A Pinarello a Dogma K8-S-sel visszahozta a hátsó felfüggesztést a versenymotorokra, és ezúttal talán működni fog
A Cyclistben nincsenek unalmas kerékpárok, de csak kevesen állíthatják, hogy valóban izgalmasak. A Pinarello Dogma K8-S izgalmas. Egy országúti kerékpárkoncepciót támogat, amely az évek során változó sikereket ért el, de ha ezúttal győztesnek bizonyul, sok nagy márka bemutathatja saját verzióját. Ez egy merész lépés, amely újra felvillant egy régi kérdést: tartozik-e a felfüggesztés egy országúti kerékpárhoz?
A Paris-Roubaix-ban 1992-ben a RockShox felfüggesztésű villákat használták, 1995-ben pedig Johan Museeuw egy teljes felfüggesztésű Bianchi-val ment ugyanezen a versenyen, amely 5 cm-es függőleges mozgást kínált. Pinarello legutóbbi próbálkozása egy kicsit visszafogottabb, az üléstartók tetején egy kompakt felfüggesztést tartalmaz, amelyet DSS 1.0-nak (Dogma Suspension System) neveztek el.
„A jelenlegi országúti kerékpárok egyre merevebbek és merevebbek, és ennek eredménye a kényelem hiánya” – mondja Massimo Poloniato, a Pinarello kutatás-fejlesztési mérnöke. És bár a K8-S a macskaköves Classics igényeinek megfelelő speciális konstrukciónak tűnhet, tökéletesnek mondják a hosszú állóképességi versenyekre vagy sportolásra vágyó versenyzők számára.
„Figyelembe kell vennünk, hogy ezt a kerékpárt nem csak aszf altozásra tervezték, hanem nagyobb kényelmet biztosít minden felületen, még a szabványos utakon is” – mondja Poloniato. Talán akkor megvan benne a lehetőség, hogy egy WorldTour kerékpárt elérhetővé és kívánatossá tegyen az amatőr tömegek számára.
Tavasz lépten-nyomon
Tökéletes időt töltöttem a Pinarello Dogma 65.1 és a Dogma F8, a Dogma utolsó két verziójának meglovagolásával. Mindkettő helyenként a Toray exkluzív (és drága) T1100 1K szénszálát használta, és kétségtelen, hogy az anyag hozzájárul mindkét kerékpár merevségéhez. De míg a 65.1 hihetetlen munkát végzett az oldalsó merevség és a kényelem ötvözésével, az F8 gyorsabb és durvább volt, így jobban megfelelt az országúti versenyekhez, mint a hosszú, nyugodt napokhoz a nyeregben. A K8-S potenciálisan ugyanazokat az aerodinamikai és merev teljesítményelőnyöket kínálja, mint az F8, de sokkal jobb kényelemmel.
A DSS 1.0 egy egyszerű felfüggesztési egység, amely egy alap elasztomert (lényegében egy gumidugót) tartalmaz, amely összenyomódik és a hátulsó mozgásával kitágul. Akár 10 mm-es utazást tesz lehetővé, de valószínűleg csak a nagy becsapódások során tapasztalhatja meg a teljes terjedelmét, például Roubaix macskaköves utain. Egy átlagosabb aszf alton való utazás során az ütések feletti utazás mértéke megközelíti a 4 mm-t. Ez nem tűnik soknak, de elég ahhoz, hogy a K8-S egészen más vadállatnak érezze magát, mint az F8-as testvére.
Míg az F8-at meglehetősen nehéz vezetni, ezt hihetetlen merevséggel, rendkívüli pontossággal és aerodinamikai előnyeihez képest lenyűgözően alacsony tömegével kompenzálja. A K8-S-vel ezek a kívánatos tulajdonságok némileg csodálatos módon megmaradtak.
A K8-S néhány finom geometriai módosítást tartalmaz az F8-hoz képest. „Az elülső háromszögön a régi DogmaK tapasztalatait követve felülvizsgáltuk a fejcső szögét és a villagereblyét” – mondja Poloniato. A fejcső szöge meredekebb lett, a villagereblye pedig megnőtt, ami azt jelenti, hogy a kerékpár nyomvonala csökkent. Mindenki számára, akit zavarba ejt a nyomvonalról és a gereblyékről szóló beszéd, ez alapvetően azt jelenti, hogy a kormányzást szándékosan rángatták meg, ami némileg meglepő, mivel azt várhatnánk, hogy egy macskaköves kerékpár hosszabb pályát tesz meg a nagyobb stabilitás érdekében. A Pinarello azonban meghosszabbította a lánctartókat, hogy lehetővé tegye a hátsó extra hajlítást, ami megnövelte a tengelytávot, ami további stabilitást biztosít. Tehát azt feltételezem, hogy a fejcső és a villa változtatásainak célja a kezelhetőség visszaállítása az F8-cal.
Működik. Már az első alkalommal, amikor felálltam és sprinteltem a K8-S-n, reménytelenül szerelmesnek éreztem magam. A masszív merevség, az éles kezelhetőségi pontosság és a kényelem ritka és csábító kombinációja, amely olyan érzést kelt, mintha az út felett lebegne.
Elöl a K8-S még mindig az F8 merev és szilárd tapintását kölcsönzi. Ha elüt egy ütést, az ütközés részletei nagy felbontásban közvetlenül a kormányra közvetítődnek, de hátul a felfüggesztés mérsékli a nyeregbe ható erőket. Ahogy az ütközések ereje növekszik, a pufferelés egyre nyilvánvalóbbá válik, és egyértelműen teljes mértékben működik a szaggatott, kemény macskakövön, ahol a teljes mozgási tartomány érvényesül, és megvédi a kerékpár hátsó részét (és a versenyzőt) a zavaroktól. Ennek ellenére a kerékpár eleje és hátulja közötti távolság valójában kisebb, mint amire számítottam.
A DSS 1.0 lehet hátul, de az elülső ütések továbbra is a váz meghajlását okozzák, így a felfüggesztés működésbe lép. Ez a különbség az, ami elválasztja a K8-S-t a felfüggesztés tartós kerékpárok piacának másik nagy szereplőjétől – a Trek Domane-tól. A Trek IsoSpeed leválasztó rendszere az üléscső és a felső cső találkozásánál lévő forgócsapot használ, hogy elszigetelje a motorost a rendszer többi részétől.
Ha elüt egy ütést, az IsoSpeed azt jelenti, hogy a hátoldala párnázott, de az eleje sziklaszilárd marad, így a karjaidon keresztül érzed az ütéseket. A DSS1.0 esetében az elülső háromszög és a hátsó háromszög kissé egymás felé hajlik. Ez azt jelenti, hogy egy kicsit nagyobb az egyensúly az első és a hátsó között, mint más felfüggesztési rendszereknél tapasztalható.
Véleményem szerint az IsoSpeed rendszer végső soron nagyobb kényelmet kínál a hátsó részen, de a Pinarello lényegében versenyzőbbnek tűnik – jobban megfelel az elvárásaimnak, hogy egy versenymotornak milyennek kell lennie.
A K8-S kétségtelenül kényelmes kerékpár, de vajon jobb választás-e, mint az F8? Nos, az egyszerű válasz igen – a legtöbb ember számára. Továbbra is jobban szeretem az F8-at, egyszerűen azért, mert kész vagyok lemondani a kényelemről a maximális sebesség és a kissé élesebb kezelhetőség érdekében. Valójában azonban a két kerékpár teljesítménye között nagyon kicsi a különbség, és a felfüggesztési rendszer beépítése lehetőséget ad arra, hogy hol lehet kényelmesen közlekedni ezzel a kerékpárral, és ki ülhet rajta.
Spec
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Keret | Pinarello Dogma K8-S |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Fékek | Shimano Dura-Ace közvetlen tartó |
| Bárok | A legtöbb Jaguar XA |
| Stem | A legtöbb Tiger Ultra 3K |
| Kerekek | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| nyereg | Fizik Arione k3 Kium |
| Kapcsolatfelvétel | yellow-limited.com |
