A Fuji zászlóshajó országúti kerékpárjának gyors és sokoldalú újrafeltalálása, de nehezen áll ki belőle
Nem sok olyan kerékpármárka létezik, amelyik a 19. századra vezethető vissza. A Fuji közéjük tartozik, 1899-ben született. Az 1920-as évekre Japán legnagyobb kerékpármárkája volt, majd csaknem egy évszázaddal később (és jelenleg tajvani tulajdonban van az Egyesült Államokban) elkészítette első aero országúti kerékpárját, a Transonicot. Ez 2014-ben volt, és hat évvel később már a kezünkben van az új modell, amely gyorsabbnak és sokoldalúbbnak ígérkezik.
A 2014-es verzióhoz képest a frissítés tagadhatatlanul rendezettebb – szögletesebb és visszafogottabb. Eltűntek a görbék és a könnycsepp csőprofilok, helyükre a csonka kamm-farkú csőformák kerültek, amelyek elméletileg szerkezeti szilárdsági előnyöket kínálnak a nagyobb sebesség és jobb oldalszélben való stabilitás mellett.
Az integráció is a következő szakaszba lépett, elöl rejtett kábelekkel, a tárcsafékekkel és féknyeregekkel pedig gondosan védve a széltől.
„Az első féken integrált szénburkolatot használtunk, hogy egyenletes légáramlást biztosítsunk a tárcsanyerge felett” – mondja Mar Vanek, a Fuji termék- és márkaigazgatója.
A lepel gyakorlatilag egy szénréteg a féknyereg felett. „Hasonlóan a hátsó lánctartó félig integrált burkolattal rendelkezik, amely elősegíti a légáramlást a hátsó fék felett.”
Adja hozzá az átformált területeket az alsó tartó és a láncgyűrűk körül, hogy egyenletessé tegyék a légáramlást a motoros alatt, és a gyártó úgy véli, hogy az ebből adódó aero-növekedés jelentős volt.
A Fuji 28,7%-os légellenállás-csökkenést állít a kerékpár 2014-es verziójához képest, ha a szél 10°-os szöget zár be a hajtás oldalával. El kell ismerni, hogy ez egy meglehetősen sajátos szög, de a cég továbbra is úgy véli, hogy a kerékpár összességében 6,2%-kal csökkenti a légellenállást.
Ez azonban nem csak egy fajtatiszta gyorsvadász Strava gép. Az egyik legérdekesebb frissítés a gumiabroncs hasmagassága, amely megnövekedett, és akár 32 mm-es gumiabroncsok is használhatók.
Ez még a modern aero országúti szabványok szerint is széles, és a Transonicot nagyon sokoldalú vadállattá teszi. Ezt a korábbinál valamivel magasabb rakatmagasság is alátámasztja, így messze van a múltkori 23 mm-es gumiabroncsos, csapott szárú aeromotoroktól.
Jól néz ki
A Transonic úgy néz ki, mint egy világszínvonalú aeromotor. Az idő nagy részét a Covid-19-zárlat idején töltöttem vele, így a legtöbb utazásom sokkal rövidebb volt a szokásosnál.
Ez találó volt, mivel a kerékpár jól bírja a rövid ütéseket, és élveztem a gyors ugrást a hosszú, lapos szakaszokon. A legjobban azonban az lepett meg, hogy milyen jól teljesít repedezett aszf alton és durva talajon, ahol egyáltalán nem volt aerobiciklinek érzete.
Mindig olyan sima volt, hogy úgy tűnt, hogy cirkál. Általában azt mondanám, hogy például széles, tömlő nélküli abroncsok vannak, de ezt a motort 25 mm-es Vittoria Rubino Pro-kkal szerelték fel, így a durvaság hiányát is a váznak kell tulajdonítani.
Annyira biztosnak éreztem az utazást, hogy még kavicsos pályára is kanyarodtam, és láttam, hogy ez a kerékpár hogyan tudna megbirkózni néhány nagyon kihívást jelentő pályával, ha 32 mm-es abroncskészlettel szerelik fel. Csak a Fuji és az abszolút legjobb motorkerékpárok összehasonlításakor találtam hibákat.
Vásárolja meg a Fuji Transonic 2.1-et a Wiggle-től itt
A Transonicnál töltött idő alatt az új, 2021-es Giant TCR Advanced SL0-t is teszteltem, amely rávilágított a Fuji néhány korlátjára. Hiányzott belőle az óriás azonnali merevsége, és az Oval kerékkészlet sem nyújtotta a TCR Cadex karbon kerekeinek gyors gyorsulását.
Bár a Transonic egyenletesebb sebességet nyújtott, nem tudta felvenni a versenyt a legjobb versenymotorok, például a TCR, a Cannondale SuperSix vagy a Specialized Venge rendkívül élesen csökkenő önbizalmával.
Hasonlóan, bár a Transonic nem érzi magát nehéznek, 8 kg-os tömege nagyobb, mint sok versenytársé, és egy kis extra légellenállást okoz mászáskor és gyorsuláskor.
Azonban ezek az összehasonlítások talán igazságtalanok, mivel az általam tesztelt TCR 9499 GBP-ba kerül. Ezzel szemben a Transonic 2.1 ezen verzióját néhány helyen 4800 GBP-ért láttam.
Ez körülbelül a fele a TCR árának, és körülbelül 400 fonttal olcsóbb, mint a Trek Madone SL 7, amelynek szinte azonos specifikációi vannak, és lényegesen olcsóbb, mint egy hasonló specifikációjú Specialized Venge.
Ezt szem előtt tartva, általános felépítésként és csomagként úgy gondolom, hogy a Transonic megállja a helyét ebben az árkategóriában a legjobb aeromotorokkal szemben. Ha azonban a teljes, 5 999 GBP RRP-t kellene fizetnem, kétszer is meggondolnám.
Vásárolja meg a Fuji Transonic 2.1-et a Wiggle-től itt
Végül a legkritikusabb dolog, amit a Fujival kapcsolatban elmondhatok, az az, hogy nehezen tud kitűnni egy nagyon versengő piacon. A modern aeromotorok minden követelményét teljesíti, de nem vagyok benne biztos, hogy a legjobb riválisai fölé tudnám ajánlani.
Mindazonáltal a kerékpár lenyűgöző integrációt és tervezést mutat be, valamint néhány igazán intelligens megközelítést a praktikum és a teljesítmény párosítására. Gyors, szórakoztató és sokkal több, mint egy aerobicikli.
Válassza ki a készletet
dhb Aeron Lab All Winter Polartec kabát, 180 GBP
Mivel a tavasz beköszönt a nyárba, kevés a készlet, amely képes eligazodni a kiszámíthatatlan időjárási kihívások között, csakúgy, mint az Aeron Lab All Winter kabát. Ez egy technikai csoda – hihetetlenül meleg a hidegben, de hűvös, ha enyhe –, és képes gyorsan kivezetni a test hőjét a legnehezebb erőfeszítések során, miközben nagyszerű légáteresztő képességet és puha kényelmet biztosít.
Alternatív megoldásként…
A legjobb specifikáció
7 999 GBP-ért a Fuji Transonic 1.1 felár ellenében kapható, de jobb felépítésén (beleértve a Sram Red eTap AXS-t is) magasabb minőségű „C15” karbont használ, ami azt jelenti, hogy a váz bekerül. 900 g alatt.
Vásárolja meg a Fuji Transonic 1.1-et a Wiggle-től most
Az ár fele
A Transonic 2.5, amelynek ára 2899 GBP, valószínűleg a legnépszerűbb lesz a sorozatban. Ugyanaz a váz, mint a 2.1, de a specifikáció kompromisszumot jelent a Shimano 105 csoportos készlettel és a meglehetősen egyszerű könnyűfém keréktárcsákkal.
Vásárolja meg a Fuji Transonic 2.5-öt a Wiggle-től most
Spec
| Keret | Fuji Transonic 2.1 |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra Di2 |
| Fékek | Shimano Ultegra Di2 |
| Lánckészlet | Shimano Ultegra Di2 |
| Kazetta | Shimano Ultegra Di2 |
| Bárok | Oval Concepts 990 Aero |
| Stem | Oval Concepts 790 Aero |
| Ületoszlop | Oval ConceptsTransonic Aero |
| nyereg | Oval ConceptsX38 |
| Kerekek | Oval Concepts 950 Disc, Vittoria Rubino Pro 25mm-es gumik |
| Súly | 8,06kg |
| Kapcsolatfelvétel | hotlines-uk.com |
