Aero, Ultegra és jó megjelenés 1600 GBP-ért? A Fuji Transonic úgy néz ki, mint egy keksz
A Fuji kerékpárok 1899-ben indultak, bár a maitól eltérő tulajdonosok. A cég nevét a japán Fuji-hegyről kapta, amely a logóban is megjelenik. Ez az erő és a kitartás hagyományos szimbóluma – két jellemzőt reméltünk megtalálni az aerodinamikus Transonic 2.5-ben. A pletykák szerint a spektrum legizgalmasabb végén van, de versenyképes áron, Shimano Ultegra alkatrészekkel és minimális felhajtással (kábelelvezetése az egyik legrendesebb, amit valaha láttunk) úgy gondoljuk, sima út…
A keret
Tavaly a Fuji a Tour de France csapatát, a NetApp-Endurát szponzorálta, és ennek a csapatnak a keze alatt jelent meg az új formájú Transonic. Számos mély és csúszós formát használ, hogy hatékonyan vágja át a levegőt, maximalizálva a sebességet a minimális erőfeszítéssel. Következésképpen a villa mély, és tetején burkolattal rendelkezik, az alsó cső csonka légszárnyas kialakítást használ (hogy megfeleljen az UCI szabályoknak), és az üléscső a kerék körül görbül a légáramlás egyenletessége érdekében. Valószínűleg ez a görbe az oka annak, hogy a mért nyeregcső dőlésszöge nem felel meg túlságosan az állítólagos szögnek – mi a nyeregcsőnél mérjük a szöget, de a Fuji megmér egy képzeletbeli szöget az alsó tartótól a nyeregig.
A fejcső 1,5 hüvelykről 1,125 hüvelykre szűkül felül, és a fékek elöl és hátul is a Shimano új, közvetlen rögzítése, két csavar segítségével. Egy 54-es méretű (közepes) kerékpárt választottunk, amelynek rövid, 135 mm-es fejcsője van – ez nyilvánvalóan tükrözi a motor versenytörzsét, csakúgy, mint a rövid tengelytáv. A pressfit BB30 alsó konzol héja nagy szénréteget képez a kerékpár alja körül, így a Transonic merevnek érzi magát, de meglehetősen kényelmes is, és a mély keresztmetszetű aerocső formáit tekintve meglepően jól csillapítja a rezgéseket az úton..
Alkatrészek
Ritka csemege számunkra, hogy frissítjük a Shimano Ultegrát, de ez itt nagyon jó érzés – olyan jó a 105, hogy a legtöbb márka úgy tűnik, hogy messze feljebb adja a kínálatát. A közvetlen rögzítésű fékek valójában 105-ösek, és használatuk pozitív következménye, hogy a legtöbb 28 mm-es gumit be lehet nyomni – mi gond nélkül kipróbáltunk néhány kövér 28 mm-es Schwalbe One-t. A név ellenére az Oval kifejezetten kerek lánckészletet, valamint rudakat, szárat és nyerget kínál – ami szokatlanul párnázott egy ilyen céltudatos bringához. Ez mind jó felszerelés, és mivel az 54 cm-es teszterünk 100 mm-es szárral és 42 cm-es rúddal volt felszerelve, jó arányban van a kerékpárral.
Kerekek
A befejező készlet nagy részét biztosítva nem meglepő, hogy a kerekek is az Ov altól származnak. A divatosan széles és látszólag aerodinamikus U-alakú felni 20 elöl, 24 hátul pedig ovális kerékagyhoz illeszkedik. Tesztidőszakunk során a kerékagyak egy ütemet sem hagytak ki, és a széles felninek köszönhetően a 23 mm-es Vittoria Zaffiro Pro Slick abroncsok nóniuszos féknyereggel 24,5 mm-t mértek. A közelmúltban jó tapasztalataink voltak a Vittoria gumikkal, és a Zaffiro Pros több mint megfelelőnek bizonyult, különösen, ha a Transonic 2.5 a legolcsóbb motor itt.
Az utazás
Eredetileg az 1 850 GBP-os Transonic 2.3-at terveztük tesztelni, de az nem volt elérhető, ezért a 2,5-öst vettük helyette. Annak ellenére, hogy olcsóbb, nagyrészt ugyanaz a kerékpár – kevesebb üreges kovácsolt hajtókar (amely könnyebb és kicsit merevebb lenne) és drágább kerekek. Így nem voltunk túlságosan csalódottak, amikor megkaptuk a 2,5-öst, és amikor kipróbáltuk a méretet, őszintén izgatottak voltunk – azonnal ismerősnek és tökéletesen passzolt. Annyira jó volt a kezdés, hogy úgy döntöttünk, hogy lemondunk a szokásos első körútról, és egyenesen a londoni Redbridge Cycle Circuitre mentünk a csütörtök esti körversenyre.
A kifutás bebizonyította, hogy a kerékpár egyenes vonalban gyors, és gyorsan felgyorsult, amikor a forgalom enyhült. A felírt versenyszámokkal a Transonicot a természetes környezetébe vittük – a versenypályára. Az 52/36-os láncszett és a 11-28-as kazetta szélesebb, mint egy normál országúti versenykazetta, de ezen a pályán kiváló választásnak bizonyult, ami lehetővé tette, hogy a nagy gyűrűt a szintemelkedés ellenére is mindig használjuk – 425 m 40 km-en. Az ereszkedéseknél az egyetlen negatívum az volt, hogy úgy éreztük, jobban szeretnénk egy kis mozgásteret – talán egy plusz centimétert a száron. A direkt szerelésű 105-ös fékek zseniálisak voltak, a gumik jól tapadtak – még 55 km/h-val kanyarban is –, és ritka esetekben, amikor a csokor elejét láttuk, a váz aeroelőnyei örvendetesek. A nyeregből kifelé száguldva a kerékpár tökéletesen megkomponált és hatékony volt.
Másnap elvittük a Transonicot egy könnyű lábfeszítőnek. Érdekes volt tapasztalni, hogy még alacsonyabb sebességnél is lenyűgöz, jól csillapítja a rezgéseket durva felületeken, és még akkor is kényelmes helyzetbe hozza a motorost, ha a fájdalom és a szenvedés nem szerepel a menüben. Lenyűgözött minket a Transonic, és versenyképes ára miatt habozás nélkül ajánljuk. Ha a sebesség a fontos, ez a kerékpár remek választás.
Geometria
| Követelve | Mért | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 545mm |
| Ütőcső (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | 592mm | |
| Villahossz (FL) | 375mm | |
| Fejcső (HT) | 135mm | 135mm |
| Fejszög (HA) | 73 | 72.5 |
| Ülésszög (SA) | 73,5 | 72.6 |
| Tengelytáv (WB) | 974mm | 978mm |
| BB csökkenés (BB) | 68mm | 73mm |
Spec
| Fuji Transonic 2.5 | |
|---|---|
| Keret | C5 nagy modulusú szén, PF BB30, 1,5" kúpos villa |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra, 11 sebességes |
| Fékek | Shimano 105, közvetlen rögzítés |
| Lánckészlet | Oval Concepts 520, 52/36 |
| Kazetta | Shimano 105, 11-28 |
| Bárok | Ovális koncepciók 310 |
| Stem | Ovális koncepciók 313 |
| Ületoszlop | Fuji |
| Kerekek | Oval 327 aeroötvözet klinker, 20/24 óra |
| Gumik | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 23c |
| nyereg | Oval Concepts R500 |
| Kapcsolatfelvétel | evanscycles.com |
