A Canyon Ultimate CF Evo közel 12 000 GBP értékű szén-dioxid-kibocsátás
A Canyon megelőzte a könnyűsúlyú versenyzőket. 2004-ben elkészítette a Project 3.7-et, ami csak 3 784 grammos csúsztatás.
Az Ultimate jelzést viselő Canyon F10 karbonváza alapján láthatóan járható volt, bár voltak kompromisszumok.
Először is, az egész csoportos sáv, az elülső mechanika szabadalmaztatott volt – és már akkor is volt egy „tuningolt” Dura-Ace elülső mechanika, amelyet úgy reszeltek és fúrtak, hogy súlya mindössze 65 g.
És ezen kívül több volt, mint a furcsa furcsaság.
Az első váltó csőre volt szerelve, mint régen; csak 16 fokozat volt; a fékeknek körülbelül akkora volt a befolyása, mint egy körömollónak; az egyrészes nyeregcsőnek és nyeregnek nem volt állítható; a Fly Sports Propeller Titanium hajtókarok hajlamosak voltak a meghibásodásra, és az AeroLite pedálok kapcsát lehetetlen volt besétálni.
Nagyszerű gyakorlat volt a PR-ban abban az időben, amikor a 7 kg alatti súlyt nagyon könnyűnek tartották, de soha nem helyezték üzembe. Hogyan változtak az idők.
„Körülbelül két és fél éve dolgozunk az Ultimate CF Evo-n” – mondja Nick Allen, a Canyon brit piacvezetője.
‘A 10.0 SL verzió [a képen] 18 hónapja mutatkozott be először egyedi példányként az Eurobike-on, és csak most tudtuk bevezetni a gyártásba.
„De ez nem csak egy kerékpár a könnyű címlapok megragadására – azt akartuk, hogy megtartsa azokat a jellemzőit, amelyek miatt az Ultimate olyan népszerűvé vált.”
Valóban, az utolsó Ultimate revíziót a Cyclist nagyon jól fogadta. Tedd szembe vele az Evo-t, és a sziluettben nem fogsz sok különbséget észrevenni.
De válassza ezt az Evo 10.0 SL összeállítást, és kezdi megérteni, mitől olyan különleges. A kerékpáros mérlegen mindössze 5,14 kg a súlya.
„Azt hiszem, a mérlegét kalibrálni kell” – mondja Allen. „Ez egy 5 kg alatti kerékpár. Valaki biztosan túl sok ragasztót használt!
‘Egy közepes váz 665 grammot nyom, szemben az Ultimate CF SLX 790 grammjával. A villa 5 grammal könnyebb, 270 grammnál. Ami igazán ijesztő, hogy ez a kerékpár lehetett volna még könnyebb is.’
Mit ad?
Nem tudtuk ellenőrizni a váz tömegét, de ha a németek igazak a szavukhoz, az azt jelenti, hogy az Ultimate CF Evo vitathatatlanul a világ legkönnyebb sorozatgyártású váza, 2 grammal megelőzve a Cervélo Rca-t, miközben £-ba kerül. 4 650-el kevesebb 2 949 GBP-ért.
Azonban Allen szeretné hangsúlyozni, hogy a súly szempontja inkább az Evo projekt mellékterméke: „A Canyon arra a kérdésre kívánt válaszolni: „Mennyire közel kerülhetünk a tökéletes országúti kerékpár megalkotásához?” szóval bár a súly bejött, inkább a teljes csomagról volt szó.
„A keret könnyítése az egyik terület volt, ezért annyi anyagot kapartunk vissza, amennyit a mérnökeink megkívántak, és különböző szálakat és titáncsavarokat használtunk.
‘Az egyetlen külső különbség az elülső mech akasztó, amely immár karbon és a keretbe van öntve.’
Allen véleménye szerint a CF Evo megőrzi az Ultimate CF SLX merevségét, kezelhetőségét és kényelmét. Megtartja az elasztomer hüvelyes nyeregcső-elrendezést is, amely az intuíció szerint nehezebb, mint egy hagyományos nyeregcső.
Ebbe került a Canyon VCLS 2.0-ja, egy laprugós nyeregcső, amely ismét nehezebb, mint a hagyományos karbon típus.
Adjon ehhez egy ötvözet szárat, amely az 1500 GBP alatti Canyon kerékpárokon található, és elkezdhet töprengeni, mi történik.
„Minden alkatrész valamiért lett kiválasztva – a legjobban teljesítő résznek és a legkönnyebbnek kellett lennie ahhoz, amit szerettünk volna” – mondja Allen.
'Ezért a szár – ez bizonyítja, milyen jó szárnak gondoljuk, függetlenül attól, hogy milyen szintű kerékpárokon található – és a nyeregcső azért van ott, mert amikor egy kereket, például könnyűsúlyú kerekeket helyezünk a kerékpárra teljesen megváltoztatja az utazás minőségét.'
A Canyon azzal érvel, hogy olyan alkatrészeket akart specifikálni, mint például a Lightweight merev Meilenstein Obermayer csőkerekei a versenyszintű teljesítményük érdekében, de anélkül, hogy kényelmetlenséget okozna.
A kompromisszum az volt, hogy egy nyeregcső-együttest helyeztek be, sok beépített hajlítással, valamint egy viszonylag karcsú szár és rúd kombinációval a jó lengéscsillapítás érdekében.
Ez azonban a gyakorlatiasság vagy az ár tekintetében tett engedmények határa.
A fékek 145 g-os karbon THM Fibula Tune fékpofákkal, a hajtókarok a THM csúcskategóriás, 291 g-os Clavicula SE-i, a gumik pedig Continental Podium TT cső alakúak, egyenként 225 g-os és 22 mm széles, potenciálisan csont-zörgő.
Tegye fel ezt a listát ár szempontjából – 4500 GBP a kerekekért, egy GBP a fékekért, egy GBP a lánckészletért és 140 GBP a gumikért – és a 8999 GBP-os címke szinte akciósnak tűnik.
Szerencsére azonban, ha ez túl olcsó az Ön számára, mindig van az SRM teljesítménymérő és a Sram eTap felszerelt Ultimate 10.0 LTD 11 599 GBP-ért.
Ami még akkor is állítólag 5,8 kg. Tud valamit a Canyon az UCI-szabályok változásairól, amelyeket mi nem?
