A Proof titánnak még mindig megvan a helye a csúcskategóriás országúti kerékpárok számára, és a szilárd geometria elkészítheti vagy eltörheti a kerékpárt
Emlékszel arra a kerékpáros cégre, amelyet az a volt versenyző alapított? Vagy az 1930-as évek francia márka közösségi finanszírozása felélesztette az új, régi iskola hajtókarait? Vagy az a sporttáplálkozási ruha, amelyet az unokatestvérük kutyájának nagynénjének a dédnagymama receptje ihletett?
A kerékpározás inspirálja a kerékpárosokat, a kerékpárosok pedig a kerékpározást, és őszintén szólva, ez mind nagyon szép. Ezért volt eleve puha helyem ennek a kerékpárnak. A Companies House bejegyzett neve lehet, hogy Oliver Laverack, de az Oliver és a társalapító David Clow által készített kerékpárok a J nevet viselik. Laverack: Jack, Oliver nagyapja.
„Ő egy tesztpilóta volt, aki az első katonai repülőgépek egy részét vezette” – mondja Oliver. „És bár visszafogott yorkshire-i volt, időnként hihetetlen történeteket mesélt arról, hogy pilonok alatt repült, vagy leendő feleségét, Adát randevúzni vitte.”
Jack lelkes amatőr kerékpáros is volt, és Oliverben szenvedélyt keltett a lovaglás iránt. Nem is tudta, hogy unokája annyira szeretni fog lovagolni, hogy 2015-ben elindítja saját kerékpármárkáját. Hat év múlva ez a zászlóshajója, az R J. Ack Disc.
Mit nézel?
Ha az acél valamiféle reneszánszát élte át néhány évvel ezelőtt, akkor azt mondanám, hogy a titán most is ezt csinálja, és kavicsot köszönhet. A titán természetesen hajlamos nagy murvás kerékpárok készítésére, részben azért, mert sokkal jobban bírja az ütéseket, mint a szén vagy az alumínium.
És bár ebben a tekintetben az acéllal vetekszik, nagyjából fele akkora sűrűségű, ami azt jelenti, hogy egy adott cső feleannyi tömegnél is ugyanolyan merev lehet. Így a titán a kettő keveréke, amely tökéletes a kavicshoz.
De hogy el ne felejtsük, a titánból is zseniális országúti kerékpárok készülnek. Igaz, a ti keretek súlya ritkán esik 1,2 kg alá, de mivel a felső fiókos alkatrészek most olyan könnyűek, egy ti-racer megfelelő súlyszámot tud elérni, és az R J. Ack is ezt bizonyítja: ez az 56 cm-es méret 8,3 kg-ot nyom.
Ezért nem éppen kinyilatkoztatás azt állítani, hogy az R J. Ack jól mászik. Jártam már könnyebb, merevebb karbonvázakon, amelyek ügyesebben másznak, de legtöbbször – az éles, ütős emelkedők kivételével – az R J. Ack-et nem zavarják az emelkedők, 56 mm-es mélységű aerofelnii segítik a hosszabb üléseket. erőfeszítések.
További információért látogasson el a jlaverack.co.uk oldalra
Ezt az ítéletet az átlagsebesség alapján hozom meg, mert tekintve, hogy az R J. Ack nem tesz más engedményt az aerodinamikában, az átlagsebességemet kissé megemelkedett, különösen az egyik körön, amelyen alapvetően lapos.
Ezek a kerekek az ÆRA testvérmárkától származnak, amelyek a J. Laverack vázakhoz hasonlóan a Távol-Keletről származnak, és az Egyesült Királyságban található Chris King vagy Hope kerékagyokhoz vannak rögzítve. Azt mondom, hogy „tetszik” a keret, mivel azt J. Laverack tervezte, majd Ázsiában gyártották – ez az Egyesült Királyság titánmárkáinak általános beszállítói modellje.
A kis szériás acéllal ellentétben ritkán találni itt gyártott titán kereteket bármilyen számban. Bár máshol is találhatsz nagyon hasonló megjelenésű ÆRA felniket, a váz egyedi.
Tökéletes vonások bővelkednek, a gravírozott alsó konzol héjától, amelyen a cég „Freedom to explore” mottója van nyomva, egészen a hátsó kiesőkön lévő gravírozott burkolatokig.
A tartók örvendetesen íveltek, hasznosak a hézag szempontjából és szép az esztétika, a felső cső pedig kifejezetten lapított megjelenésű, ami a korai J. Laverack visszalépése, amelyet cyclocross-ra terveztek.
Félig azt vártam, hogy a felső cső alakja megnöveli a kényelmet, mert jobban tud hajlítani, és félig ezt akartam. Legalább egy szilárd dolog lett volna arra akasztani az ítéletemet, hogy ez egy sima kerékpár. Így most máshol kell keresnem a válaszokat.
Minden lekötve
Ez a lényeg ennek a kerékpárnak: nagyon édesen közlekedik. Ez a „verseny” geometriai specifikáció, ami rövidebb villanyomvonalat, meredekebb fejcsövet és alacsonyabb köteget jelent, és bár létezik „klasszikus” geometria, azt mondanám, hogy az R J. Ack kezelhetősége tökéletesen bele van zárva. ha nem romlott el…
További információért látogasson el a jlaverack.co.uk oldalra
Kiegyensúlyozott és stabil ereszkedéshez, sima jó felületeken, csípős-puhító a többi. Ennek ellenére az R J. Ack a kanyarokban megőrizte ördögi harapását, és ez a két dolog, a simaság és az élesség ötvözésének képessége emeli ezt a kerékpárt valami egészen különleges birodalmába.
Bevallom, a gumik nagy szerepet játszanak: a tömlő nélküli, 28 mm-es és a bevált gumikeverékkel rendelkező Conti GP5000s kivételes tapadást biztosít. Mégis a váz rugalmassága és ráadásul geometriája az, ami igazán kihozza a legjobbat ezekből a gumikból. És ezek a kerekek. És ez a pilótafülke.
Egy jó keret összekapcsolja a részeit, miközben továbbra is a dobogó szív marad, kifejezett identitást hozva, és pontosan ez történik itt.
Az R J. Ack váz anyaga és dizájnja ismertté teszi magát, ugyanakkor segít létrehozni egy olyan kerékpárt, amely több, mint az alkatrészek összessége. Vagyis egy olyan kerékpár, amely feszes, mozgékony és érzékeny, ugyanakkor sima, biztos rugóval működik.
Válassza ki a készletet
Sidi Sixty cipő, 330 GBP, saddleback.com
A 615 grammos (45-ös méret) nem a legkönnyebb, de megeszem ezeket a szuper merev karbon talpakat, ha találsz nekem egy szebb, jobb kivitelű cipőt. Mégis ezek a részletek nyűgöznek le a legjobban.
Rejtett tépőzáras fülek a nyelv tetején megakadályozzák a mozgást; a tépőzárba ágyazott hálófogak duplán biztonságban tartják a dolgokat. Az egész cipő egyetlen, középre szerelt Tecno-4 tárcsával rögzíthető, amely az alatta lévő zsanéron keresztül felfelé és lefelé húzódik a nyelvtől, így a Sixty a számlap kioldó gombjának egykezes szorító/húzó mozdulatával lecsúsztatható. Ez tiszta olasz gyártmányú osztály.
Alternatív megoldásként…
True GRiT
A hatalmas abroncshézaggal – 50 mm a 650b felniken és 48 mm a 700c felniken – több rögzítési ponttal és villával a belső dinamós elvezetéshez a GRiT (4 750 GBP-tól) tiszta kavicsos kalandor.
Magas testvér
Azok számára, akik a durva és a sima útviszonyokat is szeretnék viselni, a J. Ack (4 145 GBP-tól) laza geometriával és széles abroncshézagokkal (akár 38 mm-ig), valamint opcionális rögzítési pontokkal rendelkezik a védőburkolatokhoz és a fogaslécekhez.
Spec
| Keret | J. Laverack R J. Ack lemez |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Fékek | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bárok | Pro Vibe carbon |
| Stem | Pro Vibe ötvözet |
| Ületoszlop | ÆRA carbon |
| nyereg | Brooks Cambium C13 |
| Kerekek | ÆRA AR56 felnik Chris King agyakon, Continental GP5000TL 28 mm-es tömlő nélküli abroncsok |
| Súly | 9,21 kg (56 cm-es verseny) |
| Kapcsolatfelvétel | jlaverack.co.uk |
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be
