A szabadalmi dokumentumok a Rotor és a Campagnolo hidraulika terveit mutatják be. Frissítve az új Rotor Uno hidraulikus csoportok fotóival
A mikroprocesszor lemerült. Éljen a főfékhenger! Nemrég megjelentek a pletykák [ezek már nem pletykák – a Rotor megerősítette a csoportkészletet – frissítés lent] a közelmúltban egy Rotor hidraulikus csoportkészletéről, és némi ásás után megtaláltuk a szabadalmi dokumentumokat, valamint néhány más érdekes elemet a Campagnolo-tól.
A Rotor hidraulikus csoportok meglehetősen lenyűgözőek, mivel meglehetősen drámai mértékben különböznek attól a prototípustól, amelyet néhány évvel ezelőtt az Acrosnál láttunk. Az Acros rendszer két hidraulika vezetéket használt, és az indexelést a váltókarokban végezték, mint a hagyományos mechanikus csoportok. A Rotor szabadalmi fájlokban látható, hogy csak egy hidraulikavezeték van, és az indexelés a váltónál történik, ami azt jelenti, hogy több váltót is használhat egy váltón (például TT kerékpárokon).
A Rotor váltó feltűnően hasonlít egy SRAM egységgel (a Rotor valóban említi az alkalmazásban), és hasonló módon működik. A váltók, amint láthatja, az összes gubbint tartalmazzák az indexelés rendezéséhez.
FRISSÍTÉS
A Rotor hivatalosan Uno néven jelentette be hidraulikus csoportjait. A Rotor a Magurával társult a fékek terén, és az UNO hidraulikus felnivel és tárcsafékekkel is elérhető lesz. Jelenleg keveset tudunk a csoportokról, bár a jövő heti Eurobike-on lefogl altunk egy kis időt a Rotorral, úgyhogy akkor hozunk egy frissítést. Addig is itt van néhány fotó a kész egységekről.
A Campagnolo termékek a sokat pletykált hidraulikus tárcsafék opciókra utalnak. A tesztelési időszak javában tartva, úgy gondoljuk, hogy a Campagnolonak hamarosan meg kell mutatnia a kezét. Az első szabadalmi rajz egy hidraulikus főhenger EPS váltóba való integrálására vonatkozik.
Maga a fékegységből nincs semmi, bár hallottunk olyan pletykákat, hogy a Brembo gyártja (körülbelül 10 éve szabadalmaztatott egy kerékpár tárcsaféket).
A Campagnolo szabadalmat is nyújtott be egy hidraulikus vezérléssel ellátott kormányra. Az ötlet az, hogy a kormányban rendelkezésre álló sokkal nagyobb hely azt jelenti, hogy sokkal nagyobb főkerékpárokat szerelhet fel, amelyek nagyobb fékerőt biztosítanak, mint a váltókarokba szerelt apró hidraulikus rendszerek.
A legjobb, ha elkezdi feltölteni a DOT folyadékot.
