A teljesen programozható Synchro Shift a kerékpárosok széles skálájának fog tetszeni
A Shimano technológiát kölcsönzött hegyi kerékpárjától – XTR Di2 – váltórendszere, hogy befolyásolja új Shimano Dura-Ace 9150 Di2 fejlesztését.
Az E-Tube (a Shimano nevet adja a rendszerplatformjának) a Di2 váltás szíve, és bár van néhány külső/vizuális módosítás, ami egy kicsit rendbe teszi a dolgokat, valójában belülről, az agyban van. a rendszerben, ahol a nagy változásokat hajtották végre.
A Synchro Shift a legfigyelemreméltóbb új funkció. Ez egy teljesen új irány, amely átadja a váltási minta irányítását a rendszeren belüli programozható algoritmusoknak. De csak ha akarod. A legfontosabb üzenet az, hogy a Shimano mindent a felhasználóra bízott, hogy testre szabhassa a rendszert a saját igényeiknek megfelelő optimális működésre.
A programozás többé nem jelenti azt, hogy el kell menni a helyi kerékpárboltba. Az új vezeték nélküli kapcsolat lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy egy alkalmazáson keresztül (ANT privát hálózat vagy Bluetooth) hozzáférjen a rendszerhez. Az alkalmazásszoftver a fogyasztók számára készült termék, így egyszerű és könnyen navigálható, lépésről lépésre vezetve végig az egyes folyamatokon.
Percek alatt lehetővé teszi a személyre szabást, akár menet közben is megteheti (lovaglás közben nem ajánlott!), ha úgy kívánja.
Shimano Dura-Ace 9150 Di2 Synchro Shift magyarázata
Az úgynevezett „teljesen szinkronizált” váltás azt jelenti, hogy egyetlen váltókar átveszi a teljes hajtáslánc irányítását (kiválaszthatja, hogy mely gombok hajtsák végre a szükséges műveleteket). Ily módon egyszerűen vagy egy könnyebb vagy egy nehezebb fokozatot választ. Amikor ezt teszi, a rendszer egy szekvenciális váltási mintát fog követni, egy előre meghatározott (a felhasználó által definiálható) konfigurációnak megfelelően.
Ez dönti el Ön helyett, hogy mikor a legjobb az első lánctányérok között az Ön által beállított preferenciáknak megfelelően váltani, a sebességfokozat és a ritmus megtartása alapján, de megakadályozza a szükségtelen keresztláncozást is.
Egyértelműen egy olyan fejlesztésről van szó, amely inkább a tömegeket célozza meg, mint a tapaszt alt versenyzőket, hogy elkerülje a találgatásokat a bonyolult váltómechanizmusokból. A profikat valószínűleg nem fogja túlzottan érdekelni a teljesen szinkronizált mód, de a „félszinkron” más történet lehet.
Ez sokkal több szintű versenyző számára lesz vonzó. Ebben az üzemmódban az első lánckerék váltáskor a hátsó váltó automatikusan egyidejű váltást hajt végre (egy vagy két lánckerék, a beállítástól függően), hogy a sebességváltás kevésbé drámai legyen a pedálfordulatszámra/ teljesítmény stb.
Például nem fogja hirtelen azt tapasztalni, hogy kipördült, és néhány extra sebességfokozatért kapkodna, ha nagy lánctányérról kicsire vált; a rendszer ezt megelőzi, és ennek megfelelően módosítja Önt.
Szinkronváltás: Első benyomások
Kétségtelenül lesznek ellenzők, akik ezt a technológiát túlságosan csúcstechnológiának és a kerékpárok szükségtelen innovációjának minősítik. De inkább dicsérném a Shimanót, amiért először a tömegpiacra és azokra az emberekre gondol, akiknek valóban haszna lesz az effajta váltási segítségből, nem pedig egyszer a profikra.
Végül is nem ők veszik meg.
Első élményeim, amikor a spanyolországi Calpe közelében lovagoltam a hegyekben, rávilágítottak, hogy a félszinkron váltási mód tetszett a legjobban. Eleinte tudatos erőfeszítésre volt szükség ahhoz, hogy felülírjam a saját agyamat.
Úgy tűnt, már van egy automatizált válaszom az első mechanikus váltások kompenzálására egy egyidejű hátsó sebességbeállítással, így amikor a rendszer is elvégzi a saját korrekcióját, valójában minden alkalommal túlkompenzáltam.
De miután újra betanítottam ezt az idegpályát, hogy egyedül hagyjam a jobb oldali kart, miközben az első váltót váltottam, a Shimano Dura-Ace 9150 Di2 Synchro Shift rendszer nagyon jól működött számomra.
A szoftver további, felhasználó által definiálható szempontjai közé tartozik a lánckerekek számának beállítása, amelyen a mechanika több műszakban vált (nyomja le és tartsa lenyomva a váltógombot), valamint a váltási sebességet, és így tovább.
A szoftverben nagyon könnyű navigálni, és a praktikus rész az, hogy miután befejezte a játékot a beállításaival és megtalálta az ideáljait, ezek a beállítások az alkalmazásban tárolódnak, így megőrizheti őket más kerékpárokra való letöltéshez. másodpercek kérdése.
Egyébként, ha ez valóban túlságosan hangzik, a Shimano egy kiszállási záradékot is beépített, így a felhasználók letilthatják az összes szinkronváltó funkciót (egyszerűen válassza ki a kézi módot), és tovább használja a fogaskerekek, ahogyan mindig is.
Ez egy 10 másodperces folyamat (amelyet a csatlakozódoboz mód gombjával tehet meg) az üzemmódok közötti váltáshoz.
Amikor már a csatlakozódoboz témájánál tartunk… az új rúdvégdugós változat hihetetlenül ügyes. Ez teljesen megszünteti a régi csatlakozódobozt (ami mindig egy kicsit csúnya volt), amely a szár alatt lógott.
Egy kompatibilis rúddal (azaz egy megfelelő beépített kábelporttal) most már lehetséges, hogy az összes Di2 vezeték a kormányon belül legyen. A rúddugó egyben töltési pont is lesz. A Shimano még arra is gondolt, hogy készítsen egy ugyanolyan dugót, hogy illeszkedjen a másik oldalra – tagadhatatlan, hogy a részleteket megtalálták.
A Garmin a Shimanóval együttműködve fejlesztette ki az új firmware-t, és új, képernyőn megjelenő funkciókkal is rendelkezik, mint például az akkumulátor-élettartam-jelző, az áttételek vizuális megjelenítése és még sok más.
A Shimano Dura-Ace 9150 váltókarok igazán szép kiegészítője egy további gomb a kar burkolatának tetején, amellyel módot válthat, lapozhat, leállíthatja/indíthatja a Gamin-t stb.
De ismét Ön dönti el, mivel minden egyes gomb olyan műveletre programozható, amelyet el szeretne végezni.
Alapvetően a lehetőségekről van szó – semmi sem kötelező, így a Shimanonak elméletileg mindenkit és a vezetési élmény minden szintjét kielégítenie kell.
