A klasszikus megjelenés és a modern teljesítmény találkozása egy innovatív brit start-uptól
A Spoon Customs webhelye szerint: „Bármilyen szépen közlekedik is egy bicikli, addig nem nagyszerű kerékpár, amíg nem néz ki.”
Nem foglalkozunk a „rad” szó használatával, de egy pillantás erre a kerékpárra megmutatja, hogy Spoon azt gyakorolja, amit hirdet.
A fényes fényezésének köszönhetően, amely a fény szögétől függően vált a rózsaszín és az arany között, a Spoon Izoard úgy néz ki, mint egy díszítő szobor. A stílus mögött azonban van lényeg.
A Spoon alapítója, Andy Carr kissé szokatlan módon közelítette meg az acélkerékpár-építő üzletágat.
„A United Bicycle Institute-on és a Bicycle Academy-n jártam, hogy acélkerékpárok építésében tanuljak” – mondja nekünk.
'A keményforrasztásom rendben van, de nagyon nehéznek találom a bal kezem remegése miatt, így nem kellett sok időbe telnem, míg rájöttem, hogy soha nem fogok tudni olyan kereteket építeni kereskedelmi forgalomba szeretném – mondja őszintén.
‘Építési tapasztalataimmal azonban ki tudtam menni, nyitott szemmel nézni a kerékpárépítő piacot, és elkezdtem gondolkodni azon, hogy mit keressek egy beszállítónál.’
A keresés elvezette Carrt Olaszországba, a kézműves acélkerékpár-építés történelmi otthonába.
„A teljes ellátási láncunk Észak-Olaszországban található, és véleményem szerint ezt kell tenni annak érdekében, hogy a termék oda kerüljön, ahol lennie kell” – mondja.
Míg Olaszország a gyártás helye, a vásárlói élmény itt az Egyesült Királyságban történik.
A Torke Cycling Bath-alapú kerékpárszerelővel együttműködve Carr kapcsolatot tart az ügyféllel az illeszkedés és a tervezés terén.
Miután a geometria és az egyéb jellemzők elkészültek, minden részletet elküldünk Olaszországba, hogy megkezdődjön a tényleges építési folyamat.
Nem meglepő módon az olasz alapú Columbus cső a választott acél, a Carr pedig Life, Spirit és HSS acélcsövek kombinációját használja a keretben.
„Az acél megváltozott, mind a felfogása, mind a teljesítménye tekintetében” – állítja Carr.
‘A karbonvillák és a túlméretezett modern profilcsövek használatával igazán közvetlen, precíz, merev előlapot lehet kialakítani.’
Ezt szem előtt tartva, az Izoard természetesen nem hagyományos acélcirkáló, de Carr véleménye szerint az agresszív országúti versenygép.
Egy olyan kerékpár esetében, amely szinte inkább úgy néz ki, mint egy guruló ékszer vagy műalkotás, és amelyre legalább egy tucat járókelő ugrott bele a tesztutak során, ez a teljesítmény ígérete létfontosságú ahhoz, hogy ez több legyen, mint egy kávézó kerékpár.
Kemény és gyors szabályok
Az első tesztfutásom előtt Carr azt tanácsolta, hogy a széles felniszélesség miatt a szokásosnál alacsonyabb nyomáson fussam a Spin Industries Koppenberg kerekeit – ez a tanács, amit hanyagul félredobtam.
Ennek eredményeként az első utam az Izoard-on kissé vacogott. Ahogy az a nagy teljesítményű acéloknál lenni szokott, nem számíthat arra a lágy és elnéző útra, amelyhez a fém hagyományosan társul – a Condor Super Acciaio és a Genesis Volare is jó példa arra, hogy milyen merev is lehet az acél.
Szerencsére a Spoon Izoard nem olyan merev, mint azok a vázak, és a guminyomás gondos átállításával viszonylag kényelmesnek találtam.
Az Izoard kissé merev futása azonban bőséges hasznot hozott. Főleg, hogy hólyagosan gyors.
Miután az elmúlt hónapokban aero speed gépeken és időmérő motorokon ült, az Izoard ehhez képest nem érezte magát lassúnak.
Valójában állandóan megfeledkeztem arról, hogy ez nem karbonváz, és a sok szemlélőnek, aki megkérdezett róla, fogalma sem volt.
Zökkenőmentes forrasztott kötéseivel, belső kábeleivel és méretes csöveivel tökéletes választás a klasszikus, egyedi karbon tenyésztéshez.
Még a leggyorsabb chaingang-utakat is boldogan követtem az Izoardon, és megállapítottam, hogy közepes aerodinamikus felépítéshez hasonlóan tartja a sebességet, amihez hozzájárult a csúszós 3T Aeronova kormány és a mély keresztmetszetű kerékkészlet – végül is a váz csak egy része az aerodinamikai rejtvénynek.
Nem meglepő, hogy a geometria is a fajsúlyos oldalon áll. Bár meglehetősen magasnak tűnik, a fejcső 160 mm-re van a Chris King csapágyak külső szélétől, szemben az 565 mm-es felső csővel.
Ez egy hosszú és alacsony kiállást tesz lehetővé, amellyel a legtöbb versenyző agresszív pozícióban ül.
A kerékpár emelkedőkön is erős formát mutatott. Megdöbbenésemre kedvenc helyi 3 km-es emelkedőm emelkedőjén elértem az elmúlt évek leggyorsabb idejét, mindössze másodpercekkel a PB-mtől a fittebb napjaimhoz képest.
A vaskos, 1700 g-os váztömegnek és az erős, mély keresztmetszetű kerekeknek köszönhetően ez természetesen nem az Izoard kis tömegének köszönhető, hanem egy nagyon merev hátsó résznek, amely feltűnő hatékonysággal adja át az erőt az útra.
Ami az irányíthatóságot illeti, az Izoard merev felépítése nagyon közvetlen visszajelzést adott az útról, ami nagy előnye a kanyarokban való tapadás mérésének.
A széles fejcső és a karbonvilla kiszámítható és élvezetes ereszkedést tesz lehetővé, a Challenge Criterium nyitott cső alakú abroncsok pedig jól kiegészítették ezt a kezelhetőségi minőséget, természetes tapadást biztosítva, amitől inkább csőszerű abroncsnak érezték magukat, mintsem csúszómászónak.
Érezd az acélt
Azt éreztem, hogy ha ez a saját egyedi projektem lenne, kicsit módosítanám. Valószínűleg egy kicsit nagyobb kényelmet szeretnék kérni a geometria és a csőválasztás mellett, és esetleg magasabb kezelőfelületet.
Ez nem az Izoard hibáinak a kijelölése, amely tökéletesen alkalmas az országúti versenyekre, de azt szeretném, ha ez egy életre szóló motor lenne, és nem vagyok benne biztos, hogy elég elnéző lesz a hátam, hogy megengedjem. egy ilyen lecsapott pozíció az elkövetkező években.
A jövőre nézve a Carr karbon nyeregcsövet és integrált karbon nyeregcsövet tartalmaz, amelyek lényeges függőleges elhajlást adhatnak az utazáshoz, miközben csökkentik a súlyt.
De természetesen nyilván megtartanám ezt a festést – minden szempontból nyerő volt.
Ami azt illeti, hogy Carr milyenvé szeretné tenni az Izoardot, rendkívül jól találja a helyét, bizonyítva, hogy az egyedi acél teljesítmény tekintetében még hasonló áron is versenyezhet a szénnel.
Tágabb értelemben a Spoon azt mutatja, hogy bár a hangsúly állandóan a szénen van, az acél csendesen, ugrásszerűen terjed.
Elfogadható áron a csúcstechnológiás csövek nagy teljesítményű vezetést hozhatnak létre, amelyet az acél által kínált testreszabhatóság és hosszú élettartam fokoz.
Sőt, a nagyszerű acélkeretek csak úgy néznek ki, ha elnézést a kifejezésért.
Spec
| Kanál Izoard RR | |
|---|---|
| Keret | Columbus acél, karbon villa |
| Csoportkészlet | Campagnolo Super Record |
| Fékek | Campagnolo Super Record |
| Lánckészlet | Campagnolo Super Record |
| Kazetta | Campagnolo Super Record |
| Bárok | 3T Aeronova Team |
| Stem | 3T Arx Ltd Carbon |
| Ületoszlop | 3T Ionic 25 LTD |
| Kerekek | Spin Industries Koppenberg XXLR 50 Fat Boy karbon bontók |
| nyereg | Brooks England Cambium C13 |
| Súly | 7,4kg (56 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | spooncustoms.com |
