Pinarello csatlakozott az aeroforradalomhoz a Dogma F8-cal, de annyira jó, hogy méltatlannak éreztük magunkat
A Pinarello utolsó zászlóshajója, a Dogma 65.1 hihetetlen sikert aratott. Tenyerei között szerepel két Tour de France sárga trikó, egy világbajnoki aranyérem és ami a legjobb az egészben, a Cyclist egy lélegzetelállító értékelése. Tehát amikor a cég bemutatta a Dogma teljes újratervezését, be kell vallanunk, hogy kissé értetlenül álltunk a tekintetben, hogy a Pinarello hogyan tudja felülmúlni bevált szuperbike-ját.
A Dogma F8 (a név az F betűt Fausto Pinarello cégelnöktől kapta, és a Dogma 8. iterációja) minden centimétere a Pro Tour motorkerékpárjának. Először is könnyebb, mint elődje: 120 g-ot borotváltak le, hogy ez a keret 860 g-os legyen (állítás szerint) 54 cm-es mérethez. Ez azt jelenti, hogy nem okoz gondot elérni a 6,8 kg-os UCI minimális súlyt az összesített versenykerékpár-építéshez. De úgy tűnik, hogy ez a súlycsökkentés váratlan bónusz volt, mivel a projekt fő hajtóereje a sebesség növelése volt.
A Pinarello büszke a Dogma F8 innovatív aerodinamikus csöveire, amelyeket a Jaguarral együtt terveztek. A formát Pinarello FlatBack-nek hívja, amely a kamm-tail elvet követi: könnycsepp profilja van, de a hosszú farok le van vágva, hogy megfeleljen az UCI által meghatározott 3:1 képaránynak, és nagyobb stabilitást biztosítson oldalszélben.. A Pinarello a kerékpár elejének kialakításával is innovatív volt. A fejcső az első fék fölé nyúlik, ami azt jelenti, hogy a levegő áramlása ezen a kritikus területen egyenletes lesz.
Fausto Pinarello elmagyarázza a tervezés kihívásait: „Új kerékpárt akartunk létrehozni, nem csak egy új aeromotort. Az aerobiciklit könnyű elkészíteni, de nem szabad veszélyeztetni a váz [vezetési] tulajdonságait. Számunkra a vezethetőség volt a legfontosabb – az aerodinamika körülbelül a negyedik pont a listán.’
Team Sky & Jaguar
A továbbfejlesztett aerodinamika a Jaguarral kötött együttműködés eredménye, amelyet a két márka Team Sky-val való együttműködése tett lehetővé. A tervezés nagymértékben támaszkodott a Jaguar számítási folyadékdinamikai képességeire, és konkrétan az „Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation” nevű rendszerre. Ennek az aerodinamikai projektnek a részletei kiterjedtek, de kumulatív hatása az aerodinamika állítólagos 47%-os javulását jelenti – ha külön-külön összeadjuk a kerékpár egyes részeinek hatásait. Ez azonban kissé gyenge, és a valóságban a motorost is tartalmazó teljes csomag 6,4%-kal aerodinamikusabb, mint a 65,1, ami még mindig érezhető sebességnövekedést jelent.
A Pinarello úgy alakította ki a hátsó háromszöget, hogy védje a hátsó féket – ez aerodinamikai alternatíva a közvetlenül szerelhető alsó konzol-elrendezéshez.
A csökkentett tömeg és a kisebb légellenállás mellett az F8 merevsége is megnőtt az amúgy is lenyűgözően merev Dogma 65.1-hez képest. Ez a Pinarello és a Toray szénszálas óriással fennálló hosszú távú együttműködésének köszönhető. A Pinarello azt állítja, hogy az F8-hoz kizárólag egy új típusú karbont használ (a kerékpáriparban) - Torayca T1100 1k Dream Carbon -, ami lényegében azt jelenti, hogy erősebb, merevebb és könnyebb, mint elődje, a 65.1. Ezek a statisztikák minden bizonnyal lenyűgözőek, és az F8 tagadhatatlanul gyönyörű, de a megjelenés megtévesztő, az aerodinamika pedig zavaró, így itt az ideje, hogy megnézzük, hogyan teljesít a Pinarello új zászlóshajója az utakon.
Túl gyors Túl Fausto
Az F8 karbon felépítése a Dogma 65.1 frissítése, az új generációs T1100 1k Dream Carbonnal (kizárólag a Pinarello esetében), amely lehetővé tette a szilárdság és a merevség javulását a 65.1-hez képest kisebb súly mellett.. Az F8 a Pinarello házon belüli Most befejező készletével van felszerelve, hasonlóan a Dogma 65.1 felépítéséhez. Az egy darabból álló rúd és szár növeli a kerékpár elejének merev érzetét, miközben grammokat is levág.
A Dogma F8 egy gyors motor. Nagyon gyors bicikli. Természetesen a sebességnek számos formája van, de kiderül, hogy az F8 sokféleképpen gyors. Az F8 egy érdekes pillanatban érkezett az életembe, mert éppen most töltöttem jelentős időt egy időmérő kerékpáron. Ennek megfelelően a normál országúti kerékpárok borzasztóan lassúnak tűntek ehhez képest. Az F8 azonban csak úgy tűnt, hogy tovább táplálja az újonnan felfedezett sebesség iránti vágyamat. Hosszú egyéni utakon 40 km/h fölé tudtam tolni, és ott is maradhattam hosszabb ideig – ez nem különbözik a TT-beállítások tempójától. Nehéz bármilyen bizonyossággal megmondani, hogy a kifinomult aerodinamika a felelős, de úgy éreztem, hogy az F8-as olyan sebességet tartott, amire a 65.1 nem volt képes. Az úttal való bensőséges kapcsolat érzésével párosulva az F8 lehetővé tette számomra, hogy könnyed ritmust tartsam, amikor felgyorsultam, és nagyobb intenzitással tudtam ülni és pedálozni, mint gondoltam, anélkül azonban, hogy úgy éreztem volna, mintha túl lennék. erőlködöm.
A sebesség másik aspektusa a mászás és a gyorsulás, és az F8 a dombokon is rendkívül gyorsnak bizonyult, részben a lenyűgözően könnyű és merev új Mavic R-Sys SLR kerékkészlettel. Ez nem csak szenzáció kérdése volt. A Box Hill emelkedőjén (Dél-London válasza az Alpe d'Huez-re) 15 másodperccel megvertem az egyéni csúcsomat az F8-ason, és egészen biztos vagyok benne, hogy egy melegebb napon még további 10 másodpercet le tudtam volna csökkenteni..
Az utazás
Pinarello azt állítja, hogy az F8 egyenletesebben hajlik mindkét oldalra a 65.1-hez képest, ami ironikus módon az aszimmetrikusabb kialakításnak köszönhető, ahol a meghajtó oldali támasztékok jelentősen nagyobbak, mint az ellentéteik.
Az F8 sebességének utolsó aspektusa a kezelhetőségből adódik. Pinarello alig várta, hogy a motor kezelhetőségét tekintve pontosan ugyanolyan legyen, mint a 65.1-es, amit nyilvánvalóan a Team Sky versenyzői követeltek meg. Nem lehetek biztos benne, hogy pontosan ugyanaz, de az biztos, hogy az F8 nagyon határozottan kezeli. Agresszív geometriájának és merev felépítésének köszönhetően nem érzem, hogy a kanyarokban valaha is közel kerültem volna az F8 határaihoz, és lenyűgöző pontossággal faragta az általam választott vonalat. Hibátlanul leereszkedik, és örültem volna annak a lehetőségnek, hogy egy kritikusan versenyezzek az F8-cal, bár tétováztam, hogy megtegyem egy 9500 GBP-os motoron, ami nem az enyém, és emellett a versenyszezonnak vége volt. mire ez a teszt megérkezett.
Az F8 fő erőssége azonban valószínűleg a fő gyengesége is – elégtelennek éreztem magam. A bicikli annyira merev volt, olyan érzékeny és olyan könyörtelen, hogy kegyetlennek éreztem a gyenge lábaim közé zárni. Annyira méltó társ, amennyire el tudtam képzelni egy profi versenyző számára, de a sebességre és a teljesítményre összpontosítva az F8 talán elveszítette egy kicsit a 65.1 varázslatát, amely lenyűgöző képességgel bírt, hogy pontos visszajelzést és rezonanciát adjon a motorból. út. Az F8 rengeteg visszajelzést ad, de kevés engedményt tesz a versenyző kényelmét illetően. Ahol a 65.1 a BMC Teammachine-hez vagy a Scott Addicthoz volt hasonlítható kényelem tekintetében, az F8 közelebb áll a Cervélo S5-höz vagy a Specialized Venge-hez – mindenekelőtt a sebességre tervezett motorokhoz. Ennek ellenére az F8 sokkal hatékonyabban birkózik meg az út súlyos zavaraival, mint ahogyan azt sok aero országúti motortól elvártam, de a lényeg továbbra is az, hogy ha a laza sportolás a te dolgod, akkor az F8 valószínűleg nem ideális partner.
Ha a kényelmet részesíti előnyben, akkor is a 65.1 lehet a legjobb választás, de az F8 továbbra is igazán kivételes motor. Könyörög a gyors vezetésnek, minden centiméterén érzi, hogy milyennek kell lennie egy profi motornak, és bevallom, hogy túl gyakran merültem bele a Grand Tour-fantáziákba vezetés közben. És sok mindent el lehet mondani egy olyan kerékpárról, amelytől profinak érzi magát.
Geometria
| Követelve | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557mm |
| Ütőcső (ST) | 550mm |
| Villahossz (FL) | 367mm |
| Fejcső (HT) | 158mm |
| Fejszög (HA) | 72.8 |
| Ülésszög (SA) | 73.4 |
| BB csökkenés (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (tesztelt) | |
|---|---|
| Keret | Pinarello Dogma F8 |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bárok | A legtöbb talon 1k Carbon |
| Stem | A legtöbb talon 1k Carbon |
| Ületoszlop | Pinarello Carbon Air8 |
| Kerekek | Mavic R-Sys SLR |
| nyereg | A legtöbb katopuma |
| Kapcsolatfelvétel | www.yellow-limited.com |
