Teljes útmutató a két legfontosabb kerékpár geometriai számhoz
A halmozási és elérési értékek, amelyeket először a kerékpárgyártó, a Cervélo támogat, leegyszerűsíti a vázgeometriát mindössze két mérésig, amelyek arra összpontosítanak, ami a legfontosabb a kerékpár illeszkedésében – az elülső rész helyzetére.
A halmozási és elérési számok nem mondják el a teljes történetet arról, hogy egy kerékpár hogyan fog illeszkedni Önhöz, de nagyon hasznos parancsikont nyújtanak a hasonló kerékpárok összehasonlításához.
Ebben az útmutatóban elmagyarázzuk, hogy miért fontos a halom és a hatótávolság, hogyan mérik őket, és milyen korlátok vannak a különböző kerékpárok összehasonlításához.
Miért számít a halmozás és az elérés?
Hogy megértsük a rakás fontosságát és a biciklisek elérését, segít feltenni a kérdést: „miért lehet az, hogy az egyik cipőben kilences méretű lehet, de a másikban tízes?” És miért nem az? létezik egy szabványos méretezési rendszer, amely megmondja, hogy egy cipő megfelel-e vagy sem, mielőtt felpróbálnánk?
Hasonló, ha sokkal drágább, de nehézséget jelent a kerékpárosok számára. A márkák nemcsak a kerékpárváz méretezését alkalmazzák, de a legelterjedtebb módszer sem igazán hatékony annak jelzésére, hogy egy kerékpár illeszkedik-e vagy sem.
Hagyományosan a kereteket az üléscső hossza alapján méretezték, általában az alsó konzol közepétől a cső tetejéig mérve. Valamikor ez a szám valami 21 hüvelyk volt, manapság inkább 53 cm-ben fejezik ki.
A cipőkhöz hasonlóan ez a szám alig több egy tetszőleges számnál, így a legtöbb kerékpárgyártó sokkal részletesebb méretinformációkat is közöl a geometriai táblázatban.
Kivéve, akkor fennáll annak a veszélye, hogy az adattúlterhelés bárkit összezavar, aki nem ismeri a kerékpár illeszkedését. Itt jön be a halom és az elérés.
Hogyan mérik a halmazt és az elérést?
A verem a függőleges magasság az alsó konzol közepe és a fejcső közepének teteje között. A távolság ugyanazon pontok közötti vízszintes távolság.
„Nem mintha ezek új mutatók lennének – mindig is léteztek” – mondja Tom Sturdy, a Kerékpárakadémia oktatási vezetője.
„Ha keretet tervez, nem tudja megtenni a mérések nélkül. Az ipar azonban nem végzett nagy munkát azzal, hogy elmagyarázza ezeket a fogyasztóknak, ami szégyen, mert a halom és az elnyúlás minden bizonnyal pontosabb módszer a kerékpár méretének meghatározására, mint a hagyományos mérések.’
Kettős előnyük: először is lehetővé teszik a kerékpárszerelő vagy a vázépítő számára, hogy a megadott vázmérettől függetlenül pontosan illessze a méreteit egy ideális kerékpárbeállításhoz. Másodszor, lehetővé teszik a kerékpárok pontos összehasonlítását.
Ez utóbbi a stack and elérést értékes eszközzé teszi, ha új kerékpárt keres, és össze szeretné hasonlítani mondjuk egy Trek Émonda és egy Specialized Tarmac illeszkedését. A viták kedvéért hasonlítsuk össze az 56 cm-es méretet ehhez a két nagyon népszerű választáshoz.
Az Aszf alt 555 mm-es köteggel és 398 mm-es hatótávolsággal rendelkezik.
Az Émonda 563 mm-es köteggel és 391 mm-es kinyúlással rendelkezik.
Így a Trek elülső véghelyzete függőlegesen 8 mm-rel magasabb, vízszintesen pedig 7 mm-rel rövidebb. Ez azt jelenti (egyenértékű rudakat és szárakat feltételezve), hogy a Tarmac agresszívabb vezetési pozícióval rendelkezik, ami befolyásolhatja a kerékpárválasztást az Ön vezetési preferenciáitól függően.
Hiányosságok a halmozásban és az elérésben
Még van egy másik probléma is. "A verem és az elérés fő hibája az, hogy csak arra utalnak, ami az alsó zárójel előtt történik" - mondja Sturdy.
'Ha két keretnek azonos a mért kinyúlása, de az egyiknek lanyhább az üléscső dőlésszöge [az ülést hátrébb helyezve], az további kinyúlást eredményez, amit nem vesszük figyelembe.
'Trendet látunk az üléscső lazább dőlésszöge felé a nagyobb kényelem keresése érdekében, és azt jelzi, hogy az eleje rövidnek tűnik [elérési értékében], de ha egyszer megépítik, ez nem lesz így. Ez a figyelmeztetés.’
Hozzáteszi, hogy a szár hosszát és a kormány méreteit is figyelembe kell venni a nem rögzített kerékpároknál.
„Ezek sok mindent megváltoztathatnak. Véleményem szerint egy kicsit pontosabb módja az illeszkedés ábrázolásának az lenne, ha a köteg és a kinyúlás a rudak közepétől mérnénk, nem a fejcsőtől.
‘Vagy még hasznosabb lenne a tényleges kapcsolattartási pontokra hivatkozni.’
Egy vagy két márka már csinálja ezt, leginkább a Canyon, amely a Stack+ és Reach+ elnevezéseket használja a pilótafülke különbségeinek figyelembevételére. Az iparágban azonban nem sikerült elterjedni, így jelenleg főleg a Canyon saját termékskáláján belüli összehasonlításhoz hasznos.
‘Egyelőre azonban még mindig az egymásra rakás és az elérés a legtömörebb módja annak, hogy összefoglaljuk, hogy a kerékpár a megfelelő helyen lesz-e.’
Biztos abban, hogy képes lesz az egymásra rakás és a kinyújtás segítségével megtalálni a megfelelő kerékpárt? Győződjön meg arról, hogy tudja, hogyan kell beállítani, miután megérkezik a nyereghelyzethez vezető útmutatónkkal.
Ez a cikk először 2019-ben jelent meg a Cyclist oldalon, és azóta Matthew Loveridge kerékpárszakértő és a tágabb Kerékpáros csapat közreműködésével frissült.
