Valójában soha nem rendelkezik Moots RSL szárral, csupán gondoskodik róla a következő generáció számára
A titán egy különleges fém, amelyből kerékpárt építhetünk. Könnyű ott, ahol nehéz acél, sima, ahol durva alumínium, a jól megépített titán kerékpár rejtélyes csilingelést vált ki vezetés közben.
De egy finoman hangolt titán váz elveszítheti varázslatát, ha nem megfelelő befejező készlettel párosul.
Legalábbis ez a véleménye az egyesült államokbeli Moots titán keretépítő cégnek, és ez az oka annak, hogy megalkotta a szemet gyönyörködtetően drága RSL szárat.
Még akkor is, amikor 1981-ben elkezdte használni az acélt, Moots felismerte, milyen értékes a szárak a kereteihez illeszkedő tervezése.
„A jól felépített szár a váz meghosszabbításaként szolgál a menetérzet szempontjából” – mondja Jon Cariveau, a Moots marketingmenedzsere.
‘2010-ben bevezettük az RSL útkeretet. Ez a Race Super Light rövidítése, és ez a legjobban teljesítő modellünk, ezért a következő évben bevezettük ezt a szárat.
„Úgy éreztük, hogy sokkal könnyebben tudunk menni, mint a normál szárunk, de mint mindig a Moots termékeknél, az alapvető tervezési elv a sziklaszilárd tartósság volt.”
A fény fantasztikus
120 grammos tömegével az RSL nem sokkal nehezebb, mint a legkönnyebb karbon vagy ötvözet, amely a főbb alkatrészszállítóktól származik, mint például a 3T, a Deda és a Ritchey, és a többi titán szárhoz képest a legkönnyebbek közé tartozik. ott.
„Az iparnak válaszul adtuk ki a szárat, amely akkoriban nevetségesen könnyű szárakat gyártott, ezért meg akartuk mutatni, mire vagyunk képesek” – mondja Cariveau.
Továbbá kifejti, hogy a Moots még könnyebb is lehetne, de ha így tenné, akkor ez veszélyeztetné a merevséget, a titán jellegzetes menetérzetét és Moots hírnevét a tartósság terén.
‘A jelenlegi állapot szerint teljes mértékben hiszünk ennek a szárnak a minőségében. Összetörhetné, és nem csavarodik vagy hajlik” – mondja.
Az RSL egyszerű megjelenése meghazudtolja a gyártás bonyolultságát.
Minden egyes darab házon belül készül a Colorado állambeli Steamboat Springsben, és AWI-hegesztéssel kézzel, szinte hibátlan dupla áteresztő varratok jönnek létre.
A minőség számít
Valamilyen módon megmagyarázza a szár költségét, de egy másik ok a felhasznált anyagok minősége.
„A csavarok 6/4-es titánból vannak, az előlap pedig alumínium, de a szár nagy része speciálisan kiválasztott 3/2,5-es titán” – mondja Cariveau.
A 3/2,5 a titánhoz adott alumínium és vanádium százalékos arányára utal, ami további szilárdságot és rugalmasságot biztosít.
'A 6/4 helyett 3/2,5-öt használunk, mivel a 3/2,5-ös átmérők és falvastagságok sokkal szélesebb választékban állnak rendelkezésre, így jobban tudjuk hangolni a szár jellemzőit - mondja.
A 2011-es sikeres létrehozása után a szár változatlan maradt, így a Moots úgy érzi, hogy frissítésre van szükség?
„A közeljövőben semmi” – mondja Cariveau. „Mi itt, a Mootsnál azon a véleményen vagyunk: „Ha nem romlott el, ne javítsd meg.”
Egy olyan korban, amikor a legtöbb márka mindenekelőtt az innovációra vágyik, ez üdítő hozzáállás.
És ha az emberek továbbra is ugyanannyit fizetnek, mint egy belépő szintű országúti kerékpár egyetlen titánszárért, akkor miért változtatna Moots valamit?
