Az új Trek Domane állítható hátsó IsoSpeed-del, új első IsoSpeed-del és új IsoCore-kormánnyal rendelkezik, mindezt a sokoldalúság jegyében
Nem a Trek volt az első kerékpármárka, amely hátsó felfüggesztést használt a vázában, de ez az egyetlen, amely igazi sikert mondhat magáénak. Az eredeti Domane megnyerte a Strade Bianche-t, az E3-Harelbeke-et, a Tour of Flanders-t és a Paris-Roubaix-t Fabian Cancellara irányítása alatt, de mindig is szenvedett a kiegyensúlyozatlanság vádjától. A váz hátsó része az IsoSpeed Decouplernek köszönhetően olyan kényelmes volt, mint amilyen kényelmes, de az eleje ehhez képest keménynek tűnt. Az új Domane SLR reméli, hogy mindezt megváltoztatja.
A Trek levonta a tanulságokat abból, hogy felfüggesztést adott a keret hátuljához, és ezt megismételte az elején.
„Az első Domane óta az emberek azt kérik tőlünk, hogy helyezzünk be egy IsoSpeed-et a villába” – mondja Ben Coates, a Trek közúti termékmenedzsere. „Végül elég sokan beszéltek róla, hogy csak azt gondoltuk: „Miért ne?”
Az elülső IsoSpeed úgy működik, hogy leválasztja a fejhallgató felső csapágyát a keretről. A leválasztó egy csészében helyezkedik el, amely mindkét oldalon két ponton van rögzítve, és az alsó csésze rögzített marad. Ez lehetővé teszi, hogy a felső fejhallgató csapágya előre-hátra billegjen, de egyik oldalról a másikra nem. Ez a mozgás lehetővé teszi a kormánycső ellenőrzött hajlítását, és a Trek azt állítja, hogy ez 5-9%-os mozgásnövekedést tesz lehetővé (a szár hosszától függően) az előző Domane-hoz képest, amely a Trek szerint 10%-kal nagyobb kényelmet kínál a hagyományos úton. keret.
A hátsó részen is történt némi változás, de az állíthatóság, semmint a kényelem jegyében. Az üléscső most két különálló részből áll, amelyek az alsó palackfej mögött vannak összekötve egy kis csúszkával. Az alsó csúszkával a két üléscső szét van nyomva, így nagy mozgási tartományt tesz lehetővé a nyeregben – a Trek szerint az új Domane SLR a legpuhább beállításánál 14%-kal kényelmesebb, mint az előző változat. Ha a csúszkát egészen a tetejéig nyomja, a hajlítás körülbelül 25%-kal csökken, így kissé merevebb lesz, mint az eredeti Domane.
„Fabian felbecsülhetetlen értékű volt az egész folyamat során” – mondja Coates. „Képes biciklizni, és nem csak érzi a különbséget két különböző prototípus között, hanem képes ezt olyasmire is lefordítani, amit megértünk és amivel dolgozhatunk.”
A Trek azonban nem csak az „érzésre” hagyatkozott a kerékpár fejlesztése során. Cancellara egy teljesen érzékelőkkel felszerelt kerékpáron ment át a roubaix-i macskaköves szektorok különböző szakaszain, hogy információkat gyűjtsön arról, hogyan reagál a váz a felületre. Nem elégedett meg ezzel, a Trek megismételte a folyamatot az Egyesült Államokban.
„Saját 100 méter hosszú macskaköves sávot építettünk a laboratóriumban, hogy pontosan meg tudjuk mérni, mi történik egy kerettel megismételhető környezetben” – mondja Coates. „Elfogadtuk az eredményeket, megváltoztattuk a keretet, majd újra és újra megcsináltuk, amíg nem találtunk valamit, amivel elégedettek voltunk.”
A szögek lejátszása
A keretben is vannak geometriai változások. Néhányan kritizálták az eredeti Domane-t, mert az egy kicsit túl laza, ezért a Trek kétféle geometriában tette elérhetővé az SLR vázat: Endurance és Pro Endurance. A Pro Endurance geometria hosszabb kinyúlással és rövidebb fejcsővel rendelkezik, miközben megőrzi ugyanazokat a kezelési jellemzőket.
A Pro geometria azonban csak 54-62 cm-es vázakon érhető el, mivel a Trek-Segafredo profi csapatversenyzői jelenleg ezt a mérettartományt használják.
A kényelmi csomagot az új Bontrager IsoZone kormány teszi teljessé. A Trek szerint az átlagos ötvözetrúd körülbelül 4,25 mm-rel hajlik el durva felületeken, míg az átlagos szénrúd körülbelül 3,85 mm-rel hajlik el. Az új IsoCore kormány csak 3,25 mm-rel hajlik el, így terhelés alatt merevebbé válik, a Trek azonban azt állítja, hogy továbbra is elszigeteli a motorost az ütésektől. Az IsoZone kormány „a speciális hőre lágyuló elasztomerből készült folyamatos belső rétegből készült, szabadalmaztatott OCLV-vel”. Ez a műanyag-szén szendvics állítólag 20%-kal csökkenti a rudaknál érzett vibrációt.
A Domane SLR felnifék és lapos tárcsafék változatban is elérhető, a tárcsafék-villát most 12 mm-es csavaros tengelyre fejlesztették. Számos finomabb változtatás is történt, mint például a hagyományos féknyeregről a közvetlen rögzítésre való átállás, amivel akár 28 mm-re (vagy tárcsás opciónál 32 mm-re) nőtt a gumiabroncs hasmagassága. Az alsó csőben egy „vezérlőközpont” is található, ami csak egy divatos módja a „Di2 box” kifejezésnek, hasonlóan a Madone-n találhatóhoz.
Még ezekkel a további funkciókkal együtt is, a váz kialakításához használt szénszál fejlődése azt jelenti, hogy a súly változatlan marad, a Sram eTappal felszerelt SLR 9 pedig mindössze 6,76 kg-ot nyom.
Nézze meg az SLR 9-ről szóló áttekintést a Cyclist hamarosan megjelenő számában.
