A meglévő országúti kerékpár kerekeinek frissítése ijesztő folyamat lehet, de összeállítottunk néhány lehetőséget, hogy egy kicsit világosabbá tegyük a dolgokat
Amikor sebességet, stabilitást és szexisséget adunk kerékpárjához, a legjobb hely a pénz elköltésére egy új kerékre.
A kerekek vásárlása azonban az utóbbi időben bonyolult üzletté vált. Ha besétál egy kerékpárboltba, és egy csúcskategóriás országúti kerék után érdeklődik, valószínűleg valami kihallgatáshoz hasonló dologgal találkozik majd.
Szeretné uram vagy hölgyem a tárcsa- vagy a felniféket? Szén vagy ötvözet? Átmenő tengely vagy gyorskioldó? Milyen peremmélység? 30mm, 50mm, 80mm? Milyen lovaglással foglalkozol főleg? Verseny, sport, murva, időmérő?
Mi a helyzet a belső felniszélességgel? Gumiabroncs preferenciák? És persze mennyit szeretne költeni? A legjobbak közül a legjobbak akár 4000 GBP-t is visszafizethetnek. Ez így van: 4 000 GBP.
Amikor a Cyclist megkérdezett néhány nagy brit kiskereskedőt (online és főutcán egyaránt), hogy melyek a legnépszerűbb kerékfrissítések, úgy tűnik, hogy vásárlóik szívesen költenek négy számjegyet (és nem mindig 1-gyel kezdődnek), az előnyben részesített stílus a karbon felnik mélységgel
körülbelül 40 mm.
Szóval ez a legjobb keréktípus? Feltesszük a kérdést a világ néhány vezető kerékgyártójának.
Bátor új világ
„Igazán érdekes ponthoz érkeztünk a kerekek tekintetében, különösen mivel a tárcsafékek világszerte egyre népszerűbbek” – mondja Jason Fowler, a Zipp keréktermék-menedzsere.
„A tárcsafékek sok emberhez szólnak, és amint ez a hullám jön, meg fogjuk vizsgálni a keréktechnológia fejlődését ennek megfelelően. Ez azt jelenti, hogy új dizájnokat fedezhetünk fel, de még mindig sok a felnifékes kerékpár, és nem gondolhatunk csak azokra az ügyfelekre, ezért ebben a szektorban is tovább fogunk törekedni.
'A teljesítmény szempontjából a keréktárcsa fékoldalán a Zipp jelenleg arról szól, hogy jobban összpontosítson az oldalerő csökkentésére és az aero-előnyökre, ahogyan azt a [nemrég piacra dobott] 454 NSW esetében is tettük..
„Tehát a továbblépés az lehet, hogy megnézzük, képesek vagyunk-e ezt még mélyebb kerekekre is alkalmazni.”
Fowler arra utal, hogy hamarosan mindannyian gyakrabban fogunk mélyebb kerekeken ülni, mert a technológiai fejlődés azt jelenti, hogy kevésbé lesznek érzékenyek az oldalszélre, és a rohanós napon való gyors lovaglás már nem lesz olyan fehér. -küzdelem.
Ez tetszetős ötletnek tűnik, és talán hamarosan mindannyian 80 mm-es felniken fogunk robbantani nap mint nap, de ez csak egy perspektíva annak az örökös problémának, amellyel a mélyszelvényű kerekek szembesülnek oldalszélben.
„A stabilitási megoldások eltérőek” – mondja Jordan Roessingh, a Bontrager Wheels termékmenedzsere. „Az biztos, hogy nagyon fontosnak tartjuk a stabilitást, de a felniformánkat elsősorban a tiszta légellenállásra optimalizáljuk.
„Ez lehetővé teszi, hogy adott sebességhez alacsonyabb felnimetszetet használjunk, és olyan 50 mm-es felnit érjünk el, amely ugyanolyan gyors vagy gyorsabb, mint versenytársaink 58 mm-es felnijei. A sekélyebb felni könnyebb és kisebb oldalerővel is bír, így változatosabb körülmények között is használható.’
A stabilitás egyértelműen forró téma, de még nem ez határozza meg a tökéletes kerékpár legjobb felnimélységét. Ebben az esetben fordítsuk figyelmünket a felniszélességre, amely úgy tűnik, hogy folyamatosan nő.
A szélesebb körű kérdések
Ahol egykor az aerodinamikus felnik mélyek és vékonyak voltak, mint a pengék, a külső felniformák egyre szélesebbek és tompábbak lettek. Annak ellenére, hogy ellenkezik a logikával, ezek a lekerekített felnik kisebb légellenállást és oldalszélben is kisebb erőt produkálnak.
A Hed és az American Classic a szélesebb felniméretek korai képviselői voltak, és most a csúcskategóriás keréktárcsák többsége egyre szélesebb, mind külsőleg, 27 mm-es gömbölyűre, mind belsőleg, egy korábbitól szélesedve. szabványos 13-15 mm-től 20 mm felettiig
egyes esetekben.
Ezeknek a szélesebb belső méreteknek az a hatása, hogy szélesebb gumiabroncsok használatát ösztönzi, ami önmagában is jelentős hatással van a kerék teljesítményére.
A szélesebb abroncs egy szélesebb felnivel inkább „U” alakú, és kevésbé villanykörte alakú, ami kevésbé zavarja az abroncson/felniken áthaladó légáramlást. Ez azt jelenti, hogy a szélesebb, 25 mm-es vagy 28 mm-es gumiabroncsok aerodinamikusabbak lehetnek, mint a hagyományos 23 mm-es abroncsok, valamint a jobb tapadás és a nagyobb kényelem előnyeit is élvezhetik.
Tehát ez egy olyan eset, amikor a legszélesebb felni mellett a legszélesebb gumiabroncsot választja, amely elfér a kerékpárjában?
„Különböző belső felniszélességeket teszteltünk a gumiabroncs formájára gyakorolt hatás érdekében, és őszintén szólva a 17 mm-es, de még a 19 mm-es sem hozott olyan előnyöket, mint a 21 mm” – mondja Zipp's Fowler.
„De ez nem azt jelenti, hogy a 21 mm minden felnimélységnél a legjobban működik. A látottak alapján eseti forgatókönyv szerint kell értékelnie a belső felni szélességét.
'Az a fajta versenyző, aki 80 mm mély felnit használ, valószínűleg más gumiabroncsszélességet használ, mint aki 40 mm mély felnit használ, ezért meg kell kérdezni, hogy milyen gumiabroncs-szélesség beszél a versenyzőről, és meg kell nézni, milyen belső felnit használnak. szélessége a legjobb ebben a forgatókönyvben. Nem reprodukálhatja ugyanazt a gondolkodást az egész tartományban. Nem ugyanúgy skálázódik.’
Nincs garancia
Maxime Brunand, a Mavic útkoncepció-menedzsere gyorsan rámutatott arra is, hogy a szélesítés nem feltétlenül jelenti az aranyjegyet az általános teljesítmény javításához: „2017-es termékkínálatunk több mint 80%-a szélesebb felnikkel rendelkezik, de ez a tervezés evolúciójának minden szempontot figyelembe kell vennie.
’Jelentése: milyen mértékben? A szélesebb felnik nehezebb felnikhez vezethetnek, ami nagyobb tehetetlenséget eredményezhet. Ha csak az aerooldalon nyerünk, az nem kompenzálja a többletfogyasztást, ha a felni széles és nehéz.
„Van egyensúly az édes hely megtalálásához. Egy másik figyelembe veendő tényező a biztonság: a túl széles felnik és a „túl keskeny” gumiabroncsok egyes kombinációi nem bizonyultak biztonságosnak [a gumiabroncsok lefújják a felniket]. A kerék/gumiabroncs-rendszerek fejlesztése garancia arra, hogy fogyasztóink mindig
vásárolja meg a legjobb kombinációt.’
Mavic hisz abban, hogy a továbblépés a kerekek és a gumiabroncsok együttes fejlesztését jelenti, és valóban ezt teszi 2010 óta.
A CX01 koncepciója közvetlenül foglalkozott a felni és a gumiabroncs felületén áthaladó légáramlással, és létrehozta azt, ami állítólag a valaha mért legalacsonyabb kerék/abroncs légellenállás (bár a rendszer nem kapott UCI jóváhagyást).
Ésszerű lépésnek tűnik, miért nem látjuk, hogy több nagy márka hoz létre konkrét kerék- és gumikombinációkat? Zipp's Fowler tudja a választ.
'Sok tesztelést végzünk saját gumiabroncsainkkal, és igen, optimalizálhatjuk a felni kialakításunkat, hogy a legjobban működjenek bizonyos abroncsszélességeknél, de azt is tisztában vagyunk vele, hogy a fogyasztók kiszámíthatatlanok, és választásra vágynak..
'Hosszú távon a gumiabroncsok és keréktárcsák több rendszerintegrációját látnám csomagként, de az ügyfelek hangja mindig is egyöntetű volt – választási lehetőséget akarnak, és ezt nem hagyhatjuk figyelmen kívül.'
Mérlegelés
A felnimélységről, a szélességről és a gumiabroncs-kompatibilitásról szóló vita közepette van egy téma, amely még nem emelte fel a fejét: a súly. Gyakran ez az a terület, amely a kerékpárosok megszállottja, tehát ugyanolyan fontos a keréktárcsa kiválasztásakor?
„Változás történt a piaci felfogásban” – mondja Fowler. „Mivel a kerékpárok sokkal könnyebbek lettek, kevésbé kerül a hangsúly a keréksúlyra. A fékezési teljesítmény és a gyorsabb haladás most fontosabb a fogyasztó számára.
'Mindig lesznek súlyú pici, de bebizonyosodott, hogy az aerodinamika sokkal fontosabb, még hegymászás közben is. Körülbelül 10-12 évvel ezelőtt, amikor az aerodinamikai teljesítményt próbáltuk eladni, a fogyasztóktól mindig az volt a visszaszorítás, hogy „Nos, mi a súlya?” De ez általában az egyik utolsó kérdés, ami most felmerül.'
A Bontragernél Roessingh egyetért azzal, hogy „A súly az általános utazási élmény szempontjából sokkal kevésbé fontos, mint korábban volt. A repülés és a kényelem lényegesen fontosabb paraméterek, feltéve, hogy viszonylag szűk súlyablakon belül hasonlítjuk össze.
„Nyilvánvalóan, ha fontokról beszélünk, az egy másik történet, de a kis súly kevésbé számít.’
„Könnyű” a legkönnyebb kerekeket létrehozni” – teszi hozzá Brunand a Mavic-tól. „De jelenleg az árról, a gyártási költségekről, a megbízhatóságról, a merevségről van szó… nem a súly az egyetlen szempont.”
Szánj rá időre
Hol hagy ez minket a tökéletes kerékfrissítés keresésében?
„Azt vitatnám, hogy nincs olyan, hogy egy kerék mindent megtesz” – mondja Roessingh. „Az embereknek valóban meg kell kérdőjelezni, hogy valójában hogyan használják a termékeket. Gyakran tapasztaljuk, hogy a fogyasztók törekvésük alapján vásárolnak.
„Ezzel azt akarom mondani, hogy azt hiszik, hogy mindenhol 40 km/h-val fognak száguldani. De a valóság az, hogy nem. Ahogyan arra törekednek, hogy murvás vagy földes úton közlekedjenek országúti kerékpárjaikon, mert ez egy új trend, miközben a valóságban idejük túlnyomó részét aszf altozott utakon töltik.
„Ez két nagyon különböző forgatókönyv, de mindkét esetben jelentős kompromisszumok vannak az egyetlen megoldás megtalálása során.”
Fowler kicsit nyitottabb marad. „Az ideális világforgatókönyv az lenne, ha a Zipp 808-nak [alacsony] aerodinamikai ellenállása lenne a 202-es [alacsony] oldalereje mellett. De sajnos ez ma már nem létezik” – mondja.
„Ez azt jelenti, hogy a Zipp-nél még mindig ez van a táblán, mert természetesen ez az elképzelés vezetett el minket a 454-hez, és továbbra is ezt fogjuk feldolgozni. Ma azonban ez a kerék nem létezik.’
„Nincs egyetlen válasz” – teszi hozzá Brunand. 'Túl sok a változó. Verseny vagy túra? Nehéz lovas vagy könnyű lovas? Szép aszf alt vagy rossz burkolat? Gyorsaságra vagy kényelemre van szüksége?
„Plusz egy 25 mm-es felni [mélység] mindig könnyebb lesz kormányozni, mint egy mélyebbet, bármit is gondoljanak egyes márkák! Ez csak alapvető fizika.’
Úgy tűnik, hogy az üzenet arra irányul, hogy termékeit illessze az Ön igényeihez, ami azt jelenti, hogy előfordulhat, hogy el kell viselnie egy kihallgatást a kerékpárbolt eladójától.
A legfontosabb kérdések
Ne mondjon le készpénzéről, mielőtt felmérte volna igényeit. „A jelenlegi kerékterméssel a legnagyobb probléma az oktatás hiánya” – mondja Jonathan Day, a Strada handbuilt wheels igazgatója.
„Az emberek nem értik, mire van szükségük. Sok ügyfelünk van, akik nem tudják, mi az átmenő tengely.’
Szóval, itt vannak a figyelembe veendő szempontok:
Feremélység – mennyire fontosnak tartja az aerodinamikai sebességet az oldalszélben való stabilitáshoz képest? Valószínűleg 40 mm a határa a teljes bizalomnak minden körülmények között.
A felni szélessége (külső) – a szélesebb aerodinamikailag gyorsabb lehet, de ez nagyban függ az abroncs szélességétől. Legyen reális a testsúlyával és a lovaglás elvárásaival kapcsolatban (pl. szeretne terepen menni?), mivel a szélesebb is növelheti a merevséget/erőt.
A felni szélessége (belső) – fontos, mivel meghatározza a gumiabroncs általános alakját. A fordított „U” profil aerodinamikai és kontaktfoltos előnyökkel rendelkezik a „villanykörte” alakkal szemben, és a szélesebb belső felniméretek segítenek ennek elérésében. De ez a használt gumiabroncs szélességétől függ.
Abroncsszélesség – a szélesebb gumiabroncsok nagyobb tapadást és kényelmet (és terepjáró képességet) biztosítanak, de nehezebbek és megnövelik az elülső területet, tehát az a lényeg, hogy megfeleljen az Ön követelményeinek és elvárásainak a legjobb eredmény elérése érdekében, a felniméretekhez képest.
Abroncsok kompatibilitása – tömlő nélküli, tömlős vagy csőszerű a lehetőségek, de a csőszerű mára gyakorlatilag kih alt, kivéve a lelkes versenyzőket és profikat. A Tubeless kezdetben több dolgot igényel, de számos előnye van – alacsony gördülési ellenállás, kényelem, defektvédelem –, miután beállította.
Agytípus – ha tárcsaféket használ, győződjön meg arról, hogy az agyak kompatibilisek kerékpárja specifikációival. Gyors kioldás vagy
átmenő tengely, és a változó tengelyszabványok közül melyiket használja? Sok hub egyszerűen különböző végsapkákat használ az alkalmazkodáshoz, de ellenőrizze.
