Fantasztikus kerékpár, amely a felépítés többi részéhez illeszkedő kerékkészlettel szinte tökéletessé válik
Egyre több Ridley kerékpárt látok az utakon, amikor kimegyek lovagolni. Részben a WorldTour csapatával, a Lotto Soudallal való kapcsolatának köszönhetően a belga márka folyamatosan bővíti jelenlétét hazai piacán kívül, nem utolsósorban a brit hétvégi klubfutásokon, ahol a csúcskategóriás gépeket kereső versenyzők egyre inkább hajlandóak prémium árakat fizetni.
Ridley népszerűsége annak is köszönhető, hogy rendkívül jó kerékpárokat gyárt. Az év elején kipróbáltam a kissé gyengébb specifikációjú Helium X-et, és akkor ragaszkodtam hozzá, amikor a Liège-Bastogne-Liège sportágon átvitt egy fárasztó napon, amikor alacsony hőmérséklet és zuhogó eső volt.
Tehát amikor a csúcskategóriás Ridely Helium SLX a kerékpáros irodában landolt, biztos voltam benne, hogy az első helyen állhatok a sorban, hogy elvégezhessem a teljes tesztet.
Az a tény, hogy ismertem Ultegra-ruhás unokatestvérét, azonnal felvetett egy negatív pontot az SLX-el kapcsolatban. Mivel valószínűleg ez az egyetlen negatívum, most kivonom az útból.
2000 GBP árkülönbség van a Helium X és a Helium SLX között. Ehhez a jelentős extra ékhez az SLX a legújabb Shimano Dura-Ace csoportkészlettel érkezik az Ultegra helyett, és továbbfejlesztett keretkészlettel rendelkezik, amely 150 grammot takarít meg (kb. egy okostelefon súlyát) a Helium X-hez képest.
Eddig jól ment, de ez a bajom: mindkét motorhoz ugyanazok a Fulcrum Racing 5 kerekek tartoznak, amelyek 200 GBP alatti áron kaphatók az interneten.
Ezek a robusztus, hétköznapi kerekek tisztességes készletei, de sem a megjelenéshez, sem a menetérzethez nem illik egy olyan kerékpárhoz, mint a Ridley Helium SLX, amely a versenykerékpár-spektrum felső részén található.
Amikor megkérdeztem ezzel kapcsolatban Mike Andersont, a Madison brit forgalmazótól, így válaszolt: „Ezekkel a csúcskategóriás kerékpárokkal kapcsolatban az a feltételezés, hogy a vásárlónak már van egy versenykereke, és ezért inkább hogy megtakarítsunk egy nagyot az árcédulán, ahelyett, hogy egy másik, magasabb kategóriás keréktárcsát vásárolnának, amit talán nem is akarnak.'
Igaz, hogy az alacsonyabb specifikációjú kerekek felszerelése lehetővé teszi a márkák számára, hogy elérjenek bizonyos árpontokat, így a legfelső fiókos kereteket és csoportkészleteket szélesebb költségvetési tartományban szállítják.
De az én érvem az lenne, hogy ebben az esetben ne foglalkozz a kerekekkel, és adj vissza 200 GBP-t.
A Ridley messze nem az egyetlen cég, amely ezt megteszi, de ez problémát jelent.
Kizárólag a bemutatott módon teszteljem a kerékpárt, olyan olcsó kerekekkel kiegészítve, amelyek alááshatják a finom vázat? Vagy cseréljek egy megfelelőbb kereket?
A Ridley Helium SLX esetében úgy éreztem, igazságos az utóbbit tenni, ezért néhány hét után a mellékelt Fulcrum Racing 5-ösökön kicseréltem egy Shimano Dura-Ace C35-öt, amelyek speciális Turbo Cotton csigazattal voltak burkolva (természetesen barnás oldalfalakkal).
A hatás azonnali volt. Ez a konstrukció hirtelen álomszerűvé vált, és a C35-ök csodálatos megjelenést kölcsönöztek az amúgy is vonzó motornak.
Alpe-on tesztelve
A buborékfóliával körülvéve és egy kerékpáros táskába csomagolva a Helium SLX velem utazott el Alpe d'Huezbe egy sportolásra, és itt a lejtőtől függetlenül megmutatta minőségét.
Vannak könnyebb kerékpárok is, de 7,21 kg-mal (gyári szabvány) ez is messze van a legmasszívabbtól.
A váz merevsége, egy minőségi Ridley, amelyet a Dura-Ace kerekek továbbfejlesztettek, azt jelentette, hogy akár a sík, akár az Alpe tesztelő rámpáin és több helyi emelkedőn minden erő – bármennyit vagy keveset tudtam összeszedni – előre mozgásba fordították.
A Ridley elmondása szerint az SLX váza szénszálas vonók kombinációját használja, beleértve az egyirányú vonókat, hogy ugyanolyan erős, merev és érzékeny legyen, mint rokona, az X, de kisebb súlyú: 900 g helyett 750 g alá billenti a mérleget..
A felfelé való képessége mellett nehezen tudok olyan kerékpárra gondolni, amelyen már mentem, és amely jobban bírja az ereszkedést.
A biztos kanyarodás és kezelhetőség – amit kétségtelenül a Specialized pamut abroncsai is segítettek – nagyon örvendetes volt a magas Alpokban és a Surrey körüli szokásos köreim kevésbé impozáns lejtőin is.
Engem is megfogott a bringa egész esztétikája. A szürke, fekete és narancssárga színkombináció visszafogottnak tűnt (a rikító logók üdítő hiánya sem segített), ugyanakkor lehetővé tette, hogy kitűnjön az Alpe d'Huez lejtőit zsúfolt sima fekete keretek tömegéből.
A nagy kép
Egy kerékpáros kollégával folytatott beszélgetés során egyetértettünk abban, hogy a kerékpárok felülvizsgálata egyre nehezebb és nehezebb, mivel a gyártás és a technológia olyan hatalmas előrehaladást mutat, hogy egyre nehezebb megkülönböztetni az egyik kerékpárt a másiktól (főleg a felső végén). a piacról).
Általában a tervezés vagy a teljesítmény egyetlen szempontja miatt válik kivételessé vagy kiábrándítóvá a kerékpár, és ez az a pont, ahol gondom volt a Ridley Helium SLX értékelésével.
Tudtam, hogy ez egy jó motor – még akkor is nagyszerű –, de nem tudtam pontosan megállapítani, hogy mitől volt olyan élvezet a vezetés.
Nincs olyan kiemelkedő funkció, amely a társai fölé emelné. Nem ez a legkönnyebb, nem a legaerodinamikusabb, nem a legkényelmesebb és nem is a leghi-tech kerékpár a piacon, de olyan tulajdonságok kombinációjával rendelkezik, amelyek összeolvadnak, hogy nagyobb legyen, mint alkatrészeinek összege.
Átfogó csomagként nehéz hibáztatni, és a menetminőség felülmúlhatatlan. Természetesen ha már kerékfrissítést kapott.
specifikáció
| Ridley Helium SLX | |
|---|---|
| Keret | Carbon |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Fékek | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Kazetta | Shimano Ultegra |
| Bárok | Forza Cirrus |
| Stem | Forza Cirrus |
| Ületoszlop | Forza Cirrus |
| Kerekek | Fulcrum Racing S |
| nyereg | Forza Cirrus Pro |
| Súly | 7,21kg (M) |
| Kapcsolatfelvétel | sportline.co.uk |
Ez az ismertető először a Cyclist 67. számában jelent meg, és kissé módosították az online számára
