A Colnago C60 olyan jó, hogy lehet, hogy az utolsó kerékpár, amire valaha szüksége lesz, feltéve, hogy soha nem kell cserélnie az alsó tartót
A királynőhöz hasonlóan Colnagonak is két születésnapja van, és idén a C60 az ajándék. A férfi, Ernesto 1932-es születése óta minden évben megünneplik az elsőt; A márka születése óta minden évben a második, az olaszországi Cambiagoban, 1954-ben. És mint minden születésnapot, ezt az alkalmat is ajándékok jelzik.
1989-ben, 35 évvel a Colnago alapítása után, ez volt a C35, az első szénszálas vázkészlet, amelyet a Ferrarival együtt terveztek.
1994-ben a C40 volt az, amely a következő hét évben öt Paris-Roubaix győzelmet aratott. 2012-ben a C59 „Ottanta” – vagyis olaszul 80 – volt a sor, hogy megünnepeljék Ernesto nyolcadik évét.
Vásárolja meg a Colnago C60 keretkészletet a Merlin Cycles-től
Most, 2014-ben, itt a C60 ideje, ami, ahogy sejtitek, egybeesik Colnago 60. évével a kerékpáros üzletágban.
Természetesen a sasszemű olvasók feltehetik a kérdést: „Mi a helyzet a C50-nel?” Noha felváltotta a C40-et, valójában 2003-ban adták ki hivatalosan, így Colnago szavaival élve „elveszített egy időrendi sorrendet a név.'
Valójában 2014 a colnagoi istálló lökhárító ünnepi éve volt, a V1-r hozzáadásával, az első jóhiszemű aeroroad motorral, amelyet ismét régi motortársával, a Ferrarival együtt készítettek.
(Ha kíváncsi a becenév jelentőségére, megbízhatóan értesülünk arról, hogy a V1 volt a neve a Colnago nyilvántartási rendszerében a kerékpár terveit tartalmazó mappának. Az „r” pedig a versenyzést jelenti..)
De vitathatatlanul a C60-at várták a legjobban az új fajta közül, és amelyre a Colnago most a zászlóshajó színeit tűzi.
Davide Fumagalli tervező szavaival élve: „A C40-et, C50-et és C59-et úgy tervezték, hogy a lehető legjobb vázat adják a profi csapatoknak, és a C60 ugyanazt a célt tartja, hogy a legjobb országúti kerékpár legyen.
Akkor nincs nyomás.
Carbon Master?
Az alumíniumba való betöréseket leszámítva olyan kerékpárokkal, mint a Dream, és a „monocoque” kerékpárokkal, mint például a C35, a Colnago zászlóshajó-vázait csősaru üzemmódban építette, és a C60-nál nem kell elmenni.
Elődeihez hasonlóan a C60 is magában foglalja a cég ikonikus krimpelt Master csövét. A C-sorozatú karbon elődeitől eltérően azonban a Master csövek „csillagbordái” meghosszabbítják a felső cső és az alsó cső hosszát, és részben felfelé haladnak az üléscsőben (amelynek kerek profilban kell végződnie, hogy elférjen a nyeregcső), ami azt jelenti, hogy a fülek is megkapják a hullámos formát.
Colnago azt állítja, hogy ez növeli a merevséget a C59-nél, és bár nehéz megkérdőjelezni ezt az állítást fűrészek és kompozit anyagokból szerzett diploma nélkül, nem fogok vitatkozni olyan emberrel, aki kerékpárt épített Eddy Merckx számára.
És ha a merevség-mániás fotelmérnököknek több meggyőzésre van szükségük, akkor csak a csőátmérőket kell megvizsgálniuk.
Ahol a C59 egy 44 mm szélességű alsó csövet csomagolt, a C60 66 mm-re tolja el ezeket a határokat azon a ponton, ahol csatlakozik az alsó konzol füléhez, és 51,5 mm-re az üléscső végén. 34,9 mm-re a C59 esetében.
Alsó zárójel
„Az alsó konzol valószínűleg ennek a projektnek a szíve” – magyarázza Fumagalli. „A nagyítás elengedhetetlen volt ahhoz, hogy szélesebb csöveket tudjunk használni, de ez azt jelentette, hogy fel kellett áldoznunk szeretett és problémamentes menetes BB-nket [mivel a szabványos menetes BB héjak nem elég szélesek ahhoz, hogy elbírják az extra csőszélességet].
'Így végül kitaláltunk egy új BB „szabványt”, a ThreadFit82.5-öt.’
Ez ahhoz az ellenvetéshez vezet, hogy nincs szükségünk újabb BB-szabványra (jelenleg nyolc van), de Colnago ragaszkodik ahhoz, hogy ez indokolt.
A cég megítélése szerint a jelenlegi préselt BB opciókkal az a probléma, hogy tűréshatáruk hajlamossá teszi őket a kopásra, ami a bosszantó reccsenésektől kezdve az egyenes keretlerakódásig bármit okozhat.
A cserélhető poharak előnyösebbek, de eddig külső menetes elemeket jelentettek, amelyek nem tudták szerkezeti alátámasztani a csöveket. A csészék belső, de menetes – más szóval cserélhető – kialakításával a Colnago elérte azt a BB héjszélességet, amely szükséges a C60 csöveinek megtámasztásához, miközben megvédi a keretet a hosszabb távú meghibásodástól.
Amikor a C60 keretkészlet 3,5 000 GBP filléres, megéri.
Sokkal nem lehet jobb
Manapság nehéz rossz kerékpárt találni, különösen ebben az árkategóriában, ami azt jelenti, hogy a gyártóknak hihetetlenül nehéz olyan kerékpárokat gyártani, amelyek valóban felülmúlják az ellenzéket. Mégis a C60-ban Colnago pontosan ezt érte el.
Csúcsszintű versenyberendezéshez a C60 hihetetlenül kényelmes, ugyanakkor nagyon merev is. Kétségtelen, hogy a 25c Continental abroncsok segítettek egy kicsit lágyítani az utazást, még akkor is, ha alig van hely egy Rizlának a gumiabroncs és a hátsó tartó között.
De ettől függetlenül a C60-nak olyan aszf altcsíkot átölelő, élénk rugója van, amelyet ritkán találok meg másban, csak a legjobb acélversenyzőkben, de anélkül, hogy bármilyen módon rugalmas lennék.
Ennek eredményeképpen a kezelés határvonalon fenséges. A keret és a villa úgy működik, mintha egy egység lenne, ami különösen üdvözlendő a gyors, szűk kanyarokban.
A kerékpár végül csak olyan gyors, mint a versenyzője, de amikor az a kerékpár annyi részletes visszajelzést közvetít a pedálokon, rudakon és nyeregen keresztül, mint a C60, és ilyen hatékonyan adja ki az erőt az alsó konzolon keresztül, a lovas valóban hihetetlenül gyorsan tud motorozni.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a C60 azon gépek közé tartozik, amelyek olyan dolgokra késztetik, amiket általában nem tenne. Ellenkezőleg, a kezelési jellemzői olyanok, mintha azt kérdezné: „Akarsz továbblépni ezzel?”, csak azzal a megjegyzéssel, hogy „mert biztosan megtehetjük”.
Az 50s-es méretű vázra vonatkozó 1050 grammos (és ehhez az 56 cm-es mérethez 7,1 kg-os) állítólagos súly mellett a versenytársak a C60-ast hordónak tarthatják, de engem még emelkedők közben is nehéz volt észrevenni.
Nem, ezt üsse meg, különösen mászás közben. A kezdeti nyeregből való botlás nem váltja ki ugyanazt a reakciót, mint egy könnyebb kerékpáron (a Focus Izalco Max jut eszembe), de az első néhány pedálnyomás után a C60 könnyen beállítja a kényelmes, tökéletesen időzített ritmus.
Hiába keresünk
Ha van kritika a C60-nál, még nem találtam meg. Ez nem azt jelenti, hogy tökéletes: egy kis többlettér, amely megakadályozza, hogy a fékek és a gumiabroncsok között ne gyűljön össze 25 fokos futás közben, nem lenne baj, és az sem ártana, ha néhány fonttal olcsóbb lenne.
De ez egy Colnago, kézzel készített és kézzel festett Olaszországban, és ezzel a legrangosabb logóval, szóval tényleg, mire számítottál?
Vásárolja meg a Colnago C60 keretkészletet a Merlin Cycles-től
Gondolkodtam ezen, és féltem kimondani, mert féltem, hogy ugyanazon az úton haladok, mint a Trek Émonda ismertetőnk – de a C60 ott van minden idők kedvenc motorjaimmal, az első motorommal együtt. országúti kerékpár (még mindig szeretlek Eddy), a Swift Ultravox és a Storck Aernario Disc (a C60 lemezes változatban is elérhető lesz a következő hónapokban).
Szeretnék fogadni, hogy egy nap más motorkerékpárok is felülmúlják, de egyelőre a C60 a legjobb motoros út, nap mint nap, gyors vagy lassú, gyors vagy hosszú utakon. Egyszerűen ez az egyetlen kerékpár, amelyet valaha is birtokolnia kell. Amíg Ernestónak nem lesz újabb születésnapja.
2016-os frissítés
A 2016-os Colnago C60 esetében kevés változás történt, kivéve néhány új fényezési sémát és néhány speciális kiadású modellt. A TriColore egy limitált szériás modell, olasz zászlóval a nyeregcsövön és a fékkarokon, valamint néhány meglehetősen laza színnel a füleken.
Bár úgy gondoljuk, hogy a csokor kinézete az 'Italia 2016' festmény szokásos kiadása.
Geometria
| 56cm lejtős | Követelve |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Ütőcső (ST) | 560mm |
| Fejcső (HT) | 187mm |
| Ülésszög (SA) | 72.75 |
Spec
| Colnago C60 felülvizsgálat szerint | |
|---|---|
| Keret | Colnago C60 |
| Csoportkészlet | Campagnolo Record |
| Bárok | FSA K-Force Compact |
| Stem | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Ületoszlop | FSA K-Force SB25 |
| Kerekek | Vision Metron 40 karbon-klincher |
| Gumik | Continental GP4000S |
| nyereg | Selle Italia SLR |
| Kapcsolatfelvétel | www.windwave.co.uk |
