A legjobb murvás kerékpár gumiabroncsok következő vegyes felületű kalandjához
Aligha kétséges, hogy a terepviszonyoknak és körülményeknek megfelelő gumiabroncsok kiválasztása – és ne felejtsük el, hogy a mindennél fontosabb abroncsnyomás (erre később még visszatérünk) megteheti vagy megszakíthatja az utazást.
A murvás kerékpárokhoz számtalan lehetőség közül választhat, két teljesen különböző kerékmérettel, hogyan választja ki az Ön számára legmegfelelőbb gumiabroncsot?
Kavicskerékpár gumiabroncs: választás, választás
Először is fel kell tenned magadnak néhány kérdést. Kezdve ezzel: milyen felületeken fogsz legtöbbször motorozni?
Érdemes már az elején leszögezni, hogy nincs egyetlen kavicsos gumiabroncs, amely minden motorosnak és minden körülmények között a legjobb lenne, így a kavicsos gumiabroncsok kiválasztásakor szinte mindig előfordulhat, hogy a kompromisszum szintje valahol, amit elvárni és el kell fogadni.
A legjobb tanács tehát az, hogy válassza ki a legmegfelelőbb gumiabroncsot annak a helynek, ahol a legtöbb időt kerékpáron tölti. Nincs értelme húzódzkodni egy sor durva gombolyaggal, ha alig merészkedsz le a kitaposott ösvényről, és ha ezt csak jól bevált és keményen tömött felületeken teszed meg.
Ugyanebben az erényben, ha egy kicsit ambiciózus az útvonalkeresés, és a gumiabroncsok nem felelnek meg a feladatnak.
Az Ön terepjáró szakértelme/tapasztalata elkerülhetetlenül szerepet fog játszani a gumiabroncsválasztásban is. A kevésbé tapaszt alt versenyzők valószínűleg jobban érzik magukat, ha az óvatosság mellett olyan abroncsot választanak, amely magabiztosabb érzetet nyújt laza vagy csúszós, sáros terepen, és vállalja a gördülési sebesség következményeit keményen tömött, simább utakon vagy utakon..
A két legnagyobb döntés a szélesség és a futófelület mintája.
Gumi szélesség
A gumiabroncs szélessége számos tényezőt közvetlenül befolyásol. A szélesebb gumiabroncsok nagyobb légtérfogattal rendelkeznek, így potenciálisan nagyobb párnázást (komfortot) kínálnak, mivel a nagyobb légpárna jobban el tudja szigetelni a motorost az ütésektől.
A légtérfogat és a nyomás közötti összefüggést azonban itt is nagyon fontos megérteni. A nagyobb levegőmennyiség az abroncson belül megkönnyíti az alacsonyabb nyomású vezetést anélkül, hogy nagy a kockázata annak, hogy az abroncsváz vagy a felni megsérüljön az ütközések miatt.
A másik fontos szempont tehát az, hogy ez hogyan befolyásolja az abroncs tapadást biztosító képességét. A szélesebb abroncson eleve nagyobb a felületi érintkezési folt – több gumi érintkezik a talajjal a tapadás elősegítése érdekében, de alacsonyabb nyomáson haladva az abroncs deformálódhat a tárgyak körül – fagyökerek, kövek, sziklák stb. emellett jelentősen javítja a tapadást biztosító képességét.
Szóval, számos jelentős előnnyel, miért nem használunk mindig szélesebb gumiabroncsokat? Nos, van néhány árnyoldal, amit figyelembe kell venni. A megnövekedett tömeg talán a legfontosabb, főleg, hogy a gumiabroncsok nagy forgó tömegűek, ami azt jelenti, hogy súlyuk nagyobb hatással van a kerékpár kezelhetőségére (kormányzásra, fékezésre és gyorsulásra). Az is megvan az a tény, hogy egy szélesebb abroncs nagyobb valószínűséggel növeli a légellenállást (bár nem mindig!).
A 700c-es kerékméretben úgy tűnik, hogy a piac megállapodott a 38-42 mm közötti tartományban, amely a kavicsos gumiabroncsok esetében a leggyakoribb.
Sok kereten semmi esetre sem lesz szabad hézag 700x42 mm-nél nagyobbra. Ezt is figyelembe kell venni, és az új futófelületek vásárlása előtt feltétlenül ellenőrizze, hogy az adott váz mit fogad el.
A Smaller 650b egy régi francia méret, amelyet a túrakerékpárosok népszerűsítettek, de a hegyikerékpárokon újjászületett (27,5 hüvelykként).
Miért érdemes kisebb méretű kereket használni? A gondolkodás a következő: egy 650b-s kerék (kisebb átmérőjű) ezért nagyobb abroncsot (pl. 47-51 mm) tud fogadni, és még mindig majdnem ugyanolyan gördülési kerülettel rendelkezik, mint mondjuk egy 700x40 mm-es.
Ez nagyban függ az egyes gumiabroncsmárkától és a keréktárcsa kombinációjától, de hozzávetőlegesen ez a helyzet. Ezért fontos, hogy a kerékpár geometriáját nem befolyásolja a két kerékméret közötti váltás, de az abroncsok teljesítménye drámaian változni fog a térfogatra, nyomásra és tapadásra vonatkozóan fentebb tárgy alt okok miatt, és nagyon eltérő járást eredményez. tapasztalat.
Gumi mintázat
Általánosságban elmondható, hogy a kavicsos gumiabroncsokon csak nagyon kis futófelület segít nekünk, tehát ez azt jelenti, hogy a futófelület mintázata nagyon fontos a menettulajdonságok szempontjából. Sokkal többet kell megfontolni, mint egy terepjáró gumiabroncs és a csak közúti gumiabroncs esetében.
Gyakori hiba, hogy azt feltételezzük, hogy a nagy, gömbölyű futófelületek a leginkább tapadó abroncsok. Nem úgy. A nagyon görcsös futófelület mintázata nem jelenti automatikusan azt, hogy minden körülmények között a legjobb tapadást nyújtja. Például, ha nagyon sziklás terepen utazik, a nagy, agresszív gombokkal rendelkező abroncs nem tud „beharapni” a felszínbe, és így nem tud működni és optimális tapadást biztosítani.
Valójában kisebb tapadást biztosítanak a kevésbé agresszív futófelület-kialakításhoz képest, amely nem hajlik meg annyira, és több gumifelület érintkezik a talajjal.
A csomós futófelületek akkor működnek a legjobban, ha a talaj puha, mivel a futófelület csak akkor tudja a szükséges „vásárlást” a terepre.
A puha talajviszonyok egy másik szempontot is felvetnek, azt, hogy a futófelület mennyire képes „megtisztítani” magát. Ha a sár egyszerűen betömődik a gumiabroncs futófelületébe (alapvetően csökkenti annak hatékonyságát és nagy súlyt ad), de nem tisztul, az nagy hátrányt jelenthet a teljesítményére nézve, ezért előnyösebb a jól elhelyezett futófelület-kialakítás, ha a nyomvonal körülményei rosszak. sok vastag, sáros sár (pl. agyag).
Az agyagos vagy homokos talaj valószínűleg sokkal jobban kitisztul, így a gumiabroncsok eltömődése sokkal kevésbé jelent problémát.
Kavicsabroncs-alkategóriák
A választási lehetőségek szűkítésében segít, ha a gumiabroncsokat a következő alkategóriákba csoportosítjuk:
1. csoport
Gyors gördülés – ideális az aszf alt és a túlnyomórészt sima, jól kidolgozott és kemény pályák keverékéhez, pl. erdei kavicsos utak, használaton kívüli vasutak stb.
Sok versenyző számára a kavicsos gumiabroncs „gyorsan gördülő” eleme továbbra is nagyon fontos lesz, mivel a murvás lovaglás továbbra is a sebesség érzetéről szól, valamivel változatosabb terepen, és időnként határozottan aszf alton is.
Ebben a forgatókönyvben a nagyon szorosan elhelyezkedő futófelületi mintázat által létrehozott szinte folyamatos gumifolttal rendelkező futófelületi mintázat gyorsabban gördül, mint a távolabbi gombokkal rendelkező abroncs. Nem kell tömör csíknak lennie, csak szorosan – majdnem összefüggően – a középső szakaszban.
A chevron minta meglehetősen hatékony, csakúgy, mint a reszelőfelületek, amelyek gyorsan gördülő gumiabroncsokat hoznak létre, és stabil érzést biztosítanak, amikor a versenyző megosztja idejét az úton és a terepen.
Egyes élfogás hasznos terepjáró kirándulásokhoz. Ez az oka annak, hogy sok kavicsos gumiabroncs sűrű középső részt használ, de alacsony térfogatú oldalgombokkal. Ez egy jó módja annak, hogy egyetlen gumiválasztással többet tudjon elérni.
Amikor a sebességről van szó, a gumiabroncs szélessége fontos szempont. A keskenyebb (pl. 35 mm) valószínűleg valamivel gyorsabb és könnyebb is lesz, ha meg kell fontolnia az emelkedőket.
Stu legjobb választása
WTB Riddler: vásároljon most a Wiggle-től 44,99 GBP-ért
Egyéb választások ebben a csoportban
WTB Venture: vásároljon most a Wiggle-től 44,99 GBP-ért
Hutchinson Touareg: vásároljon most a Wiggle-től 32,99 GBP-ért
Pirelli Cinturato Gravel H: vásároljon most a Tweeks Cycles-től 40,99 GBP-ért
Continental Terra Speed: vásároljon most a Wiggle-től 47,99 GBP-ért
Vittoria Terreno: vásároljon most a Tweeks Cycles-től 17,99 GBP-ért
Schwalbe G-One All-Road: vásároljon most a Wiggle-től 41,99 GBP-ért
Panaracer Gravel King: vásároljon most a Chain Reaction Cycles-től 44,99 GBP-ért
Challenge Gravel Grinder: vásároljon most a Wiggle-től 54 GBP-ért
Michelin Power gravel: vásároljon most a ProBikeKittől 42,99 GBP-ért
Teravail Cannonball: vásároljon most az Ebay-ről 47,03 GBP-ért
2. csoport
Vegyes terep, de nagyobb hangsúlyt fektetve a terepre, mint az útra. A felületek időnként lazak, de többnyire kemény talajúak, például jól kitaposott ösvények, kemény homok, jól használt erdei ösvények.
A különféle tereppályás körülmények jobb megbirkózása érdekében tanácsos egy különállóbb futófelületi mintára váltani, különálló blokkokkal vagy gombokkal, ami lehetővé teszi számukra, hogy egymástól függetlenül működjenek.
A futófelület mintázatának elosztásával feláldoz egy kis gördülési sebességet, ahogy a gumiabroncson való vezetésről az abroncsban való vezetés felé haladunk. Az elválasztott „tömböknek” van helyük a hajlításra, és így egy adott felületen tapadást érnek el.
A tömb mérete és magassága a legdöntőbb az abroncs teljesítményének befolyásolásában. Túl magas, és túlságosan meghajlik, ami instabil érzetet és további ellenállást okoz a keményebb felületeken. Túl vaskos és túl merevnek tűnhet, és természetesen súlyt is növel.
A gumiabroncs-tervezés elsősorban a megfelelő egyensúly megteremtéséről szól. A kettős összetételű abroncsok jelentik az egyik megoldást, ahol a középső szakaszon lévő szilárdabb gumidurométer segít csökkenteni a gördülési ellenállást, míg a futófelület vállán/szélein lágyabb gumikeverék használható a jobb kanyartapadáshoz.
Stu legjobb választása
Maxxis Ravager: vásároljon most az Ebay-ről 54,44 GBP-ért
Egyéb választások ebben a csoportban
Schwalbe G-One Bite: vásároljon most a Chain Reaction Cycles-től 53,99 GBP-ért
WTB Resolute: vásároljon most a Chain Reaction Cycles-től 34,99 GBP-ért
WTB Raddler: vásároljon most a Wiggle-től 44,99 GBP-ért
Continental Terra Trail: vásároljon most a Tweeks Cycles-től 46 GBP-ért
3. csoport
Lágy terepen, pl. sár, fű. Minél puhább a terep, annál kevésbé lakott, görcsös futófelület-kialakítás fog az Ön javára működni, markáns gombócokkal, amelyek úgy vannak elhelyezve, hogy beleharapjanak a talajba.
A gombok lényegében egyedül működnek. A távolságra elhelyezett futófelület-mintázat sokkal könnyebben eltávolítja a szennyeződéseket, ami fontos olyan körülmények között, ahol a talaj tömött, és egyébként eltömítené a futófelületet. A futófelület nem tud optimálisan működni, ha eltömődött, ezért az ilyen típusú gumiabroncs-kialakításoknál a gyártók számára kulcsfontosságú dolog a szennyeződés kilépési pontja. A szennyeződésnek és a sárnak ki kell mozdulnia, ha a futófelület tiszta marad.
A lágyabb gumikeverék nagyon hasznos a sáros/nedves körülményekre tervezett gumiabroncsoknál, mivel rugalmasságot és jobb tapadást biztosít, de mint mindig, meg kell találni az egyensúlyt. Ha a gombok túlságosan meghajlanak, akkor keményebb felületeken is nagyon mocos lesz az út.
Az ilyen típusú abroncsokat gyakran sáros, nedves terepre érdemes tartani, mivel a futófelület mintázatának jellege miatt kevésbé ideálisak változatosabb terepen és kemény/gyors körülmények között.
Stu legjobb választása
WTB Sendero: vásároljon most a Chain Reaction Cycles-től 44,99 GBP-ért
Egyéb legjobb választás ebben a csoportban
Pirelli Cinturato Gravel M: vásároljon most a Tweeks Cycles-től 44,99 GBP-ért
Teravail Rutland: vásároljon most az Ebay-ről 51,31 GBP-ért
Egy mindenkiért?
Amint már említettük, nem valószínű, hogy valaha is létezne olyan abroncsok „Szent Grálja”, amely mindent jól tud csinálni, de ha csak egy murvás abroncsod lehetne (nyilvánvalóan egy pár), Stu szerint a WTB lenne a választása. Határozottan 700 x 42 felbontásban: "Ez a gumiabroncs egy kiváló univerzális, nagyon jó képességű, és gyakorlatilag bármilyen felületi/nyomvonali körülményt tisztességesen megbirkózik."
WTB Resolute: vásároljon most a Chain Reaction Cycles-től 34,99 GBP-ért
Guminyomás
A gumiabroncsnyomás ellenőrzése talán a legegyszerűbb mechanikai feladat a kerékpáron, de egyben az egyik legfontosabb is. Egyszerűen nem beszélhetünk a gumiabroncs-választásról anélkül, hogy ne beszéljünk a PSI-ről.
Íme miért…
A gumiabroncsnyomás (PSI) befolyásolja a tapadást, a kényelmet és a gördülési sebességet, és mindez szorosan összefügg. Tapasztalataink szerint szinte minden versenyző túl nagy nyomást gyakorol.
A gumiabroncsnak deformálódnia kell ahhoz, hogy működjön. Klisének hangzik, de tényleg igaz. De egyértelműen meg kell találni az egyensúlyt. A túl alacsony gumiabroncs pépes lesz, és elveszti a sebességet, emellett fennáll az oldalfal sérülésének, valamint a levegő böfögésének kockázata (ha tömlő nélkülit használ) vagy becsípődik (belső tömlő használata esetén).
Túl szilárd, és a gumiabroncs felpattan a tárgyakon, szemben a hajlítással és a felületváltozásokhoz való alkalmazkodással, ami a legjobb módja a tapadás elérésének, ráadásul sokkal kevésbé lesz kényelmes.
A legtöbb versenyző számára gyakran előfordul egy villanykörte pillanat, amikor rájön, hogy a gumiabroncsok nyomása nagymértékben befolyásolja a gumiabroncsok teljesítményét, és különösen, hogy sokkal alacsonyabb nyomást is használhat, mint gondolná, különösen, ha tömlő nélküli abroncsok.
A guminyomásra vonatkozó szakértői tippek ellenőrző listája
A megfelelő gumiabroncsnyomás nem egyszeri megállapodás. Figyelembe kell venni a nyomvonal körülményeit, a testsúlyt, a vezetési stílust, valamint bárminek a súlyát, amivel utazni szeretne (poggyász stb.).
Ne csak a szivattyú nyomásmérőjére hagyatkozzon. Ezek gyakran kevésbé pontosak, mint a dedikált abroncsnyomásmérők.
A különálló digitális mérőműszer gyakran elég kicsi ahhoz, hogy zsebben is elférjen, és lehetővé teszi az abroncsnyomással való kísérletezést a nyomvonalon. A legjobb magasról kezdeni, és fokozatosan lefelé dolgozni.
A tömlő nélküli gumiabroncsok alacsonyabb nyomást tesznek lehetővé a becsípődés veszélye nélkül és csökkentett gördülési ellenállás mellett.
Sziklás vagy nagyon durva terepen általában nagyobb abroncsnyomásra van szükség, mint lágy terepen, ahol az ütközések (és az azt követő felni/gumi sérülések) kockázata lényegesen kisebb.
A keskenyebb gumiabroncsok általában nagyobb nyomást igényelnek, hogy elkerüljék a becsípődést, az oldalfal sérülését és a felni esetleges sérülését.
A keményebb abroncsok nem tesznek lehetővé gyorsabban gördülő gumikat. A gördülési ellenállás sok tényező kombinációja, és sok esetben az alacsonyabb gumiabroncsnyomás jobb általános teljesítményt eredményez a túlfújt gumiabroncshoz képest.
