A Colnago Master klasszikusnak számít, amióta az 1980-as években megérkezett, de vajon meg tudja-e tartani magát a mutatós újoncokkal szemben?
Vásárolja meg itt a Colnago Master X-Light-ot a Sigma Sports-tól
Közöttük Eddy Merckx és Giuseppe Saronni 719 versenyt nyert 1965 és 1988 között, és e győzelmek zöme egy acél Colnago fedélzetén volt. Ernesto Colnago először 1982-ben tervezte a Master vázat a Mexikó helyettesítésére, amely Eddy Merckx mexikóvárosi sikeres Hour rekordjáról kapta a nevét. A profi pelotonban eltöltött 17 év során a Master több száz győzelmet aratott, és kevés olyan motor van, amelyen ilyen palmarès van.
A Master keret leginkább krimpelt csőkészletéről híres, bár bevezetése nem volt egyszerű. A korai Colnagosban rendszeres kerek csövek voltak, de néhány profi versenyző panaszkodott, hogy nem elég merev, így Ernesto Colnago új, merevebb csőkészlet tervezésébe kezdett az olasz acélmesterek, Columbus segítségével.
„Az első mester elkészítése ideges pillanat volt” – mondja Colnago. „Ugyanazokat a csöveket vettük, amelyeket Mexikóban használtunk, és összepréseltük őket.”
Antonio Colombo, Angelo fia, aki az olasz csőgyártó céget alapította, nem akart semmi köze a préseléshez, mivel attól tartott, hogy ez veszélyeztetheti kerek csövei integritását, ezért Colnago Antonio testvéréhez, Gilbertóhoz fordult. A krimpelés sikeres volt, és az innováció az egész Colnago termékcsaládban, egészen a jelenlegi szén C60-ig terjedt.
Az alumínium vázak bevezetésével az acél Master eltűnt a pelotonból, de azóta is állandó a Colnago katalógusban. Annak ellenére, hogy hű maradt az eredeti dizájn szelleméhez, a Master vázat az évek során folyamatosan fejlesztették – a legújabb nagy átdolgozás a Deda DT15V acélra való áttérés volt, amikor 2000-ben hivatalosan Master X-Light lett.
Régi kutya, új trükkök
A Colnago Master először a legszentebb napokon érkezett a kerékpáros irodába – azon a napon, amikor nyomdába megyünk. A „sajtónapon” minden másodperc értékes, de ennek ellenére minden munka leállt, miközben a keretet eltávolították a dobozából, és óvatosan kiszabadították a buborékcsomagolásból. Mindannyian békés csodálkozással néztük elegáns szépségét. Aztán elkezdődtek a viták: hogyan lehet a legjobban felépíteni egy vadonatúj és mégis közel 40 éves kerékpárt?
Campagnolonak kellett lennie, ez nyilvánvaló volt (bármi más valószínűleg sértené az olasz örökséget), de melyik csoportcsoport pontosan? Talán egy hagyományos kilencsebességes rekord? Nem, a váz vadonatúj, nem vintage, ezért kell hozzá egy vadonatúj csoportkészlet. Akkor az Athena, amely egy modern csoportos készlet, de retro-polírozott ötvözet felülettel érkezik? Azt sem. A Master egy felső szintű keret, ezért felső szintű csoportkészletre van szüksége. Heves vita után megállapodtunk a Super Record mellett. A befejező készletnek csiszolt fémnek, de modernnek kellett lennie, ami azt jelentette, hogy a Ritchey Classic volt a kézenfekvő lehetőség. Érdemes megjegyezni, hogy a Master továbbra is egy 1 hüvelykes menet nélküli kormányt használ, ezért minden modern szárat alátéttel kell ellátni, hogy illeszkedjen.
Ami a kerekeket illeti, az Ambrosio a közelmúltban újra kiadta a China Blue Excellence felniket, amelyek ugyanabból az időszakból származnak, mint az eredeti Master, ezért ezeket a Record kerékagyakra építettük, hogy befejezzük a motort. És micsoda szépség. Lehet, hogy furcsán hangzik ennyi időt tölteni az egyes összetevők mérlegelésével, de ez hozzátartozik egy ilyen keret öröméhez. Az évek során a finomításba fektetett erőfeszítések ellenére sértés lenne, ha összeütnék a régi alkatrészekkel.
A Mestert még mindig kézzel készítik Olaszországban, és a minőség igazán kiütközik. A füles munka teljesen kifogástalan, és a művészeti dekoráció is igazán látványos. Azt hiszem, soha nem fogok belefáradni abba, hogy lássam a kézzel festett ridert a felső csövön, és úgy tűnik, senki más sem fog.
Sokat örömömre szolgál, hogy szép biciklikkel tekerhetek, de csak kétszer kérdezték meg, hogy mivel járok. Négyszer állítottak meg a Mester első lovaglásán, és a szokásos kávézói utamon megzavartak.
Mondhatnánk, hogy a kávézós túra a Mester igazi taposóhelye. Hiba lenne azonban a Mestert pusztán pózolóeszköznek tekinteni, mert a csinos festék és a csillogó króm alatt egy igazi versenymotor lakozik. A geometria klasszikus olasz (73°-os fejcső, 74°-os nyeregcső), így minden botlás, csuklás vagy furcsaság nélkül közlekedik és ereszkedik. A kezelés szinte minden szempontból tankönyvi. Ezek a motorok híresek a biztos útról, amelyet sok gyártó igyekezett megismételni a modern karbonvázzal.
Figyelmeztetés a keret méretével kapcsolatban – a Master egy hagyományos váz, így a modern kompakt vázzal ellentétben a felső cső hosszú, a fejcső pedig apró (ezen az 53 cm-es modellen mindössze 108 mm). A Ritchey kormány viszonylag mély esésével és hagyományos hajlításával kombinálva a pozíció határozottan hosszú és alacsony, és biztosan nem fog mindenkinek megfelelni.
A vékony csöveket tekintve a kerékpár meglepően merev. Közel sem egy túlméretezett karbonvázhoz, de soha nem éreztem úgy, hogy egy elázott tésztán lovagolnék. Lehet, hogy leadja a furcsa wattot egy modern karbonvázhoz képest, de tízszeresére pótolja a leves nélkül, és könnyű kifogást nyújt, ha utoljára ér fel egy domb tetejére.
A Master acélkerékpárhoz is könnyű. Az 53 cm-es keret 1,6 kg-ot nyom, ami mai mércével soknak hangzik, de a teljes felépítés itt csak 8,1 kg. Ha az eredeti helyett a modern Mastert választja, akkor megkíméli a fejfájást a keréktávolság körül, mivel kényelmesen elfér benne modern 130 mm-es tengelykerekek és 25 mm-es gumiabroncsok.
Számomra a legnagyobb teljesítménybeli különbséget egy modern kerékpárhoz képest a kerekek okozták, amelyek közel sem gyorsulnak olyan gyorsan, mint a könnyű karbon kerekek. Ha azonban felpörgették a sebességet, jól tartják, a Record agyakban található Cult kerámia csapágyak szívesen pörögnek. Soha nem éreztem úgy, hogy feláldoznám a menetteljesítményt pusztán a megjelenés miatt.
Ha egy olyan klasszikus kerékpárt fontolgat, mint a Master, akkor lehet, hogy azon gondolkozik, hogy elmenti a legszebb napokra. Talán a kandalló fölé helyeznéd ki, és ritkán kockáztatnád, hogy beszennyeznéd érintetlen külsejét, de ezzel elszalasztod az egyik legjobb tulajdonságot – azt a felemelő érzést, amit akkor kapsz, amikor a felső csövön átlendíted a lábadat.
Annak ellenére, hogy a nyomorúságos, zord, szürke tél körülvett, amikor a Master-en voltam, soha nem volt melós kimenni egy kört, mert bárhová mentem, mindig gyönyörű kilátás nyílt. Ott volt alattam.
Vásárolja meg itt a Colnago Master X-Light-ot a Sigma Sports-tól
| Modell | Colnago Master X-Light |
|---|---|
| Csoportkészlet | Campagnolo Super Record |
| Eltérések | Nincs |
| Kerekek | Kézzel épített Ambrosio Excellence „China Blue” felnik Campagnolo Record hubokon |
| Befejezőkészlet |
Ritchey Classic rudakRitchey Classic C220 szár Ritchey Classic nyeregcső Selle San Marco Concor Light nyereg |
| Súly | 8,10 kg (53 cm-es méret) |
| Kapcsolatfelvétel | windwave.co.uk |
