A „Going tubeless” megváltoztathatja az utazást, ezért itt van minden, amit tudnia kell a beállításhoz
Az országúti kerékpározás hosszú ideje kivételes maradt a tömlő nélküli gumiabroncs-technológia iránti visszafogottságában. Más, pneumatikus abroncsokkal felszerelt járművektől eltérően, az országúti tömlő nélküli abroncsokat több éven át kellett győzködni, hogy áttérjenek a résből a mainstreamre.
Ma már a tubeless egyre inkább felváltja a hagyományos, belső tömlő alapú rendszereket, és a cső nélküli használat előnyei közé tartozik a kisebb súly és gördülési ellenállás, a jobb kényelem, valamint a tömítőanyaggal együtt használva drasztikusan csökkenti a defektet. Jól hangzik, igaz?
Egyre könnyebben felszerelhetők otthon, így ha érdekel, lent megtalálja kedvenc tömlő nélküli abroncsainkat a versenyközpontú motorozáshoz. Görgessen lejjebb, és megtalálja útmutatónkat az előnyeik mögött meghúzódó tudományról, valamint arról, hogyan lehet őket a helyükre tenni…
A legjobb tömlő nélküli közúti gumiabroncsok 2022-ben: a műszaki szerkesztő választása
Schwalbe Pro One TLR
kép"
Sokak számára a Schwalbe Pro One a tömlő nélküli abroncsok aranyszabványa. A Schwalbe azt állítja, hogy a gumiabroncs előnye a Microskin konstrukcióján múlik: a gumikeverékbe ágyazott nagy szakítószilárdságú szövet.
Schwalbe szerint ez lehetővé teszi, hogy az abroncs rugalmas és könnyű legyen, ugyanakkor szívós.
Általában a Pro One-okat könnyen felszerelhetőnek, nagyon rugalmasnak és tapadónak tartják, ugyanakkor drágák, és valamivel gyorsabban kopnak, mint versenytársaik.
Teljes áttekintés: Schwalbe One tubeless gumiabroncs áttekintés
Goodyear Eagle F1 Tubeless
A Goodyear Eagle F1 abroncsai nemcsak hihetetlenül gyorsak és tapadósak, hanem hihetetlenül könnyen beállíthatók is.
A kettős gyöngyös kialakításnak köszönhetően ez a kiegészítő gumirész segíti a tömítést a peremmel. Könnyen felhelyezhető, és könnyen a helyére pattanhat egy padlószivattyúval, adjon hozzá egy csipet tömítőanyagot, és már körülbelül annyi idő alatt készen állhat, hogy a defekt kijavításához szükséges.
Tisztességes térfogattal, tekintélyes tömeggel és nem túl kirívó árakkal lekerekítve gyorsan az egyik kedvencünkké váltak.
Continental Grand Prix 5000 TL
Mivel a Continental a versenyabroncsok referenciamárkája volt, egy korszaknak kellett eltelnie ahhoz, hogy piacra dobja első tömlő nélküli abroncsát. A híres GP4000 frissítése, az új GP5000 most végre standard és tömlő nélküli verzióban is elérhető, csak győződjön meg róla, hogy a megfelelőt szerezte be.
A tömlő nélküli modell állítólag gyorsabb és egy kicsit keményebb elődjénél, ezért keményebb, 180 tpi-s burkolatot használ, szemben a normál abroncs finomabb, 300 tpi-s szövésével. Ettől függetlenül még mindig büdösen gyors, és az ismerős Black Chilli keverékkel nagyon tapadós. 25c-től kezdve a legkeskenyebb méret tekintélyes 300 grammot nyom.
Olvassa el véleményünket: Continental GP5000 clincher gumiabroncs áttekintése
IRC Formula RBCC
Lehet, hogy nem hallottál erről az ázsiai gyártóról, de egy ideje jó hírű név a tömlő nélküli abroncsok terén.
Az „RBCC” beceneve a „Rice Bran Ceramic Compound” rövidítése, amely az IRC gumiabroncsainak felülvizsgált adalékanyaga, amely állítólag 4%-kal javítja a tapadást és 10%-kal a gördülési ellenállást a korábbi kialakításokhoz képest.
A futófelület mintázata a tapadás jegyében jóval túlnyúlik az abroncs vállán, és ezek súlya a versenytársak között a középmezőnyben van: egy 25c-es gumi 275 grammot nyom.
Teljes áttekintés: IRC Formula Pro Tubeless X-Guard gumiabroncsok áttekintése
Specialized S-Works Turbo RapidAir
A Deceuninck-QuickStep, a világ legjobb professzionális kerékpáros csapatával együtt fejlesztették ki, és feltételezhető, hogy ezek a Specialized tömlő nélküli gumiabroncsai minőségiek lesznek.
A 260 grammos súlyukkal minden bizonnyal elég könnyűek ahhoz, hogy versenyezzenek, miközben a Gripton keverék egyenesen tartja a gördülési ellenállás vagy a kényelem befolyásolása nélkül.
Vittoria Corsa Speed G+ tubeless
A Vittoria Corsát régóta a világ leggyorsabb abroncsaként hirdették, de soha nem tisztelték azért, mert képes megvédeni a kellemetlen defektekkel szemben.
A Graphene 2.0 vegyület 4C rétegű anyaggal való kombinálásának köszönhetően azonban ennek a guminak a tartóssága javult, miközben az alacsonyabb nyomásra való képessége is segít a felfújásban.
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance
A Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance abroncsok igazi univerzális abroncsok, amelyek kiegyensúlyozzák a tapadást a tartóssággal, a kényelmet és a defektvédelemmel.
A Hutchinson volt a közúti cső nélküli úttörője, így technológiája egyedülálló előnyöket kínál a versenytársakkal szemben. A gumiabroncsok megkérdőjelezik a normál súlyt, és Hutchinson szerint a Fusion 5s ugyanolyan hatékonyan használható nedves téli úton, mint egy hosszú nyári napon, mivel a gumikeverék tartós, mégis tapadó.
Teljes értékelés: Hutchinson Fusion tömlő nélküli gumiabroncsok áttekintése
Miért használjak tömlő nélküli abroncsokat?
További sebesség
A tömlő nélküli gumiabroncsok abban különböznek a gumiabroncsoktól, hogy légmentesen zárják őket a tömlő nélküli kompatibilis kerék peremével.
Ez azt jelenti, hogy a belső tömlőt el lehet tüntetni. Clincher rendszerben a cső és az egymással szemben mozgó gumiabroncs közötti súrlódás növeli a kerék gördülési ellenállását.
Vegye le a tömlőt, és a gumiabroncs az úttesthez képest deformálódva az egyetlen értelmes gördülési ellenállás formája. Így gyorsabban haladhatsz.
Kisebb súly
A súlycsökkentési előny könnyen számszerűsíthető. A tömlő nélküli gumiabroncs és a felni közötti vasbeton tömítéshez javasoljuk, hogy tömlő nélküli tömítőanyagot vagy „tejet” adjon az abroncs üregébe.
Egy átlagos tubus körülbelül 100 g tömegű, és 30 ml tömítőanyag tömege, az általánosan elfogadott mennyiség, amelyet hozzáadni kell, 30 g.
Két kerék felett ez 140 g megtakarítás. A tömlő nélküli abroncsok némileg nehezebbek, mint a gumiabroncsok – körülbelül 30 grammal gumiabroncsonként, de a tömlő nélküli gumiabroncsokra való átállás általában körülbelül 100 g nettó súlycsökkenést eredményez.
Nagyobb kényelem
Az egymáshoz dörzsölődő gumiabroncsok és tömlők nem csak lelassítanak, de kevésbé bírják a tökéletlen útfelületet is.
A tömlő nélküli gumiabroncsok könnyebben deformálódhatnak az aszf alt mikroakadályai körül, és mivel nem áll fenn a becsípődés veszélye (mivel nincs becsípődő cső), alacsonyabb nyomáson futhatnak, így tovább simítanak lovagolni.
Jobb defektvédelem
Nagyobb súlyuk boldog mellékterméke, hogy a tömlő nélküli abroncsok jobban ellenállnak a defektekkel szemben. Azonban a laposodás esélyének további csökkentése a tömítőanyag második funkciója.
Nemcsak megakadályozza a levegő szivárgását az abroncsból, hanem ha egy idegen tárgy átszúrja az abroncsot (például éles kő vagy tüske), a tömítőanyag egy része kiszorul a nyomáskülönbség által létrehozott lyukból a gumiabroncs belseje és a külvilág között.
A tömítőanyag szilárd anyagfoszlányokat tartalmaz, amelyek úgy hatnak, mint a vérlemezkék: eltömítik a lyukat, és általában még azelőtt lezárják a defektet, hogy a gumiabroncs nagy nyomása megszűnne.
Búcsúzzon el azoktól az alkalmaktól az út szélén egy zord februári reggelen, miközben zsibbadt kézzel próbált csövet cserélni.
Hogyan válassz tubus nélkülivé
El kell ismerni, hogy a néhány évvel ezelőtti tömlő nélküli rendszereket bonyolult volt felállítani, de néhány kerék- és gumiabroncs márka határozott finomításának köszönhetően a modern rendszereket tényleg nem nehezebb elgurítani, mint egy hagyományos kerékcsavart.
Az első feladat a tömlő nélküli specifikus szelep rögzítése a keréktárcsán keresztül. Ezek a szelepek eltávolítható maggal rendelkeznek, amely lehetővé teszi a tömítőanyag beöntését a gumiabroncsba, miután az a felnire került.
Következő esetben az abroncs felszereléséről van szó, úgy, ahogyan egy rendes gumikeretet tenne. A légmentes tömítés szükségessége megnehezítheti a gumiabroncs felnire való rákerülését a szokásosnál, de általában néhány kar vagy egy pár különösen erős hüvelykujj segítségével fel lehet rázni.
A gumiabroncsot ezután fel kell fújni. Manapság a tömlő nélküli gumiabroncs- és felnikialakítások azt jelentik, hogy egy normál nyomtávszivattyú is elegendő lehet, de néha előfordulhat, hogy légkompresszort kell használni, hogy elérje azt a kezdeti levegőrobbanást, amely a gumiabroncs peremeit a felniágy speciális vállaira „pattan” amelyeket úgy terveztek, hogy a helyükön tartsák az abroncsperemeket.
A keréktárcsa és a gumiperem beszappanozása elősegítheti a peremek a helyükre helyezést.
A gumiabroncsot szemrevételezéssel ellenőrizni kell, hogy egyenletesen illeszkedjen a kerékhez. Keresse az abroncs falának azonos mélységét a teljes kerék körül: minden dőlés kiemeli azokat a területeket, ahol az abroncsperem nem illeszkedik megfelelően a felnihez.
Miután ezt ellenőriztük, a gumiabroncs leereszthető – a keréktárcsa kialakítása a gumiabroncs peremeit a keréktárcsa falán tartja.
Csavarja le a szelepmagot, és nyomja össze/öntse be/fecskendezze be a tömítőanyagot a gumiabroncs üregébe – a tömítőanyag gyártója útmutatást ad a javasolt módszerhez.
Cserélje ki a szelepet, és fújja fel újra az abroncsot. A kereket két kézzel tartva döntse meg, rázza meg és forgassa néhány percig, hogy biztosítsa a belső teret tömítőanyaggal.
A tömítőanyag cseppek kikerülhetnek a peremből ebben a folyamatban, de könnyen eltakarítható, és megszűnik, ha a légmentes tömítés létrejön.
Tegye vízszintesen a kereket, és hagyja állni egy-két órát. Ez lehetővé teszi, hogy a tömítőanyag leülepedjen, és megszilárdítsa a bevonatot a gumiabroncson belül.
Ezután készen állsz a dobásra.
