Shimano Dura-Ace C35 áttekintés

2024 Szerző: Bryan Jacobson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 03:00

A Shimano Dura-Ace C35 manapság régi lovagok, de még mindig lépést tudnak tartani a pörgő Joneses-szel?

Vásárolja meg a Shimano Dura-Ace C35-öt a láncreakciós ciklusokból itt

A Dura-Ace család 1973-ban debütált a Shimano Crane csoportkészlet középső sorozatának frissítéseként. Kezdetben csak egy súrlódó váltó és egy első váltó volt, de hamarosan jöttek a csésze és kúpos Dura-Ace agyak. Gyorsan előre 2016-ig, és ennek a csésze- és kúpos rendszernek a kezdetei megmaradnak, csak most nem kevesebb, mint hét Dura-Ace kerékpár középpontjában, a 850 GBP-os C24-es ötvözet/szén keréktárcsáktól a 2000 GBP-os C75-ös széncsőkig. Valahol középen ülnek ezek: a C35-ösök, amelyek, ahogy sejti, 35 mm mélyek és 1500 fontba kerülnek. Tetemes összeg a kerékpiac egy erősen versengő részéért: csúcskategóriás, közepes mélységű repülőgépekért.

Megbízható utazás

A C35-öket „szén-laminált” kerekeknek nevezik, ami egy könnyűfém felnit jelent, amelyet lecsiszoltak, majd szénszállal megerősítettek. Az eredmény egy 1542 grammos kerékpár – nem rossz az osztály legkönnyebb kerékpárjaihoz képest. A Campagnolo 35 mm-es, teljes széntartalmú feszítőgépei például 1370 grammot nyomnak, és 700 fonttal többe kerülnek.

Az első tapasztalatom a Shimano kerekekkel – legalábbis részben – egy pár Shimano 105 kerékagy volt Mavic Open Pro felnikre fűzve, amelyek nyugdíjba vonulásukra több ezer kilométert tettek meg, és nyolc évesek voltak. Ekkor már a felnik cserére szorultak, de a kerékagyak könnyen folytathatták volna. Azóta csak a Shimano agyak megbízhatósága és hosszú élettartama nyűgözött le, és a C35-ök semmit sem változtattak a véleményemen.

A Shimano ragaszkodott a hagyományos csésze- és kúpos csapágyakhoz, ahol az acél golyóscsapágyak a kúpos „kúp” és a domború „csésze” csapágyak közé helyezkednek el. Míg sok rivális jobban hajlik a patronos csapágyakra (a csapágyak a koncentrikus versenyek közé helyezkednek el), a Shimano úgy véli, hogy a csésze és a kúp rendszer szögletes érintkezési jellege jobban megbirkózik az agyra kifejtett csavaró erőkkel, például amikor egy kerékpárt használnak. oldalról oldalra dobva vagy a sarokba hajolva.

Hoisted by petards

Ez a kerékagy egyszerűsége és megbízhatósága úgy tűnik, hogy a kerék többi részébe is belegyűrűzik, ami az én pénzemért inkább a bevált koncepciókra téved, mint a legújabb innovációkra (ki mondta a piaci trendeket?). A küllők rozsdamentes acélból készültek és viszonylag bőségesek (21 hátul, 16 elöl), a felnik keskenyek (15 mm belső, 20,8 mm külső), a felniprofil dobozos, a fékfelület pedig kezeletlen ötvözet.

Sok szempontból mindez rendben van. A Shimano-ban mindig is csodáltam, hogy milyen jól megtervezettek a termékei. Sok készletében megtalálható az Ockham's Razor megközelítés, ahol a legegyszerűbb megoldás a megfelelő, és a C35-ök ezt magukban fogl alták. Semmi felhajtás, csak jó minden kerekek. Nem olyan mély, hogy szenvedjen az oldalszélben, és nem túl nehéz, hogy visszarántsa az emelkedőkön. Simán gurulnak és a fékezés is megfelelő. És mégis… a C35-ök nem figyelemre méltóak, és bizonyos szempontból egy kicsit elavultak.

A kerékpárokon végrehajtható fejlesztések közül azt hiszem, hogy a kerekek (és a gumik) adják a legnagyobb hatást: a legátlagosabb kerékpár a megfelelő karikakészlettel fürge hegymászóvá vagy sebességdémonná alakítható. A C35-ök azonban keveset változtattak annak a kerékpárnak a menettulajdonságain, amelyre cseréltem őket (a Bianchi Specialissima, ha kérdezed), kivéve azt, hogy egy kicsit elnézőbb, ha kicsit kevésbé merev. Mégis csaknem 500 fonttal drágábbak, mint a kiszerelt kerekek, és ezért szerintem ésszerű valami különlegeset várni. Attól tartok, a C35-ök nem azok.

Egyértelműen vannak rajtuk légi igények, de nem éreztem úgy, hogy jobban bírják a sebességet, mint egy sekélyebb keresztmetszetű kerék, és a Shimano nem tudott összehasonlítási adatokat szolgáltatni, arra hivatkozva, hogy „nem úgy tervezték őket pusztán aerodinamikai szempontokat szem előtt tartva, nem tartalmazzák a legjobb aerotechnológiánkat, de az ebből való tanulás hatással lesz a fejlődésükre. Tedd ezt, amit akarsz, de a Shimano által beállított aeroprogram – a Blade – olyan felniformát hozott létre, amely semmiképpen sem hasonlít a C35-ösökhöz, mivel kockás helyett lekerekített és sima.

A másik hiánya miatt feltűnő dolog a szélesség. A legtöbb kerék egyre szélesebb, kívül-belül. Míg a széles és a skinny érdemeit gyakran vitatják az aerodinamikai részlegben, már régóta nem hallottam, hogy egyetlen gyártó nyíltan kételkedett abban, hogy a szélesebb felnik nem tesznek jobb vezetést.

Az extra szélesség azt jelenti, hogy a szélesebb – 25 vagy 28 mm-es – abroncsok nem alkotnak izzó alakú „villanykörte” profilt, amely hajlamos a kanyarokban megmoccanni. A megnövelt térfogat azt is jelenti, hogy alacsonyabb nyomáson is működhetnek, és mindezt a gördülési ellenállás rovására. A döntő azonban az, hogy tapasztalataim és más versenyzők anekdotikus bizonyítékai, akikkel beszélek, az, hogy a szélesebb kerekek és abroncsok jobbak: simábbak, gyorsabbak, kényelmesebbek és nagyobb tapadásúak. A C35-ösök bármilyen szilárdak is, ezt a trükköt kihagyják.

Ezt a kritikát a Shimanóval szemben fogalmaztam meg, és ez így válaszolt: „A szélesebb keréktárcsák új trendje érdekes különbségtételi pontot kínál… tervezési stratégiánk egy rendkívül könnyű alapfelniszerkezettel kezdődik, és minimális elemekkel egészíti ki, amelyek szükségesek ahhoz, hogy kivételes könnyedséget, merevséget és tartósságot ér el. Optimális szilárdságot érünk el anélkül, hogy extra anyagot kellene hozzáadnunk a felni szélesítéséhez.” A szélesebb talán nehezebbet jelent, de én elfogadnám azt a plusz néhány grammot. A fizetés megérné.