A Trek tulajdonosa és vezérigazgatója, John Burke mesél nekünk egy multinacionális kerékpármárka működtetéséről és a hegyi kerékpározásról George Bush-szal
Kiciklizés: Azt gyûjtjük, hogy már kerékpározott George W Bush-al. Hogyan történt ez?
John Burke: Benne voltam az Elnöki Testületi Tanácsban. Akkoriban George W Bush nagy futó volt, de problémái voltak a térdével. Küldtem egy levelet valakinek, aki ismerte, hogy vegyen egy biciklit – hívott a Fehér Ház körülbelül 20 perccel később. Így hirtelen elkezdett biciklizni, és kiderült, hogy hatalmas mountain bike-os lett, úgyhogy lementem oda és lovagoltam vele egyszer. Mindenfélét megbeszélnénk. Nagyon szórakoztató volt vele motorozni. Általában egy nyolcfős csoport volt, és ő csak kalapálta, és ha kiestél, akkor kiestél.
Kiciklizés: Nekem rávilágított a kerékpározásra és a közlekedésben betöltött szerepére?
JB: Nem igazán. Egyszerűen szeretett lovagolni.
Cyc: Volt egy elnöki biztonsági csapat a nyomában?
JB: Igen, lenne néhány titkosszolgálati srác a motorokon. Ember, azok a srácok nagyon igyekeznének lépést tartani. Célja mindig is az volt, hogy eldobja a titkosszolgálati srácokat.
Cyc: Miben különbözik a mai Trek az egy évtizeddel ezelőtti Trektől?
JB: A termék sokat fejlődött. Kifejlesztettük a képességeket a világ legjobb kerékpárjainak tervezésére és elkészítésére. Legyen szó hegyikerékpárról vagy országúti kerékpárról, a cucc elképesztő, és egyre csak javul. 10 évvel ezelőtt nem ez volt a helyzet.
Cyc: A Trek miért nem ment át más márkák, például a Specialized útjára, amelyek a teljes termelést a Távol-Keletre helyezték át?
JB: A Specialized fizikailag nem gyárt semmit [az Egyesült Államokban]. Nagyon jók abban, amit csinálnak, és határozottan nagyon jók a marketingben, de valójában itt, ebben a létesítményben csináljuk a dolgokat. Ez segít a Távol-Keleten gyártott termékeknél is – ez azt jelenti, hogy olyan technológiát és funkciókat adhatunk hozzá, amelyeket egyébként nem tudnánk. Ez nem csak egy csodálatos csúcskategóriás kerékpárgyár, hanem egy csodálatos K+F létesítmény is. Ezeket a K+F előnyöket csak akkor kaphatja meg, ha a helyszínen készít valamit.
Cyc: Mely termékek izgatják a legjobban?
JB: Az új Madone. Csak nézze meg a kerékpárt – úgy értem, ez egy csodálatos megjelenésű kerékpár, majd vessen egy pillantást a benne lévő technológiára. Amikor a Trek 1995-ben megjelent az Y kerékpárral, az egy nagyon klassz motor volt, és sok tekintetben jóval megelőzte korát. Ha megnézem az új Madone-t, ugyanaz a feltűnő eleme van.
Cyc: Mit tart a piac legversenyképesebb részének?
JB: Ez a cél mindig változik. Vannak bizonyos dolgok, amelyek nehezebbek, mint mások, de minden a képességeidtől is függ. A kerekek határozottan kemények, de a munka, amit a közúti kerekeken végzünk, fenomenális.
Cyc: Mit lát a Trek jövője előtt álló nagy problémáknak?
JB: Rengeteg különböző terméket készítünk, és az, hogy minden területen erre összpontosíthassunk és megvalósíthassunk, nagy kihívás. Egy másik nagy probléma a kerékpározás tágabb képében a biztonság. Emberek versenyeznek az autókkal a helyért az utakon – számomra ez nagyon nagy dolog.
Cyc: Hogyan dolgozik márkaként, hogy megpróbálja kezelni a motorosok biztonságának problémáját?
JB: Szerintem a biztonság egyre nagyobb probléma a kerékpározásban. Nagyon sok politikai szerepet vállalunk a közúti biztonságban – az Egyesült Államokban itt vagyunk aktívak. Látom a fényt az alagút végén, és ez nem vonat. Szerintem két dolog konvergenciája zajlik. Az olyan dolgok, mint a Flare háttérvilágításunk – körülbelül 2 km-ről látható – óriási különbséget jelentenek. Nem kis különbség, hatalmas különbség. Szerintem ennek jobb verzióit fogod látni. Előbb utóbb látni fogsz az autókban olyan technológiát, amely a műszerfalon megjelenik, hogy 100 méterrel arrébb van egy kerékpáros. És több infrastruktúra épül ki, amely biztonságosabbá teszi a kerékpározást. Optimista vagyok.
Cyc: Úgy gondolja, hogy jó befektetés volt az a döntés, hogy 2014-ben kizárólag a Trek Factory Racinget finanszírozzák?
JB: Elárulok valamit, ez egy csodálatos tanulási élmény volt, és ez az, ahol a legjobban kifizetődő. Néha üzleti ügyleteket köt, és azt gondolja, hogy a hasznot a márka fogja jelenteni, és amit igazán kihoz az üzletből, az a gyár. A Trek Factory Racing esetében a márkaépítés helyett az egyik hatalmas előny a termékfejlesztés volt. Sokkal inkább, mint gondoltuk volna. Ha mást nem, 28 Trek-sportolónk van, akik minden nap tesztelik termékünket, majd ha van egy új terméked, amelyet tesztelni szeretnél, egy telefonhívásnyira van, és akkor végezzük el, amikor szeretnéd. Korábban nem volt ilyenünk, és ez nagyon jó.
Cyc: A történtek ellenére még mindig büszke a Lance Armstrongnak készített motorokra?
JB: Szerintem ez egy darab történelem, és szeretem a történelmet. Látod azokat a kerékpárokat és azt, hogy minek a részei ezek a kerékpárok – volt egy jó és egy rossz rész. Nagyon jó munkát végeztünk ezeken a motorokon, de ma is nagyon jó munkát végzünk. Szeretünk előre nézni. Vannak olyan nagyszerű sportolók, akik most Trek-en lovagolnak, akik döntő fontosságúak abban, hogy ez ma mit jelent. Látod Fábiánt és azt, amit Fabian csinál, és miben segített ennek a cégnek. Ugyanígy nagyon örülök a Jens Voigttal való kapcsolatunknak. Úgy értem, az a srác… milyen nagyszerű ember.
