Csoportkészlet | Shimano 105 |
| Fékek | Shimano R-517 / SM-RT54-S, 160 mm-es rotorok |
| Lánckészlet | Shimano RS500 50/34 |
| Kazetta | Shimano Tiagra 11-32 |
| Bárok | BMC RDB03 |
| Stem | BMC RSM03 |
| Ületoszlop | TCC 01 szén, 27,2 mm |
| Kerekek | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Sport Contact 2, 32c |
| nyereg | Selle Royal Saba |
| Súly | 9,78kg |
| Kapcsolatfelvétel | evanscycles.com |
